[讨论]无轨电车缘何退出长春公交的舞台 (无内容)

hakutaka

下面引用由feather在 2003/11/16 00:50am 发表的内容：
怎么可能占3车道？
可能北京的电车会。因为它的鞭子的收鞭绳子是在车侧面挂着的，鞭子不在车顶正上方，这根绳子就会拖在车旁，可能会多占一车道，但是不会多占2车道，因为鞭子也没那么长。
广州的电车就肯定不会 ...

是这样的,以双向四车道为例:一般电线铺在靠马路边数起的第二车道的正上方,电车就可以在以这个道为中心左右各一条的范围内活动。在边缘时辫子与车体成60度角，最大我见过呈75度的时候，那样电车活动范围是要超过三条道的空间宽度的。在东直门内修路时106和107（都是通道车）在各个竖井之间如同钻杆，辫子几乎横过来都不脱线---我看着都觉得惊讶---机动性真好！提示，北京和上海（有收线轱辘）的电车其实都可以不受绳子的影响，北京的只要司机把绳子屡好就不会出现你说的问题。

ZHAOTY

有一次我去北京玩，坐电车到了一个路口时，发现前面堵了N辆车，长度都快赶上长春-广州东的车列长了，堵了大概半小时！！！！！！！！！！

jacco

也不是每个城市的无轨电车都萎缩。虽然广州也经历过这样的阶段，可现在广州的电车正以前所未有的速度发展。技术水平不断提高，线路和车辆数量都不断增加，也不见得就对交通造成很大的压力。说明电车还是有发展空间的。
其实我觉得电车在很多城市萎缩，很大程度上是因为当地官员缺乏正确的认识，觉得电车落后了，架空电线不好看。造那么架空高架路就好看么？

Albert

至于铰接式无轨电车经过环岛时的困难，我觉得，全不在于电车，也不全在于铰接，关键在于环岛。
中国80%的环岛设计有问题。环岛的特点是：将冲突转化为交织，交织角是环岛功能的重要指标，交织角越小，环岛越好。可是，我国的不少环岛的半径过小，交织角过大。例如，天津有交织角达到或超过90度的环岛（其实这根本不应该叫环岛），非常混乱。这种环岛，别说长电车，就是小轿车、自行车，通行上也不顺利。电车的活动范围一般在线的左右各5米左右，一般不会因为线网的限制而造成通行上的不便。
城市公交需要频繁地起动，电车的起动加速性能比汽车强得多，不仅不影响交通，还可以在一定程度上提高道路通行效率。至于部分电车司机故意开慢车的问题，那是司机的素质问题，不是电车本身的问题。在中国，提高司机的素质比改进车的性能更重要。

hakutaka

下面引用由Albert在 2004/03/14 03:26pm 发表的内容：
城市公交需要频繁地起动，电车的起动加速性能比汽车强得多，不仅不影响交通，还可以在一定程度上提高道路通行效率。至于部分电车司机故意开慢车的问题，那是司机的素质问题，不是电车本身的问题。在中国，提高司机的素质比改进车的性能更重要。

以北京为例，非典之前除了118，115，其他电车线路都开得特别慢！难道所有司机素质都差？？？不大可能吧，目前109，107，112等越来越慢（全都不含堵车，他们故意慢），而且都是全车队一起慢，谁出了问题不言自明！要我说不想快就都下岗，不要老在北京充当拦路石。

djj1-0001

下面引用由maxcgo在 2003/11/01 09:07pm 发表的内容：

有这回事？

yening88

下面引用由foxm在 2003/11/05 11:29pm 发表的内容：
你还是不太了解长春的情况，原有的几条无轨线都经过闹市、商业街，人多车挤，速度快不起来。再说，经过的街道都不宽，想超车也不易。站站之间的区间短，红绿灯多，优势发挥不出来。还有，都是老车，旧车。我不知 ...

长春轻轨试运营邮资车票有卖吗？可以代购吗？
火车地铁轻轨车票迷
电子信箱:yening88@sina.com
别不回复啊！！！

ppa163913

看楼上各位辩论~好象忽略了一个问题。就是伴随电车存在的电杆···

Albert

其实，要我说，所谓“电车机动性不好”纯属借口。
1、无轨电车的活动范围本来就不小，机动性不算太差；
2、现在新生产的生产都有强劲的第二能源，可以离线行驶，其机动性与公共汽车相差无几；
3、机动性本是好处，但是，对于中国这些低素质司机而言，机动性越高，意味着违章率越高。试想，有轨电车能怎么违章？顶多闯红灯。有辫子的无轨电车就差一些，但一般不会逆道行驶、不会上自行车道、不会闯禁行路。公共汽车的违章就不必说了，但由于身躯庞大，还到不了到处乱钻的地步；小汽车、自行车、行人，机动性极好，可真是疯了！
4、各地似乎都哭着喊着要修地铁，可是，地铁的机动性比有轨电车要差100倍，比无轨电车要差10000倍！地铁一旦在地道里发生事故，乘客跑出来都困难。领导们怎么不以机动性为理由阻止地铁发展呢？