[转帖]郑州将投资67亿修城市轻轨 四条线形成三纵两横

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郑州将投资67亿修城市轻轨 四条线形成三纵两横
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http://www.sina.com.cn 2003年10月22日08:38 河南报业网-大河报

　　本报讯 中原人不出河南也将能坐上“地铁”。昨天在郑举行的郑州市城市轻轨规划方案论证会，让河南人的这一梦想朝实现迈了一大步。
　　轨道交通是世界各大城市解决交通拥堵的必由之路。轨道交通有两种：运量大、客流量大的一般走地下，叫地铁，也叫重轨；另一种载人少、主要走地面的叫轻轨。
  
　　到2030年，郑州将修建轻轨一号线、二号线、三号线和四号线，在市区形成一个“三纵两横”的轨道交通网。最先上马的一号线一期工程，西起郑上路与凯旋路交叉口，向东经郑上路、建设路、碧沙岗公园、中原路、京广路、火车站、二七广场、人民路、紫荆山公园、金水路，东至正在建设中的龙子湖高校园区，全长25公里，总投资67.2亿元。
　　一号线一期工程连接郑东新区、省市行政中心、二七广场、郑州火车站和几大商业中心，建成后不但将缩短各功能区之间的时空距离，而且将大大缓解郑州东西向的交通拥堵，还将带动郑东新区的开发和整个城市环境的改善。
　　郑州轻轨方案经国家发改委审批后，即可付诸实施。

郑局郑段

哎~~~30年后的事了！

郑局郑段

专家论证郑州轻轨 25公里只需半小时
中原新闻网（2003年10月22日）
来源：郑州晚报
    酝酿了20年的轻轨，终于开始向郑州人走来。轻轨建成后，从凯旋路到龙子湖只需半个小时。白天，蜿蜒的轻轨如彩虹般架在空中；夜晚，璀璨的轻轨线又像串串珍珠在市区熠熠生辉……昨日，来自省内外的10多位知名专家会聚郑州，对由中国城市规划设计研究院城市交通研究所、郑州市规划勘测设计研究院和北京地下铁道设计研究所共同设计完成的郑州市轻轨一号线一期工程预可行性研究方案进行论证。
    一号线方案
    蜿蜒市区３４．７４公里
    根据规划，将来的郑州轻轨网将由４条线路组成。贯穿市中心的轻轨一号线是轻轨网中最重要、最先施工的线路。它西起莲花路站，东止龙子湖东站?长３４．７４公里。一号线计划分两期实施，一期工程线路为凯旋路站至龙子湖东站；二期工程为莲花路至凯旋路站。全线３处换乘车站。轻轨配备自动售检票系统，轻轨车厢内舒适大方，配备中央空调、电子屏幕和语音广播、垂直电梯等设施。在这次论证会中，专家主要就轻轨一号线一期线路的预可行性研究方案进行论证。
    全线３处换乘车站
    全线将建３处换乘车站，设在碧沙岗站、紫荆山公园站、衡山路站。在碧沙岗站，与规划２号线路换乘，换乘形式为高架车站与地下车站换乘。在紫荆山公园站，与规划４号线换乘，换乘形式为地下车站与地下车站换乘。在衡山路站，与规划３号线换乘，换乘形式为高架与地面换乘。在这３处车站均预留与远期车站换乘的建设条件。
    一期分高架、地面和地下线
    自西向东看，轻轨一号线一期工程规划线路分为高架线路、地面线路和地下线路。据介绍，从起点站莲花路站沿郑上路中央绿化带隔离带向东，跨越西三环立交桥，至碧沙岗商业中心段线路为高架轨道；在碧沙岗商业中心东沿碧沙岗公园东墙向南转入地下轨道，至中原路折向东，在京广路口向东南至郑州火车站；线路从郑州火车站往东北经二七广场、人民路至金水河，沿金水河北岸向东进入紫荆山公园，本线路为地下铁路；线路向东出紫荆山公园站后即进入高架，跨越城东路、东明路、金水路、未来路，沿老机场专用线向东北，在１０７国道西再次进入地下；经过会展中心、庐山路进入金水东路，线路从庐山路东侧开始出地面进入高架，跨越东绕城公路后进入地面，止于龙子湖纵贯三路东的龙子湖东站。
    一期线路设１９站
    从凯旋路站至龙子湖东站，郑州轻轨一号线一期工程线路共设车站１９站。自西向东依次是：凯旋路站、西三环站、华山路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、京广路站、火车站、二七广场站、体育馆站、紫荆山公园站、东明路站、１０７国道站、会展中心站、庐山路站、太行路站、衡山路站、龙子湖西站、龙子湖东站。其中地面车站两站，高架车站８站，地下车站９站。全线平均间距为１３８２米，最大站间距为３０６０米，为衡山站至龙子湖西站。最小站间距为７５０米，为二七广场站至体育馆站。地面及高架车站全部为侧式站台，地下车站为岛式站台，站台有效长度为９０米。线路在凯旋路、龙子湖东站设折返线，在京广路站西侧设存车线，桐柏路站东、东明路站西设渡线。线路为双线，右侧行驶。
    发车间隔４分钟
    根据郑州轻轨一号线一期预可行性研究方案，郑州轻轨车厢将采用铝合金车体。根据客流分析预测，一号线日客运量初期为３０．１万人次，初期设有３个编组，４分钟间隔发车。全天运营１８个小时，从早上５时３０分到夜里１１时３０分。由于线路有高架、地面、地下３种，考虑到郑州的气候条件，车厢内将安装中央空调，一年四季，乘客都能舒适乘车。车厢内饰突出舒适大方的人性化设计思路，安装了电子屏幕和语音广播及站立扶手等设施。车内还装有自动检测设备，一旦机车部件出现问题，检测设备能及时提醒相关部门作好处理。
    实行自动售检票系统
    售检票系统是轨道交通运营管理中票务服务的重要环节。轨道交通的票务服务方式通常有人工、半自动和自动３种，作业程序包括售（购）票、检票、验票、补票。轨道交通实行自动售检票系统。根据客流预测，郑州轻轨系统的客流断面和客流集散量尚不很大，除个别集散量较大的车站采用自动转动式闸机外，大部分车站采用三角滚动杆式闸机，在满足运营需要的前提下，节省建设资金的投入。
    行２５．３５公里只需半小时
    轨道交通有自己的专用车道和专用信号，运行时按固定轨道和预计速度进行，准时可靠。郑州轻轨将采取全封闭的隔离措施，不受其他交通方式的干扰，在交通安全与乘坐的舒适度方面，均优于公交、出租等常规公共交通方式。据有关专家介绍，轻轨断面流量一般为每小时在８０００人次以上、４万人次以下，轻轨的运行速度在６０～８０公里／小时，停靠站时间的运行速度一般在３０～４０公里／小时。郑州轻轨一号线一期工程总长２５．３５公里，中间有１９个站点，从凯旋路走到郑东新区的龙子湖，只需半个小时。
    专家论证
    轻轨为何不走中原路
    在论证会上，有专家提出，作为市区主干道的中原路修通后，客流量大增。郑州轻轨一号线一期工程路线为何不走中原路，而走郑上路、建设路，自西向东的首个换乘车站设在碧沙岗？
    对此，郑州市规划局有关人员分析说，郑上路、建设西路的道路红线分别为１００米和５６米，根据道路横断面形式，轻轨线路在该段具有高架条件，在郑上路段，线路可敷设在道路中央绿化带上，在建设西路，线路可直接敷设在道路北侧的绿化隔离带上。
    就空中建轻轨和轻轨入地来比，入地的费用会加大许多。中原路是本市的景观大道，架设轻轨或轻轨入地都会直接影响到城市的景观。
    何时开建
    论证立项后轻轨才开建
    郑州建轻轨，市民企盼了多年，郑州的轻轨规划方案也由来已久。
    但市民啥时候能乘轻轨出门呢？据了解，具体的动工修建时间还是个“未知数”。目前，进行预可行性研究的仅是郑州轻轨一号线一期工程线路，按照国家轨道交通建设的程序规定，只有待预可行性研究方案通过了专家的论证，才能上报国家计委，最终要由国家计委根据当地实际经济发展情况定夺。只有国家计委立项后，方可兴建。（□晚报记者银新玉/文范新亚/图）
  郑州轻轨.比较  
  记者乘公交车体验“蜗行”１１公里耗时８０分钟
    本报讯  昨天下午，本报记者兵分两路，一路乘坐本报新闻采访车，一路乘坐公交车，体验在郑州行路的现状。
    转车、等待让市民心烦
    昨日下午５时１８分，记者从陇海路伏牛路站乘坐９路公交车出发，途经陇海路、工人路、中原路、大学路、正兴街、人民路、花园路、纬二路，到达东明路纬二路站，总行程约１１公里。中途转乘６０路、２０５路公交车，共历时１小时２３分。中途分别在福寿街与正兴街交叉口、商城路和人民路交叉口、紫荆山立交桥下堵车３次，遇到６次红灯，大约耗时１４分钟，在紫荆山立交桥下，塞车非常严重，公交车用了５分钟才转出立交桥。
    ６时１２分，记者在纬二路花园路站转乘２０５路公交车时，等车用去２１分钟，在此期间有５位乘客等不及打的离去。司机解释说路上堵车太严重，所以才会晚点。
    ７时许，记者从东明路纬二路站返回建设路伏牛路站，在未来路纬五路站坐上２３路公交车，７时４５分，在建设路嵩山路站转乘８３路，７时５３分到达伏牛路。整个过程耗时５３分钟，中途遇到７处红灯，没有遇到堵车。
    这一趟来回记者转车４次，乘坐５辆公交车，车上的乘客普遍反映，乘坐公交车最麻烦的事是需要转车，长时间等车也很急人。对于轻轨，很多市民的印象是速度快，一位十一去上海看望儿子的老者告诉记者，他在上海坐过轻轨：“坐)?  1  胖?车的感觉就像坐小火车似的，速度非常快。”
    堵车放慢机动车“脚步”
    乘坐本报新闻采访车的记者下午５时３８分从碧沙岗西门出发，途经中原路、大学路、康复中街、福寿街、火车站、二马路、福寿街、京广路、大学路、河医大，下午６时４分返回碧沙岗西门，共历时２６分钟。一路畅通无阻，偶然碰到红灯，但未造成堵车。仅在中原路和大学路交叉口到医学院一段路上，对面线路车辆出现五六十米的堵塞。据交巡警介绍，上午７时到８时３０分，上午１１时到下午２时３０分，下午５时３０分到下午７时３０分都属于上下班高峰期，车流量增加。在个别路口会出现短时间的堵车。出租车司机张先生说：“花园路、大学路口、大石桥等地段多发生堵车现象，每逢下雨等恶劣天气，堵塞更加严重。”  （ □晚报记者王秋欣王占龙)
     郑州轻轨•图解
    民眼中的轻轨低价高速舒适一样都不能少
      本报讯  昨日，省内外知名专家会聚郑州，评审郑州轻轨一号线规划方案，轻轨铁路和郑州市民越来越接近。昨日下午，记者随机采访了一些群众，轻轨铁路的价格、速度、舒适程度成了市民最关心的热点。
    对于经常乘坐公交车上下班的上班族来说，轻轨铁路的速度是他们关注的首要问题。小李在二七广场的一家大商场内做售货员，因为家住在郑上路，每天上班要转两次公交车，花在路上的时间有４０分钟左右，一碰上堵车更是麻烦。听说郑州要建轻轨铁路，小李说，如果轻轨铁路的票价不是特别贵，她就选择乘坐轻轨。
    在嵩山路碧沙岗公交车站牌处等车的路先生对轻轨不是很熟悉?听了记者的解释后?他提出了自己的担心：“你说这轻轨一会儿上、一会儿下的，安全吗？会不会让人感觉像在坐过山车啊？”原来，路先生是一个特别小心谨慎的人，做什么事都喜欢稳稳当当的。“将来轻轨铁路很普遍的时候，我会考虑乘坐。”路先生说他还是倾向于乘坐公交车。
    由于郑州市轻轨一号线规划方案中只有一条线路，许多市民希望能够多建几条线路。家住南阳路的晓璐仔细看了看记者手中的全线车站分布表，发现轻轨铁路不从自己家门前经过，她遗憾地说：“如果多几条乘车线路，将来上下班就方便多了。”相关要轻轨还要呵护文物轻轨要经过商城遗址一般保护区、二七历史文化名胜区、碧沙岗北伐将士阵亡墓三大遗址。相关人士认为，必须对轻轨与商城城墙之间的距离有一个科学的估算，如果轻轨走到碧沙岗公园时从空中过，将对公园影响不大。由于二七塔拥有地下一层，地上建筑最低要建在二七塔５０米以外。(□晚报记者张勤尚若云)

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四条线怎么个“三纵两横”法？

郑局郑段

凝聚着郑州人多年梦想的轻轨昨日下午，通过国内知名交通专家的论证。这意味着，通过不断的论证和完善，郑州的轻轨终于有机会“驰出”郑州，上报国家计委，以待最后的批准。市领导李柳身、丁世显参加了论证会。
    规划中的郑州轻轨一号线西起莲花路站，东止于龙子湖东站，全长34．7公里。一期工程自东跨越西三环立交桥、经过碧沙岗商业中心、火车站，二七广场、行政区、紫荆山商业中心、郑东新区，全长25．35公里，其中设车站19个。论证会上，专家对郑州发展轻轨的方案予以充分肯定，认为轻轨一号线贯穿城市东西，对改善我市的交通结构非常必要，应尽快启动轻轨一号线一期工程，并建议尽快组织上报立项建设。
    又讯（记者王文霞）我市的综合交通规划昨日通过评审。规划对我市的道路网络、交通管理、公共交通、长途客运站场、机动车公共停车场、主要道路交叉口等进行了近期和长远的规划。