为什么铁道部没有一个人看重磁浮？

木已成舟 · 发表于 2003-7-29 23:27:54

下面引用由hero在 2003/07/29 11:27am 发表的内容：
铁路首先是一个企业，应该首先考虑高速铁路建设的经济效益，而不是单纯的技术上哪一个更先进。协和就是一个例子，技术再先进，没有经济效益是不行的。速度并不是越高越好，超音速的客机没有发展起来，超高速的磁 ...

多看看本论坛的其它文章，了解一些关于磁浮的基本知识，
比如线形/噪音等等，不要想当然。

hero · 发表于 2003-7-30 16:03:09

请问如何解决异物击打高速运行的列车问题，在这样高速度下运行，飞鸟或其他杂物的打击对列车是毁灭性的。

木已成舟 · 发表于 2003-7-30 22:41:01

飞鸟打击是毁灭性的吗？德国试验车全速开了几年了，怎么没有鸟毁车亡啊？
难道德国的近地面没有鸟吗？
看看SS8写的上海磁浮性体验记吧，那天SS8就目睹了鸟被撞死后的样子！
至于异物嘛，一般性的异物根本没有问题，除非枪弹。
三峡还核弹呢，不照样通航发电了？·！

hikari · 发表于 2003-7-30 23:58:25

你以为，鸟都是和麻雀一样大的吗？

东方快车 · 发表于 2003-7-31 00:18:27

根据常识来讲,体形越大的鸟一般飞的也高!

hakutaka · 发表于 2003-8-1 21:53:52

下面引用由hikari在 2003/01/15 01:18pm 发表的内容：
反对磁悬浮，并不是行业垄断。和铁路一样同属于交通运输的还有公路，水陆，航空等运输部门。他们之间也是有竞争的。现在提出要建设高速铁路只不过是铁路公司对于高速公路和航空的挑战的对策。最高试验速度并不　...

更正下：0系最高试验速度不是256——这个是在东海道的实验速度，而最高的是286（山阳区间）试验速度

hakutaka · 发表于 2003-8-1 21:59:57

下面引用由hero在 2003/07/30 04:03pm 发表的内容：
请问如何解决异物击打高速运行的列车问题，在这样高速度下运行，飞鸟或其他杂物的打击对列车是毁灭性的。

关键不是击打火车的问题，而是速度超过500（日本的目标就是550km/h）后的音障问题。速度达到500，相对速度就接近音速，这样就不能修建复线，否则会车时必然发生强大的音爆。有可能毁掉周围的建筑物……日本对象走行实验速度1003km/h就发生了。

hakutaka · 发表于 2003-8-1 22:03:13

下面引用由hikari在 2003/01/15 01:18pm 发表的内容：
。现在高速动车都使用变频调压技术，电动机输出功率是可调节的，更本不会有长大坡道速度大幅度下降的情况，磁悬浮爬坡也是要受到重力，它受到的重力和轮轨都是一样的，要增强爬坡能力和速度，只有一个办法，提高电动机功率。

别忘了车轮打滑！要注意千分之15以上长大坡道的大幅减速问题对于动力集中高速动车是肯定的，只有动力分散没有这个问题。

金笛书生 · 发表于 2003-8-2 21:59:24

你们这些哈嘛批懂个锤子啊！从经济的角度讲，我们的国情决定了我们的轮轨

tomge · 发表于 2003-8-17 16:05:06

我个人以为2020年后中国再修建磁悬浮铁路，最好先从我的台湾海峡隧道经过。

bjman · 发表于 2003-8-21 01:15:18

下面引用由tomge在 2003/08/17 04:05pm 发表的内容：
我个人以为2020年后中国再修建磁悬浮铁路，最好先从我的台湾海峡隧道经过。

不解决台湾问题就别想了,就算解决了,修隧道那时万一有几个台独恐怖分子炸隧道怎么办,太遥远了.....

火车大亨 · 发表于 2003-8-28 23:05:04

[这个贴子最后由火车大亨在 2003/08/28 11:06pm 第 1 次编辑]

这个问题毫无争论的意义：我们应该向资本家那样先算帐在决定。德国、日本为什么不建自己的商业磁悬浮，因为他们早就算过账了划不来所以不建。~~~~~~~资本家最会算账了，不会把自己的钱扔进火炉子里的！！！
可惜我们的书呆子院士太多，为了自己的成绩或者天真想法，也可能为了出出风头不管国情，总之不花自己的钱！！！！！
:em12: :em12: :em12: :em12:

木已成舟 · 发表于 2003-8-29 23:04:52

楼上，不要以为自己发现了什么新奇的东西！
去明天之路的精华区好好补补课！！！！

火车大亨 · 发表于 2003-8-29 23:36:09

楼上的你是搞磁悬浮的吗?目前还属于试验阶段的新生事物前景如何？总之我们赌不起！！
当年詹天佑建京张线是为何设计成人字形线路，就是因为为了节省库银。

木已成舟 · 发表于 2003-8-30 00:09:16

我以前是从事公路铁路建设的，
现在我是从事综合运输系统研究和投资分析的，
公铁水空管我都关心，重点是陆上运输方式，尤其是高速公路、干线铁路（包括高速轮轨和磁浮）的投资机会研究。
对于磁浮，你认为她是“试验阶段的新生事物”是因为你对她不了解，
实际上，从上海线的工程实际来看，磁浮在技术上已经完全成熟，完全可以用于商业应用。
所缺乏的只是可靠性和安全性的验证而已，
而这只有通过工程实例来验证，实验室是解决不了的。
总之，这些都是老生常谈了，
在这个论坛里我已经说过N遍了，早就没有脾气，不想再说了。

火车大亨 · 发表于 2003-8-30 13:41:43

本人认为建磁浮有失败的可能性，轮轨至少不会失败。轮轨可将线路标准提高到400km/h，机车车辆可逐步提高运行速度。如果为满足少数求快的旅客，可先引进TGV即可。
我觉得我国经不起这种失败！！！！！

木已成舟 · 发表于 2003-8-30 15:16:12

你认为轮轨就不会失败了？
比如就如你所说线路按400km/h设计建设，但机车车辆20年都达不到这个标准
（按沈志云的说法，轮轨300km/h是最合适的速度）这叫不叫失败？
这种投资浪费有多大你知道吗？我们国家就经受得起了？
先别说世界上还没有可以跑400km/h的钢轨，
单从线路来说，
最新出版的《京沪高速铁路暂行技术规程》（简称《京沪暂规》）中明确把
京沪轮轨方案的设计时速确定300km/h，
在这样的设计时速下，曲线半径为7000m，困难地区为5500m。
如果线路要达到400km/h，曲线半径要多达你算过吗，
难道真把江南那几座城市拆平吗？
即使是机车车辆能按设计时速300km/h跑，你知道旅行速度能达到多少吗？
京沪既有线经过二次提速 ,１４６２公里运行１４小时 ,平均时速仅１０４.４公
里 ,为最高时速１６０公里的６５ %;最快的沪宁段３０３
公里运行２时４７分 ,平均时速１０９公里 ,为１６０公里的６８%。
按此计算，京沪高速轮轨能实现的旅行速度不过是200～220km/h而已，
有多少意义？
一个忠告：少画一些感叹号，多从网上查一点文章学习学习。

火车大亨 · 发表于 2003-8-30 18:31:02

磁浮速度要快也的要大半径曲线，也要考率乘客的舒适性。

木已成舟 · 发表于 2003-8-30 23:25:15

下面引用由火车大亨在 2003/08/30 06:31pm 发表的内容：
磁浮速度要快也的要大半径曲线，也要考率乘客的舒适性。

楼上，露怯了！
http://www.transrapid.com.cn/
关键词：选线
问：磁悬浮高速铁道的曲线半径为多大？
答：
　　现代高速系统的曲线半径取决于速度和为补偿产生的离心力线路可能达到的最大横向倾角。由系统所决定，磁悬浮高速列车的线路可以以最大12o （特殊情况下可以到16o ）的横向倾角侧超高，因而速度虽然很高，但其曲线半径却比传统的轮/轨交通系统小。
　　　　· 最小半径：350米
　　　　· 200公里/小时：705米
　　　　· 400公里/小时：2825米
　　　　· 500公里/小时：4415米

看一看比一比，磁浮的优势在哪里就明白了。

Hercules · 发表于 2003-8-30 23:36:20

下面引用由木已成舟在 2003/08/30 03:16pm 发表的内容：
你认为轮轨就不会失败了？
比如就如你所说线路按400km/h设计建设，但机车车辆20年都达不到这个标准
（按沈志云的说法，轮轨300km/h是最合适的速度）这叫不叫失败？
这种投资浪费有多大你知道吗？我们国家就经受　...

沪宁线上的旅速之慢跟沪宁线上的列车密度有关，试问，你跟着货车的屁股跑能跑快吗？

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

为什么铁道部没有一个人看重磁浮？