最新：达成通车后，T7/8，K117/8改走达成，襄渝，西康,时间缩短。（最新解释）

Civil-SWJTU · 发表于 2009-5-17 20:41:55

D吧·~~~让西南也D起来····不过上座率真的不敢保证·~~

深南特快 · 发表于 2009-5-17 20:58:14

时间一天一天的近了

wgswgs · 发表于 2009-5-17 23:00:20

原帖由 fray 于 2009-5-17 20:25 发表
要是真开16小时的大编组动卧，卧铺票在900元左右，坐票在400元左右的话，应该还是有市场的。

我觉得900元的卧铺还是太贵了。

云浪儿 · 发表于 2009-5-17 23:36:10

好期待630的早日到来

zhong222512 · 发表于 2009-5-18 00:21:37

以后宝成的车都跑达成去，时间算是争回来点了，也算是成局在努力挽回自己的面子吧，但更重要的是客源，那么多车跑达成去追求速度，钱倒是少赚了许多，还伤害了川北人民的感情！
宝成可以被抛弃，也可以被冷落。但她的历史地位不是你四川随便哪条铁路能撼动的！

therisingsun · 发表于 2009-5-18 07:52:57

对楼主所说的宜宾至北京西的这趟车比较感兴趣，希望成真，不过不抱太大希望，毕竟四川二级城市能得到成局担当开行始发长途车的二级城市实在是太少，目前MS仅有攀枝花有一趟进京车，达州有0.5对广州车，南充的深圳车还是得益于之前的达成公司，尽管南段现在已被成段合并。

如果真能开行，车底整备在哪里进行呢？是否采取开行宜宾至北京西，北京西至成都，套跑一趟成都至宜宾的管快这样的模式？

[ 本帖最后由 therisingsun 于 2009-5-18 08:00 编辑 ]

Reichsadler · 发表于 2009-5-18 09:11:14

原帖由 therisingsun 于 2009-5-18 07:52 发表
如果真能开行，车底整备在哪里进行呢？是否采取开行宜宾至北京西，北京西至成都，套跑一趟成都至宜宾的管快这样的模式？

成都—宜宾最快6小时，按6+30=36小时算，四车底肯定套不了一对管快，五车底又略显浪费，所以……当然，理论上，理论上……

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-5-18 12:23 编辑 ]

哈局北段 · 发表于 2009-5-18 10:29:09

原帖由 SS7E0000 于 2009-5-14 22:19 发表

我的天，那Ｔ７／８／９／１０就不是进京车了哟

这样的话，重庆方向去北京的人可以到天津然后换城际到北京，旅客还是算计不过铁道部，还得坐动车去北京

Reichsadler · 发表于 2009-5-18 12:00:41

如果消息属实，这些都是我局的远期计划，何时实施则是另外一回事。就如京沪Z车理论上0401就应该消灭，但现在Z21/22还在跑着。

天津fan · 发表于 2009-5-18 12:43:31

楼主的消息还是比较可信的。从06年万攀车和今年4.1成渝加车都可以看得出来1

说说我自己的想法：

1，成渝地区去北京还是有必要开动车的。一些人认为动车的上座率低，还不如做飞机。但实际情况是很多人是商务旅行，一些单位报机票是需要一定的级别的，即使有时飞机票比火车票便宜，但还是报不了。旅客就是旅客，又不是车迷，人家可没那心情去感受铁路，哪怕快1个小时，人家也想早点到家。‘还有，市场是需要培养的。京沪线上开了很多的动卧，难道铁道部没有经过市场调查，是一拍脑门做出的决定吗？

2，既然是和谐铁路，那就希望多种消费层次共同出现。。诚然，绿皮是很便宜。但大热天的做长途绿皮车，又有多少人受得了？每次遇到更换空调车底的消息，一些人就说是“抢钱了”，难道这些人就没有看到舒适性提高了这一点？还是希望有些人能从其他人的角度，客观的看问题。

西安火车站 · 发表于 2009-5-18 13:35:22

提一个小问题，如果按LZ的说明开行西南到华北、华东的D车，技术上就必须使用CRH5，否则这些个D车开出后在达成、襄渝上除了个别车站可以上下旅客外，出了四川省就必须下一站去停靠襄樊或者郑州站了，总不能让旅客在达州、万源、安康等车站上车爬梯子，下次跳车吧

royer55 · 发表于 2009-5-18 14:42:03

期待成昆线上有T车
K117/8升级吧

ocean_zwg · 发表于 2009-5-18 15:17:34

个人觉得可能性不到

newbright · 发表于 2009-5-18 16:39:23

这个帖子太长了，先顶一下慢慢看

Reichsadler · 发表于 2009-5-18 19:20:29

很多人总是希望重庆进京车改到西康线上去。走西康唯一的好处是节省100km左右里程，实际上西康单线能力早已饱和，速度也比不上襄渝线襄安段。陇海线郑西段更是又挤又慢，晚点严重，到时焦柳电化完成，襄京长交路一拉通，T10不比走西康慢。

Ganymede · 发表于 2009-5-18 21:15:27

原帖由 Reichsadler 于 2009-5-18 19:20 发表
很多人总是希望重庆进京车改到西康线上去。走西康唯一的好处是节省100km左右里程，实际上西康单线能力早已饱和，速度也比不上襄渝线襄安段。陇海线郑西段更是又挤又慢，晚点严重，到时焦柳电化完成，襄京长交路 ...

确实如此，走襄渝——焦柳——陇海——京广全程复线而且电力机车牵引，反而比去挤西康线省时

寇岭村的航娃 · 发表于 2009-5-18 23:00:53

攀京快车升T····

深南特快 · 发表于 2009-5-18 23:30:59

襄渝——焦柳——陇海——京广全程复线而且电力机车牵引

全程电力舒服

bbsblare · 发表于 2009-5-19 10:20:37

K117/8压缩到27小时左右，估计应该是北京到成都区间，也就是压缩了3小时左右！

K117/8关键还是要把成都到攀枝花这11个小时左右压缩下来，其实还有压缩空间，下午六点左右到成都，结果经常提前到，然后第二天六点左右才到攀枝花，路上一路提前进站，等着发车

哈局东段 · 发表于 2009-5-19 10:34:50

强烈支持渝哈列车的开行 ~~~

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