[转帖]新街口路面频塌 地铁施工是诱因

steven

多处路面出现塌陷      :em06:
　　从今年7月份开始，南京新街口地区多次发生地面塌陷事故，无独有偶的是，塌陷地点都位于地铁正在施工的隧道上方附近。究竟是什么原因造成路面塌陷 塌陷与地铁施工有没有关系 昨天，记者采访了包括上海地铁原总工程王振信在内的一些地铁专家。
　　有关专家称，新街口路面塌陷确实与地铁施工有关。南京地铁1号线隧道的新街口至张府园段采用土压平衡法盾构施工。一般情况下，盾构机在地下推进的正常速度为每天9—10环 每环1.2米 ，这时，盾构机前方和上方的土层受到恒定的推进压力，如果盾构机速度变缓，周围土压力也随之变小，土层会因压力变化而发生变形，直至最后发生路面塌陷。
　　新街口大转盘附近的两次路面凹陷，就是因为盾构机速度变缓而造成的。盾构机在新街口站调头时不得不停顿下来，这时，土层所受的持续推进压力突然消失，土层因此缓慢变形，最终导致了地面凹陷。
　　三元巷的路面塌陷则是因为土压不平衡而造成的。盾构机的工作原理是边掘进吞土边前进，内外土压平衡。在推进到三元巷时，盾构机碰到了预先打下的加固旁通道的钻孔桩，圆形机头面临着一半是普通土层另一半是钻孔桩的尴尬局面。众所周知，钻孔桩的密实度和压力明显大于普通土层，因此当盾构机继续前进时，压力小的普通土很容易就被吞进机器，而钻孔桩则不然，这样一来，不仅影响了盾构机的正常推进程度，还使盾构机上方普通土层不断流失，渐渐形成一个空洞，无法承受路面压力因而塌陷。
　南京地质复杂 施工易出问题
　　上海地铁原总工王振信昨天在接受晨报记者的采访时说，南京的地质情况比上海复杂得多，地铁隧道盾构施工中，一不小心就容易出问题，虽然南京的路面塌陷没有带来像上海那么严重的后果，但应该引起施工、监理以及管理单位的足够重视。
　　王总工说，土压平衡盾构法尤其是在盾构机进洞、出洞的时候易出问题，只要内外土压不平衡就容易产生塌陷，因此必须有人检测盾构机内外土压的变化。这不仅仅是考验操作人员技术和经验的事情，还是个综合管理和责任心的问题，管理到位，责任心强一点，出问题的几率就小一点。
　地铁一号线面临难关还不少
　　据了解，截至目前除了火车站过轨区和新街口———珠江路区间的隧道尚未贯通外，南京地铁一号线的其他区间都已实现洞通。虽然如此，在接下来的施工中仍然是难关重重。
　　火车站过轨区隧道要穿过京沪线等8条铁轨，跨度长达67米，最浅处离地面仅有7米，是目前全国穿越铁轨数最多、距离最长、地下深度最浅的隧道施工，是一号线三大施工难点之一。
　　该段隧道原计划采用人工开挖的方法进行，但目前，隧道施工地质情况有所变化，局部出现中微风化岩石，人工无法开挖。因此由专家评审论证通过的《过轨区施工技术方案》中，对局部风化岩石需进行松动爆破，计划于近期开始进行爆破施工。
　　此外，新街口—珠江路、新街口—张府园、许府巷—玄武门、许府巷—南京站这四个区间的联络通道的施工也是一大难点，稍有疏忽就容易酿成事故，上海地铁4号线塌陷事故的起因就出在隧道联络通道施工上。