地铁轻轨1小时跑遍成都 规划方案已获当地批准

地铁轻轨1小时跑遍成都 规划方案已获当地批准
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2003年10月11日 11:44  
  

东方网10月11日消息:?成都市地铁办主任伍勇透露，总长26公里的成都市地铁1号线规划方案已获成都市有关部门批准，成都市已将此项目向国务院进行了申报。
据报道，成都市拟在12300多平方公里的大成都范围内，通过修建地铁、轻轨，改造现有铁路形成铁路公交等方式，最终形成总长度约493.3公里的快速轨道交通网络，实现大成都范围内各区、市、县之间一小时以内直接通达。
据介绍，如果成都获准修地铁，一期工程拟建在客流最集中、交通最拥挤的南北主要交通走廊上，北起红花堰，途经火车北站、文殊院、骡马市、天府广场、省体育馆、火车南站等重要交通集散点至世纪广场，正线长15.15公里(地下线路11.92公里，地上线路3.23公里)，车站13座，分别为红花堰、火车北站、人北站、文武路站、骡马市站、天府广场、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、行政广场、世纪广场。其中，红花堰站建筑面积8200平方米，火车北站站建筑面积1万平方米。
一期工程最大坡度不大于30‰，以保证列车能够以80公里/小时的最高速度行驶，最小行车间隔时间为104秒。
??预算投资
修1公里要花4个亿
成都市地铁预算总投资为504亿元，每公里约4亿元。若到2020年5条铁路全部建成，则可累计带动GDP增长1314亿元，即年均带动GDP增长77亿元。如果地铁开始修建，每年平均将新增就业岗位12.6万个，到2020年累计将达到201.6万个。
随着地铁的修建，成都市公共交通将获得极大发展，预计到2020年，公共交通占有率将从目前的15%提高到40%，轨道交通要占其中的50%，也就是总出行量的20%(日客流量约200万人次)。到2030年，公共交通的占有率将达到总出行量的50%，轨道交通占其中的50%，也就是总出行量的25%(日客流量约300万人次)。
??建设时间表
近期：2003年至2013年，主要建设第一层次区域内的地铁一号线、二号线，改造环市铁路，在此区域内部形成轨道交通网络并投入运营。
中期：2013年至2023年，继续建设第一层次区域内的地铁3号线、4号线和5号线，在第二层次区域内开始部分建设轻轨，改造既有大铁路，基本形成第一层次区域内的轨道交通网络并投入运营，部分形成第二层次区域的轨道交通网络并投入运营。
远期：2023年至2033年，继续建设或改造第二层次区域内轨道交通线路并全部投入运营，全面开始并力争完成第三层次区域内的轨道交通网络建设。到2035年构建形成大成都快速轨道交通网络。

  
  
编辑:邢丹 　 来源:天府早报  作者:陈国忠  

goenjoy

多半不会批。

beijing

看其中的数据，感觉真是梦呓。国庆黄金周北京地铁3条线，日最高客流225万，成都平均日客流200万，怎么可能。另外如果修地铁能够创造200万个就业岗位的话，那么国家的就业压力便迎刃而解了。

qinwei1997

梦想城市里有地铁或轻轨穿行的城市太多了，那是一种城市现代化的象征，是一个城市综合实力的体现，每个城市都正如每个人一样，都有太多自己的美好的梦想，这本并不可非议。但，每个地方都有太多不现实的规划，有太多无计划的报告，结果，却造成了大量资源和财力的耗费。所以，国家停止了对许多城市的轨道交通计划的审批。其实，很多的城市，在目前阶段，还没有上轨道交通的必要，因为大街上穿行的公交车大多空空如也，减少点私车的发展，控制一下便宜私车的滥竽充数，提高一下公交车的乘坐率，就能解决。成都市现在有八十多万辆私车，一方面是好事，但如果换一个角度，把一个城市的车辆价值之和作比较，我想，他未必能进入前列。这其实就是一种马路资源的浪费，对公共资源的浪费。因为。在这里，要想取得一辆车的代价太便宜了，年养车费只不过是全国其它城市的三分之一左右，所以，造成了公共交通资源的浪费。