你看看,公交车从200人/车的BK670A,143人/车的BK663/6141换成了43人的BK6820,75人的6111CNG(AT).无人售票因为人多混乱变成了无人买票(日本有电车分流,公交压力相对小),许多路段分道信号灯降低通行能力带来拥堵.还不都是从西方胡学来---都不适用.

是么？那您觉得象现在这么宽的路口用什么交通组织方式合适呢？不分相位灯的话，大量左转弯车辆和反向直行车辆的交叉干扰怎么解决？哪国又有更适合中国国情的方法？请指明~~~~

分相位灯确实不适合车流量特别大的道路交叉口，对于这种路口一般措施是禁左+设立掉头路口。

是，多相位灯最大的缺点就是降低了路口通行效率，循环周期变长。问题是现在并不是很容易在既有的道路上做到设立掉头路口。
其实，西单的立交平座也是很好的方法，可还是苦于并不是每处都有那么合适的道路做匝道~~

主要是分片随时更新交通信息（周期不大于2个月）。灵活应对不能死扳硬套现成定律，左转车辆（或者预期左转车数量）多的路口就应当取消禁止左转，而且改变规则为直行让左（右）转。除此之外还有很多——尽管看起来违背现行交通规则，但是可以说是可能成功的例子——现在很多路口没警察通畅，有警察拥堵，就是因为没有警察时无法无天的司机使得路口再一定（流量）范围内获得最大效率；警察来了首规矩了，效率也下来了，于是就堵上了。中国的国情之一就是司机无法无天，这个不是一天能改过来的。所以不适应这个国情，照办硬抄国外经验能好才怪。

我倒是觉得现在非机动车和行人无法无天更严重~~！