从目前国内的情况来看,轮轨高速在200到270公里这个速度范围内,造价和技术水平已经可以接受,中华之星和先锋号可以分别满足长途和短途旅行的需要.如果以目前秦沈的标准,修建京广京沪徐宝京沈铁路大约只需要2000亿(包括秦沈的160亿),再对一些支线加以改造和电气化,比如哈大胶济石太湘桂宝兰等等,使得高速列车可以到达多数主要城市.按目前的技术和财力,完全可能在2008-2010年基本完成这一目标,但是如果要预留350公里时速能力就不好说了,可能要多花不少钱.
至于悬浮,由于价格比较昂贵,短期内不可能大规模修建.但是悬浮在速度,占地,以及山区修建成本方面优势比较大.几年后可以考虑在人口和经济都最密集的长江三角洲修建沪宁沪杭线,作为短途方面的补充.如果成本可以下来一些,可以再考虑修建南京到成都和杭州到广州的线路,这两条线路地处山区,悬浮的优势会比较明显,目前万宜铁路的预算已经达到4800万/公里,速度标准并不高.然后再考虑修京沪京广.由于经济发展,人们对于更高速度旅行的需求会增加,而且石油资源会开始紧张,航空成本上升,那个时候修建悬浮,就可以吸引到足够的客流,特别是购买力较高,需要高速度的乘客.

你的想法其实和华老的第三条路的想法还是比较接近的，
但如果按秦沈的技术标准修建京沪新线，
因技术提高程度有限，恐怕有重复投资的嫌疑，国家计委那儿就很难通过。
同时，秦沈线毕竟不能算高速铁路（技术速度300KM/H以上才算）
这样的项目对民众也很难交待。

是200以上吧！秦沈因为只有200所以不算

根据我翻译的美国学者的文章：他们定义的是旅行速度200以上。

根据资料，“目前旅行速度的最大值是法国的TGV大西洋线，为233公里/h（最高速度300公里），”
这样，旅行速度为最高速度的78%。
在我国，
“京沪既有线经过二次提速 ,１４６２公里运行１４小时 ,平均时速仅１０４。４公
里 ,为最高时速１６０公里的６５ % ;最快的沪宁段３０３公里运行２时４７分 ,平均时速１０９公里 ,为１６０公里的６８%。”（摘自华老在《科技导报》上的文章）
这样下来，要实现旅行速度200以上，设计速度至少应该达到300

非也，是日本新干线的254KM/H，法国TGV不停一站的1000KM以上旅行记录是317。不过我反过来说，如果300高速列车和500的磁浮列车停同样的站数和时间的话，旅行速度的降低率一定是后者要高，原因不要我再费口舌解释吧。

秦沈已经预留更高速度的条件了

更高的就是250?!实际上最多300吧!好意思说么!

中华之星可以不用两个小时从山海关跑到沈阳，旅行速度超过200，按旅行速度超过200了，从这个角度上说算高铁了

俺再多费口舌说下吧：磁浮起制动的加减速率更大，旅行速度的降低率怎会更高？