[转帖]:京沪高速无锡段线路走向已经确定

steven

  
<<无锡日报>> 2003年9月15日
    本报讯   （记者吴立群）京沪高速铁路无锡段线型基本确定，它将全线高架从锡城外围经过，即从东南方向的荡口、后宅地区接通苏州，由江阴桐岐附近通往常州，最近点距离市中心１０公里以上。从地图上看来，整个线型仿佛一段飘带自锡城东南向西北方向飘然而过，但它将在无锡设一站台。市规划部门近日介绍了来自铁道部的消息。
    指着总长四五米、由三大张纸拼接而成的无锡段线型地图，市规划局人士一一道明线路走向。从后宅、荡口交界处进入无锡后，京沪高速铁路经鸿山东北１公里处，抵安镇镇区西侧约５００米处，然后穿胶山、吼山口达八士东北约２公里处，穿过斗山西侧约２公里处后，经前洲东北角抵达江阴境内。
    与原控制线型相比，现线型缘何有如此大的调整？据称这主要是由设计时速提高决定的。京沪高速铁路现设计时速为３５０公里，比原速度提高了７０公里／小时，由此带来的是线路弯曲半径的增大，即由４０００米增至７０００米，原线型已无法满足这一要求。这样的线路对城市分割影响较小，且不会成为城市发展的“门槛”。
    但原控制线型仍将保留，作为未来城际铁路走廊。
    高速铁路车站也将另行设置。按铁道部要求，两个站点间距不能小于３０公里，我市力争设站于安镇附近。
    理由是目前无锡火车站的客流量近于上海而高于南京、苏州，是名副其实的地区交通枢纽，在权衡无锡、苏州两地设站时，应首先考虑无锡的交通枢纽地位。再者，随着城市重心南移，这样的安排既可方便城南居民出行，同时能带动锡东组团的开发建设。
    目前，铁道第四勘察设计院已有千余人在线路上进行前期工作，无锡方面也将于近期为其提供道路、高压走廊等现状和规划情况。此外，我市将调整连接安镇地区与市区的道路规划，涉及二泉路、金桥路等。

steven

   从上文中的几处文字中看出“设计时速为350公里”、“全线高架”等字眼,那么,京沪高铁采用磁悬浮可能性极大！

木已成舟

楼上，错了，这是个轮轨方案。
从这个轮轨方案中，可以看到了轮轨们没有办法回避的两个问题：
一是线形要求高，曲线半径要7000米，而且要高架，所以只能从城市外围过，
而我们的轮轨们坚持的线路造价低，可以与老京沪并线设置之类的全成了无本之木。
二是所谓的兼容。两条线相距这么远，看轮轨们如何说“低速上线”“高速上线”以及越行优势。
另外，大家都知道京沪高速铁路轮轨还是磁浮国家还没有定，铁道部就组织铁三院铁四院按照轮轨方案展开了全线的设计准备，真是有点莫名其妙。不过我估计可能是主管铁路的那位副总理对铁道部有所承诺的。
这样也好，让铁道部拿出一个轮轨的全线方案来，让大家看看到底要多少线，省得轮轨们整天说省钱。

maverick

这个站远没有规划中的机场重要。

steven

    你是指规划中的无锡新机场吗?听我一个从宜昌空军退役的朋友之前说,新机场规划建造在江阴的马镇与璜塘之间,那地方离上述高速铁路新建站安镇直线距离至少20公里。新机场主要方便周边地区尤其是苏北几大城市的人坐飞机的方便.江阴长江大桥和锡澄高速建成后,苏北的扬州,盐城,南通等地到无锡车程两三个小时,同时沪宁高速公路拥堵严重,赶往上海坐飞机路途耗时太长,所以江苏省规划要修建无锡新机场.但近来没听见新的消息.