磁悬浮最关键的技术是不是高温超导技术？

不是.德国磁悬浮是常温常导,但是磁铁的电力消耗很有限,据说跟车厢的空调耗电量相当.
技术的关键一是车厢悬浮磁铁的控制(需要不断调整磁铁强度),还有轨道上面的直线电机及其控制.

高温超导磁悬浮的前景怎样？如果能够投入市场，能否胜过常温常导？

德国磁浮技术中，最关键的是浮起和和驱动技术。
浮起和和驱动技术中，最主要的是如果控制浮起距离和控制行进速度。
浮起和和驱动技术德国人是死活不肯转让的技术，我国只能要求其在中国生产车辆。
高温超导磁悬浮是日本人搞的方案，目前距离商业运用还很远，
据说至少还要5年才能考虑商用。
鉴于此，还无法对其的市场进行评价。

鉴于目前常导磁铁的能耗已经可以接受,我认为超导悬浮没有什么前途.日本用的其实是低温超导,就是在零下200多度.高温超导(液氮温区,温度零下100度左右)材料目前还不能用于磁铁.即使使用"高温"超导,冷却也是大问题,更不要说低温超导了.

老兄，液氮温度零下183度，日本使用的是液氮冷却，属于高温超导。超导磁悬浮速度和加速度更快，德国的500就基本到头了。当然，其实再快复线运行不加防护也很难超过550。要不然会车会很麻烦。

德国的磁悬浮是靠吸的，日本的是靠斥的。

[这个贴子最后由leland在 2003/09/03 09:28am 第 1 次编辑]


目前还没有液氮温区的超导磁铁.虽然液氮可以到零下183度,但是一般做磁铁的都是用铌锡合金,超导临界温度是零下255度,或者纯铌,临界温度更低.铌锡合金是临界温度最高的金属超导材料,温度更高的都是金属氧化物,强度不够不能做磁铁的.
当然液氦是需要用液氮冷却的,所以确实日本的磁悬浮有液氮.

这里是日本超导悬浮磁铁的介绍:
http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/yamanashi_scm_E.html

常导高速磁浮并没有使用什么高新材料。主要还是在控制技术方面。
高速轮轨与高速磁浮在发展，都是取决于大功率变流技术的发展。解决磁浮大型直线牵引电机与高速悬浮系统的困难比起轮轨寻找高强度，耐磨耗的轮、轨等机械材料和维护高速轮轨线路运营质量的困难要容易。