我实在不明白，铁道部为什么非要搞什么“高铁”哪？铁道部的钱多的没办法花了吗？新建一条高铁的理由无非是京沪线运力趋于饱和，使国家每年损失200亿。但是，新修一条高铁经济吗？京沪之间的客货流量能够满足两条铁路的不亏损吗？
其实，只要花很少的钱，把现有的资源进行整合，完全可以达到目的。把现有的几个原本不能互通的路段连接起来。不就是一个新的“京沪线”吗？
方案：是从上海至崇明、南通、盐城、淮阴、新沂、临沂、平邑、新泰、淄博、博兴、滨州、黄骅到天津大港、北京。其中，现有铁路？？南通、盐城、淮阴、新沂路段、临沂、平邑路段和新泰、淄博、滨州路段，差不多占全线总长三分之二多。需要新建的只有400左右公里。
这条线路比原来的“京沪线”短许多。 可以大大缩短京沪之间的运行时间。
这条线路给上海崇明、江苏苏北地区和山东的经济带动作用恐怕远远超过所谓的“高铁”的“所谓”效益吧？
这条线路完全可以分流京沪线的客货运输压力。
这条线路需要的投资仅仅是高铁的一个零头。
这条线路的建设周期更比高铁短许多。

新长铁路全线单轨,而且以货运为主,设计时速不会很高,把它纳为京沪高铁的"第四方案"不合适吧.

关键是所谓“第二京沪线”的沿线城市比起京沪线的沿线城市，实在是差远了。其实两条京沪线作用迥异，相互不可取代，所谓“分流”的定位忽视当地经济发展的需求，造成铁路等级过低，是一种过时的说法。