北京到上海的每年客流量多少?

洗心

不知哪位车友知道北京到上海段的每年客流量多少.
具体一点:
1.每年火车客流量多少人次? 其中多少是过路车?多少是直达车?
2.每年高速公路客流量多少人次?
3.每年航空客流量多少人次?
如果有数据来源就更好了. 多谢多谢.

yyoyo

京沪线全长1463km,占我国里程2%,完成了10.2%的客运周转量和7.6%的货运周转量。线路区段最低利用率98%，部分超过100%。
2002年数据(单位:万人km/km)
下行    北京_天津   1446
        天津_德州   1589
        德州_济南   1587
        济南_徐州   1666
        徐州_蚌埠   1920
        蚌埠_南京   2278
        南京_常州   2438
        常州_上海   2477
上行    北京_天津   1403
        天津_德州   1557
        德州_济南   1505
        济南_徐州   1577
        徐州_蚌埠   1843
        蚌埠_南京   2205
        南京_常州   2399
        常州_上海   2480
极限最大客流（单向）：4956   货运：13628
货运就不写了,最高段南京_蚌埠间达到7958万tkm/km
航空：北京—上海间  2001年每年22579班，可提供座位484万，按65%上座率计算，大约310万。2003年，按年增长10%计算大约为380万。
2001年，京沪通道各种交通比例：铁路26441；公路317826；航空2557（亿人km）
其中直通客流20%左右。
数据来源:9.1-9.5京沪高速论证会资料

木已成舟

[这个贴子最后由木已成舟在 2003/09/23 03:24pm 第 1 次编辑]

SARS前，每天京沪之间固定航班28个，提供坐位超过5000座。
总体上座率大约70%以上，当然和近阶段航空票价不稳定有关系。
一般到周未和旅游季节还要加班。
同时，无锡每周飞北京3航班，南京大约每天8航班。
按照以地区GDP每年增长10%考虑，客运周转量大约每年增长5%，
其中GDP绝对值越高，高端客运方式增长越快。

木已成舟

航空客运数据可以去上海两个机场的网站查。
高速公路：
每天上海至北京高速公路客运班车4班（有时取消一班），提供坐位160座。
苏锡常大约各有1-2班高速公路客车去北京。
中国和美国不一样，500公里以上的高速公路长途客运因为至少比铁路贵一倍而市场很小，
1000公里以上基本上不占市场份额。
但高速公路上公务商务的小车很多，上海至北京一天估计20-50辆之间。

木已成舟

下面引用由yyoyo在 2003/09/23 02:11pm 发表的内容：
京沪线全长1463km,占我国里程2%,完成了10.2%的客运周转量和7.6%的货运周转量。线路区段最低利用率98%，部分超过100%。
2002年数据(单位:万人km/km)
下行    北京_天津   1446
        天津_德州   1589
...

2001年京沪直达航班的数字恐怕有问题，平均每天62班，这是不可能的。

Hercules

下面引用由木已成舟在 2003/09/23 03:27pm 发表的内容：
2001年京沪直达航班的数字恐怕有问题，平均每天62班，这是不可能的。

是不是包括京沪沿线各城市之间的航班？

木已成舟

下面引用由木已成舟在 2003/09/23 03:27pm 发表的内容：
2001年京沪直达航班的数字恐怕有问题，平均每天62班，这是不可能的。

刚刚发现我可能犯了一个错误：
他说的可能是往返的班机数，我提供的是单向的流量。如果是这样的话，那这个数字还是可能的。

yyoyo

上述数据是双向的，对应每边始发航班是31班，基本差不多。

洗心

yyoyo, 多谢。如果数据来源是9.1-9.5京沪高速论证会资料，会不会为了论证高速的
必要性，数据有所夸大？会上有多少反对意见，还是一面倒？
另外，航空客流量里，多少是真正的客流量，多少是管理原因造成的？问这个，主
要的因为我每次回国，出国，总会因一些莫名其妙的原因在北京上海之间飞：在上
海已经快装满的飞机，飞到北京没有几个人上下，然后才飞出国。

yyoyo

航空的数据应非常准确，是有据可查得；铁路的数据也不会有太大的差异，因为运输局局长刚刚在沈阳发表了一篇关于中国整个铁路的运量文章，我看其中京沪线的数据与之基本吻合，稍有差异可能是统计的口径或渠道稍有不同。另，关于三家市场份额数据的单位有误，应为百万人km