[转帖]北京地铁历代车型一览

TGV

[这个贴子最后由TGV在 2003/09/03 11:16pm 第 1 次编辑]

下面引用由himalaya在 2003/09/03 11:11am 发表的内容：
好像VVVF车不会出现这种现象吧？是不是其所有照明灯具都是由蓄电池供电？

不是，VVVF车有母线重联装置。
VVVF车只有2#和5#车上有逆变器（SIV），就是把第三轨的850V直流变成交流220V用来给客室照明通风、司机室空调供电！在3#车上有母线重联装置（BHB），如果2#车SIV故障或列车前半段都在断电区，则BHB重联，由5#车的SIV为整列车客室司机室供电，反之同理。BHB闭合速度是5km/h以上时自动闭合！另外，VVVF车的2#、4#、5#号车都是没有受电靴的，所以可以理解为VVVF车整列的客室供电是一个整体。
而老车没有BHB，每节车厢都自代SIV，每节车厢的供电都是用自己的受电靴，都是相互独立的，所以会出现黑灯的现象~~~~
不知能看明白么~~~？

himalaya

写的很清晰，很明白！
不过我不知别人看了是否也很明白，呵呵……

hakutaka

下面引用由TGV在 2003/09/02 10:45pm 发表的内容：
呵呵~~不是~~~
就算该站没有道岔，在站台两端也是有断电区的~~~~~
另外，蓄电池只提供列车内两盏荧光灯的电源，其他的灯都是靠三轨的电能~~~~所以，三轨有断电区，车内灯就灭了~~

应该是你所说的这样，但是确实有全车灭灯的。原来有面包的时候最严重。还有，如果站台两端都有断电区为什么偏偏只有复兴门（有道岔）有这个问题，而别的站不管过走还是不到都没有断电情况发生？

TGV

下面引用由hakutaka在 2003/09/05 06:53pm 发表的内容：
应该是你所说的这样，但是确实有全车灭灯的。原来有面包的时候最严重。还有，如果站台两端都有断电区为什么偏偏只有复兴门（有道岔）有这个问题，而别的站不管过走还是不到都没有断电情况发生？

因为一般断电区的长度都小于地铁列车转向架的中心距，也就是说，可以保证过断电区的车厢至少有一个受电靴与第三轨保持接触~~~~
而复兴门那里是交分道岔，断电区的长度无法保证这个要求~~~所以会有瞬间的一节车厢四个受电靴全部与第三轨脱离~~

深圳新时速

深圳、广州的地铁都比北京先进的多，可能是时代吧

hakutaka

下面引用由TGV在 2003/09/05 09:24pm 发表的内容：
因为一般断电区的长度都小于地铁列车转向架的中心距，也就是说，可以保证过断电区的车厢至少有一个受电靴与第三轨保持接触~~~~
而复兴门那里是交分道岔，断电区的长度无法保证这个要求~~~所以会有瞬间的一节车厢 ...

是不是后边短前边长?要不然为什么总是最后一节没电?

TGV

hakutaka~~~~~~我还是没看明白~~~你发言实在是太干练了~~~~：）））

hakutaka

下面引用由TGV在 2003/09/06 11:37am 发表的内容：
hakutaka~~~~~~我还是没看明白~~~你发言实在是太干练了~~~~：）））

对不起，这会打全一点。
因为我常年观察只有开往苹果园方向特别容易有这个问题，反方向好一点。但是如果有实习司机的话（8月最后一周好像就是），停车老是6格——然后停止位置不到，那么两个方向都有这个灭灯问题。所以是不是往列车前进方向看车头离断电区远，车尾距离断电区近。也就是说如果将停车牌子向前移动（或停止位置过走）就会好吗？

TGV

差不多，是这意思~~！
告诉你四个判断是不是有断电区的方法：
1，一线现在司机室后的客室窗户没有遮挡，可以通过他观察三轨
2，站在动车客室转向架附近，仔细听受电靴的声音——和三轨接触的时候声音是“唰——”，不接触就没有声音，脱离和接触第三轨的时候会有“当啷”的一声（因速度不一样会有不同）断电区的声音就是“唰——当啷      当啷、唰——”
3，看隧道右壁，断电区前都有预告信号——就是兰色的写有F的小牌子（听别人说的，玩具或路行给确定一下）
4，你下隧道沿着铁轨走就看到了~~~~（哈哈~~~~玩笑~~~~）

hakutaka

下面引用由TGV在 2003/09/07 11:42am 发表的内容：
差不多，是这意思~~！
告诉你四个判断是不是有断电区的方法：
1，一线现在司机室后的客室窗户没有遮挡，可以通过他观察三轨
2，站在动车客室转向架附近，仔细听受电靴的声音——和三轨接触的时候声音是“唰——　...

谢谢,这几个方法我都会的.只不过因为复兴门断电处车速很慢,如果坐最后一节就听不见了.