[原创]强烈要求先改组铁道部,再讨论大项目的上马情况

openlc

先将铁路改组成市场化的公司,那样他就不会拿国家的前乱花了
想想中移动为什么一直没大规模建设3G网络,就是基于他市场化的思维,若是中国电信当年不拆分改组,说不定几年前就像现在急于建高铁一样开始轰轰烈烈的讨论如何大建3G网络了呢,或许正为是采用欧洲的WCDMA还是美国的CDMA2000还是中国自己的TD-SCDMA了儿争执不下了,可以看到我国的电信产业95年前跟现在铁路运输行业一样效率低下,而如今已发展成为增长速度最快的产业之一.这与其经营体制有很大的关系,虽然其技术不是世界最先进的,最煊的.
事实上不改组铁道部,建了高铁它的经营效率也上不去.
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齐鲁号

铁道部改组比邮电部改组难得多！单说铁路的半军事化管理和铁路资源共享就不太好处理。

潘帕斯牧羊人

看看客运公司的下场就知道了
至于3g，目前世界上没有哪个国家在运行，主要还是技术不成熟。
我国的移动通信也没有怎么开放的，现在无非就是两家垄断罢了。
中国铁路用世界上7％的线路，承担了世界四分之一的运量。主要落后的还是体制，而不是运输本身。

openlc

  网运分离改革没有成功并不能说明这个方向就是错的,也许是方法不对或其他条件不成熟,当然我想主辅分离也是绝对必要的,以后肯定还要朝着网运分离的方向改,要不是铁路怎么能引入竞争呢?毕竟铁路网不能像通信网那样在一个地区覆盖多个网络.
  3G在世界上很多过节都已经成功的进行商业运行了,像日本,欧洲,CDMA2000都已经发展6000多万用户了.当然,这和用户的消费水平有很大的关系,眼下国内用户毕竟对数据业务需求还很小,这与整个国家的信息化水平是相关的,像网上银行等数据业务都没很好的普及,建了网络又靠什么应用来支撑呢?虽然它的技术很先进.
  虽然国内通信行业没完全开放,只是分成了4家大的公司,但比起其他垄断的公共行业,比如铁路,邮政,银行,电力,很明显,通行业无论是服务质量还是价格都数通信业最好了,虽说移动通信是两家垄断,但毕竟还是有不少激烈竞争的,从近些年的价格战大家都能感受到了,虽然信产部还仍然对价格有所管制.随着网通和电信即将被批准经营移动通信业务,通信市场迟早会更加开放.
  铁路不是不能市场化,看看发达国家就知道,人家也没说市场化后安全和效益就有多大问题啊,相反国内这种办军事化的管理其实问题多多,只是很多时候都隐瞒起来了,很少向外界公开.改革固然有难度,但这不是不改的理由,更不能以安全等借口阻挠改革,我想更多的原因还是那些铁道部的官员不愿意放弃手中的权利罢了,所以还需要中央和国家领导亲自下力督促改革.
  试想以后我们乘坐火车能使用手机定购电子车票,能像航空公司一样可选者多家客运公司的列车,能在列车上享用麦当劳或星吧克.甚至时不时的享受打折票.
  而客运公司则可以通过车站代销销车票,同时付给路网公司牵引费和过路费,而自己只需保养车辆和管理列车员.他可以选择客流量大的竞争激烈的干线,也可以选则客流量小的但竞争不那么激烈的支线.
  路网公司分管牵引和调度,可以国有或国有控股,也可以吸引其他投资方式共同建设路网,这样还能解决技术和资金短缺的问题.
  车站(客站)则完全可以像机场一样交给地方管理,只需从旅客的候车服务和代销车票中抽取提成即可实现盈利.一个地方甚至可以修建多个车站(如北京和北京西,客运公司可以选择在那个站停车或不停车)实现竞争的发展.
  市场化是铁路发展的必由之路,也是提高经营效率和服务质量的唯一方法,至于带来的某些问题,如车辆的安全问题和保养问题,则可以通过立法和监督来确保.实现充分竞争最重要的就是要确保某些部门不能越权经营,如车站不能同时经营自己的客运公司,路网公司也不能开展运输和车站业务.这样才能避免再次带来新的形式的垄断(这也是目前网运分离改革失败的主要原因).
  这是我对铁路行业体制改革的一个设想的简单描述,也许还很不完善和成熟,希望能和大家探讨探讨,共同完善改革的具体方式,我相信只要体制搞好了,技术,资金和管理的问题都会迎刃而解的.