图片：地铁四号线工地紧张繁忙 蒋铮　摄
    在国内率先采用直线电机运载系统，具有动力强劲、转弯灵活、节能环保等优越性能
　　广州地铁四号线将率先全国采用更省钱、更灵巧、维护更简单的直线电机运载系统！近日，广州市地铁公司总工程师陈韶章向记者透露，相比传统地铁电机，新系统具有更多的优越性。
　　爬坡不打滑
　　爬坡能力比传统列车强一倍。它采用非黏着的驱动系统，与传统的黏着系统相比，不受黏着系数的限制，不易打滑，传统地铁列车的爬坡能力是30/1000，它的爬坡能力则是60/1000至70/1000。可别小看这个爬坡能力，要知道，广州规划总长550公里的15条线路，将53次穿越珠江，如果地铁的爬坡能力不强，仅海珠广场一个中转站就需要四层站台，使用直线电机运载系统，只需要两层站台就“搞定”，乘客换乘更方便。
　　维护更少，降低了运营成本。既然没有传动零部件，只有连通节，它根本无需齿轮传动，也就不需维护齿轮。
　　转弯更灵活
　　新系统的转弯能力也比传统系统灵活，能轻松避开地下障碍。通过定向转向架的两个轴，列车转弯时可以倾斜一定角度，缩小了拐弯半径。据悉，一号线的最小转弯半径是300米，二号线、三号线都是350米，而采用了直线电机运载系统的四号线，最小半径仅150米，可以灵巧地避开建筑物、高架桥的地下桩基。
　　新系统的灵活性，还将为广州节约不少土地。一般来说，作为机车的维护、检修的场所，一条地铁线需占用25至30公顷土地作为车辆段，而四号线列车由于在车辆段内车速比较慢，转弯半径只需要60米，同等规模的车辆段，只需要16公顷土地就够了。

　　开行低噪音
　　除了动力强，新系统还是环保“功臣”。
　　节能20%———虽然直线电机的效率比传统电机的90%要低20%，但是借助技术改良，四号线整个系统的能耗将大幅度降低，初步估算总节能可达到20%。
　　噪音小———列车开上路面也不吵。直线电机没有转动齿轮的噪声，列车的行驶噪声只有65分贝，比普通高架桥规定的80分贝还要低。从噪音标准来看，四号线完全可以使用高架桥，这在地质复杂、挖掘成本高的地区，显得尤其适用。
　　成本低———据初步估算，使用直线电机，将比传统电机节省资金约1亿元。
　　引领后来者
　　陈总表示，国家主管部门十分支持广州领先全国，上马直线电机运载系统。根据计划，除四号线外，地铁五号线、六号线、七号线也将采用直线电机技术。据悉，目前全球已有10条地铁线路在使用直线电机运载系统，其中仅日本就有5条之多。
　　直线电机运载系统这么好，为什么一号线、二号线却与它无缘？陈总介绍，主要是客流量有限制。四号线列车想转身更灵巧，车身长度和载客量就只能比“兄长们”少，单向最高客流量不应超过2.5-4.5万人/小时。而目前的一、二号线，由于客流量较大，都不适用这种方案。（来源：羊城晚报  记者 蒋铮、黄熹、曹莉莉，通讯员 梁正祥，实习生 凌韵瑜）

2003-9-5
　

建成后才知道效果如何·

日本有这样的地铁线路，效果还可以。但是轮轨的爬坡能力也不差，实际是可以用到千分之60的。日本轮轨地铁（部分标准轨的）坡度常常在千分之30以上最大达到48左右。文章中的标准其实是中国普通线路的标准，地铁车辆动力分散，所以理应更大。

不知它可时能止倍

直线电机比普通电机效率低，但是这里说虽然效率低，但是仍然更节能，是什么原因？很另人费解！

可以简单理解为把磁悬浮的“悬浮”系统换成普通的转向架~~~~~？