为什么地铁不设计成流线型? (无内容)

Klein · 发表于 2003-7-7 18:47:06

首先，速度低，设计成流线没有必要，效果也不明显；
其次，我觉得这样做会降低空间利用率，载客量下降；
还有一点是我估计的，就是在地铁隧道这样的空间里，最佳气动外形好像不是流线吧，因为接触的不是完全开放的大气，哪位流体力学高人给解释一下

TGV · 发表于 2003-7-7 23:03:06

地铁隧道里的空气流通，有一部分好象就是靠列车的平头，造成活塞运动来换气的~~
个人见解，如有不对请大家指正~

michael · 发表于 2003-7-8 21:42:33

其实现在地铁最高速度也不会过100km/h,造成流线型没大帮助

bigbrain · 发表于 2003-7-9 08:29:38

下面引用由michael在 2003/07/08 09:42pm 发表的内容：
其实现在地铁最高速度也不会过100km/h,造成流线型没大帮助

不是丫. 香港地铁东涌线客车车头是流线形设计, 最高时速达每小时 135 公里.

michael · 发表于 2003-7-9 19:07:55

下面引用由bigbrain在 2003/07/09 08:29am 发表的内容：
不是丫. 香港地铁东涌线客车车头是流线形设计, 最高时速达每小时 135 公里.

我倒不会认为那是个“地铁”，顶多是地铁公司承办的线路罢了
你总不会把宝莲寺的缆车线也算作地铁吧？

shock · 发表于 2003-7-15 07:15:10

上海轻轨自行设计的新车型有流线型的趋势。

Sarge · 发表于 2003-7-15 22:27:46

西班牙马德里地铁和捷克布拉格地铁都是流线型车体的

hakutaka · 发表于 2003-8-2 11:31:37

下面引用由michael在 2003/07/09 07:07pm 发表的内容：
我倒不会认为那是个“地铁”，顶多是地铁公司承办的线路罢了
你总不会把宝莲寺的缆车线也算作地铁吧？

在日本也不是没有可能,本来地铁和地面铁路是一家子的,只是被中国许多思维狭隘的人强行分开了.日本的地铁轻轨普通铁道都是相互直通运行的.反正我不知道直接从前门做地铁直接到保定有什么不好.

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