地铁轻轨节省地皮 高速铁路运量超大
在14日举行的第六届科博会“未来二十年企业战略峰会”上，日本新干线的强力支持者、著名财经传媒巨头日本BP社社长吉村久夫表示，希望在京沪高速铁路的标准选取上，新干线技术能有机会中标。虽然正在规划中的京沪高速铁路到底会选用哪种标准目前还没有定论，但人们对轨道交通的兴趣已越来越浓。为进一步了解轨道交通的情况，本报记者对有关专家进行了采访。
轨道交通工具运量不同
北京城建技术研究总院高级工程师叶大德告诉记者，按照适用范围，轨道交通分为城市间（城际）轨道交通和城市内轨道交通。磁悬浮、高速铁路等属于前者，而地铁、轻轨、有轨电车等属于后者。按照运载客流量大小，轨道交通分为大运量、中运量和小运量。大运量单向每小时可运送3—6万人次,如地铁和城郊铁路客运交通等。中运量单向每小时可运送1—3万人，如轻轨、单轨、磁悬浮等。小运量单向每小时可运送1万人左右，有轨电车就属于此类。
悬挂式单轨列车在空中行驶
对于大城市交通拥堵的难题，公共汽车等无轨交通工具越来越显得无能为力，为解决城市交通问题，英国伦敦于1863年率先建成世界第一条用蒸汽机牵引的城市轨道交通———地下铁道，此后，各种城市轨道交通应运而生。根据国外的经验，大中城市的交通结构应以地铁与轻轨等快速轨道交通为主，公共汽车为辅。美国华盛顿的轨道交通在全市公交中的比重为99.5%，巴黎为70.5%，东京为83.5%，我国发展快速交通还处于初始阶段。
钢轮钢轨类的城市轨道交通工具主要有地铁、轻轨和有轨电车，市郊铁路也可算在内。从能源使用的角度来说，地铁、轻轨和有轨电车其实并没有特别明显的区别，它们基本上都是用电驱动的，时速一般为100公里以内。
有轨电车受技术条件的限制，行驶速度慢、噪声大，在城市中行驶存在着许多隐患，虽然欧洲一些城市的有轨电车采用了一些现代技术，但系统的基本特征并未改变。
地铁尽管造价昂贵，但它确实具有其它运输方式不可取代的优势。地铁的运量比轻轨大1倍，由于地铁主要在地下运行，不受天气等因素的影响，安全、准点，而且对城市居民基本无干扰，基本不占用城市土地。
轻轨与地铁的主要区别是载客量不同。中等载客量的轻轨车厢，额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆）。轻轨的线路设施、车辆设备和信号系统都没有固定模式，设计标准也不要求统一化，因而形式多种多样。
中运量的轨道交通工具有轻轨列车和单轨列车。轻轨列车的线路大部分为地上线，也有一部分是地下线。单轨列车可分为跨坐式和悬挂式两种。跨坐式车体位于轨道上方，车辆跨坐在轨道上行驶。悬挂式车体位于轨道下方，车辆悬挂在轨道上，在距离地面5—12米的空中运行，因此也称为“空中巴士”。它能大量节省占地面积，不过悬挂式单轨列车的零件跌落或者车上乘客向窗外扔废弃物都有可能影响道路上的车辆行人安全。
日欧高速铁路各有千秋
行驶于城市之间的新型轨道交通工具主要有磁悬浮、高速铁路等。磁悬浮列车的主要特征是不使用车轮，而是依靠电磁作用力使车辆悬浮在轨道上方。目前，德国、日本、英国、韩国、俄罗斯和中国都已研制成功磁悬浮列车。磁悬浮列车有超导式和常导式两种。超导式磁浮列车时速高达517公里，常导式磁浮列车时速可达413公里。磁悬浮列车虽然速度快，但是如果超过一定运载量，就可能“浮”不起来了。
高速铁路是指运营时速在200公里以上的铁路。其单向输送能力是航空的10倍左右，而运输成本只有航空的1/5。法国、德国和日本的高速铁路技术代表着当今世界铁轨运输技术的最高水平，它们的技术特点有所不同。日本“新干线”列车采用电力型车辆，即靠沿线架设供电线来保证列车的运行，近40年没有出过任何事故。法国TGV（法语“高速铁路”的简称）1972年以后一直牢牢占据高速铁路的速度桂冠，目前的纪录是515.3公里/小时。德国ICE（城际高速铁路的简称）的制式与法国TGV有很大相似之处。二者均采用机车型车辆，即一辆高速机车头拉着几节车厢跑，沿途不架设供电线。法国与德国的技术相比，法国的控制技术比较先进，而德国的传动技术更为领先。
叶大德认为，无论城市轨道交通技术如何先进，在城市轨道交通的实施过程中，最重要的是要有一个轨道交通网的整体规划，只有按照规划一步一步实施，才有可能把愿望变成现实。（来源：人民日报 记者 张妮）
2003-9-22
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发表于 2003-10-15 13:31:59
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