京沪铁路竞标三菱退出

bigbrain

【明报专讯】京沪高速铁路是否采用日本新干线技术近来
成为海内外关注焦点。有消息指，北京或会用「分猪肉」
的办法，将工程分割给日本、德国等，不过日本交通大臣
扇千景表示，日本不会接受这种「不能保证安全」的做法﹔
她又透露日本三菱重工并不参与新干线建设，以缓和中国民间
指「三菱重工是日本军火商」，因而反对京沪线采用日本技术
的情绪。 另据报道，应中国国防部长曹刚川的邀请，日
本防卫厅长官石破茂一行前晚抵达上海，开始对中国进行访问
。石破茂一行将于4日结束访华。

日本反对多国合作
据最新一期《经济》杂志披露，扇千景8月初访华推销新干线，
基本上属于试探性的行为，是日本放出的一个探测气球。 扇千
景接受《经济》杂志专访时承认，她知道中国民间的反日声音，
但对输出新干线，「日本国内也有许多反对的声音」。
对有消息指中国正研究「将铁路铺设工程交给A国，车厢
和技术采用B国，管理则是C国」的做法，扇千景说，「钢
轨、车辆、控制系统、信号是有机地结合在一起的，一部分从这
个国家、另一部分从其它国家引进，是不能保证新干线的安全的
。」因而明确表达反对意见。
被问到中国如引进新干线，日本会否把全套技术转让给中国时，扇
千景称「还在和中国谈，因为这是哪个国家都有的知识产权问题」﹔
她表示，日本目前没有以参股的形式加入京沪高速铁路投资的打算，
但如果中方明确要求，日方可以考虑解决办法。

指摘三菱生产军火
由于中国民间批评日本的三菱重工是日本军火商，以此为
理由反对日本参与京沪高速铁路，千扇景透露，日本主要
是铁道建设公团做新干线的组织运营工作，由公团把铁
路、车辆租借给各个运营公司。日立、东芝、川崎重工等
公司在制造新干线的车辆，据她了解，没有三菱重工。」

东方快车

中国民间反对新干线,难道就只因为是有三菱重工的原因?????

齐鲁号

下面引用由东方快车在 2003/09/04 03:27pm 发表的内容：
中国民间反对新干线,难道就只因为是有三菱重工的原因?????

当然不是。是中国人民内心深处的反日情结引发的。一般情况下，我们并不十分反对日货，但关键时刻，特别是扯到政治方面，这种情结就会表现出来。更由于京沪高速铁路过南京。

hakutaka

下面引用由东方快车在 2003/09/04 03:27pm 发表的内容：
对有消息指中国正研究「将铁路铺设工程交给A国，车厢
和技术采用B国，管理则是C国」的做法，扇千景说，「钢
轨、车辆、控制系统、信号是有机地结合在一起的，一部分从这
个国家、另一部分从其它国家引进，是不能保证新干线的安全的
。」因而明确表达反对意见。

不过除了铁道(不含信号和供电,仅只路轨和路基)之外,如果使用日本的技术确是不可以杂交的,因为日本的思路和别的国家都不一样.信号主动式;动力分散式(联控);供电触网复杂悬链(多电弓).

木已成舟

[这个贴子最后由木已成舟在 2003/09/06 11:44am 第 1 次编辑]

下面引用由hakutaka在 2003/09/06 10:16am 发表的内容：
不过除了铁道(不含信号和供电,仅只路轨和路基)之外,如果使用日本的技术确是不可以杂交的,因为日本的思路和别的国家都不一样.信号主动式;动力分散式(联控);供电触网复杂悬链(多电弓).

其实铁道也不是可以照用的。
日本的动力分散，轴重轻，对钢轨和轨枕的冲击也小，
因此对钢轨的要求可以比动力集中的低一些；
而我国三年内还不能量产300KM/H的钢轨。
同样路基/桥梁的设计标准也不一样，不过这点我国可以轻松解决。
进行杂交是某些外行人的想当然，
高速轮轨系是一个精密的系统，
线路/机车车辆/信号/供电/站场相互是精密配合的，不是可以随意组合的。

hakutaka

下面引用由木已成舟在 2003/09/06 11:40am 发表的内容：
其实铁道也不是可以照用的。
日本的动力分散，轴重轻，对钢轨和轨枕的冲击也小，
因此对钢轨的要求可以比动力集中的低一些；
而我国三年内还不能量产300KM/H的钢轨。
...

问题是领导就是外行！