[这个贴子最后由maverick在 2003/08/19 00:40am 第 1 次编辑]

京沪高速是个愚蠢的想法。这似乎有些和大跃进相似。
大家都知道京沪高速的目的是让大家可以快捷地往返于京沪两地。那沿线呢？京沪高速希望以300KM的时速运行，中间不会停几个站的。从目前的京沪特快列车来看，大家可以看看，都停哪些站，哪里上下的人多。实际上，这条高速对沿线的帮助不大，基本就是为京沪服务的，你不用去学交通工程，凭经验想一想，相距较远的点到点之间的交通，那种方式最好，当然是航空。
铁路适合两种运输，一种是距离远，速度慢的货运，另一种是近距离，较快的客运。
我们老是说德法日的铁路怎样怎样，不要忘了，美国是铁路最发达的地方，美国的铁路线是世界最长的，美国有世界上最大的铁路枢纽，美国有相对较长的铁路发展史，这些都是德法日所不能比的，最重要的是，德法日没有一个与我国国土面积相当，无论是“新干线”，TGV，还是ICE都跑不了京沪。我们不妨看看美国的铁路，远距离客运被航空垄断，这是理所当然的，近距离美国与德法日采用了时速200KM以上的高速铁路，美国在东部人口稠密的地区构建了与日本一样的，由城市轨道交通、城际快轨和中距离高速铁路组成的复杂的铁路网，这一点非常重要，这种情况与我国东部很相似。高铁的价格也不便宜，将来在京沪上肯定竞争不过航空。铁路应在哪里发挥作用呢？目前短途客运量相当大，再想想美国的东部。
沪宁线实际上深受其害。80年代后期，基于该线运量十分之大，准备动大手术。但是不久后就提出京沪高速这个东西，并且论证来论证去，十多年了，没有定论，沪宁线一直没动，包括沿线的道桥也很受影响，城市内铁路旁的土地长期闲置。今天该线已不堪重负，客运列车是后面的咬着前面的屁股跑，货运列车是见缝插针。
中国铁路已不是解放初的铁路了，希望大家能好好考虑考虑我国铁路将来发展方向，不要犯大跃进的错误。

我确实不赞成现阶段修建高速铁路，但是你的话有点问题：
高速运行和停不停站没关系，如果想停站多就动力分散就可以仍然保证很高的旅行速度。美国和中国不一样，他是两头发达中间落后，所以东西连接当然要飞机。中国的京户距离基本上没有超过铁路优势距离，这一点请注意。美国的高速最高220左右，多数情况在200晃悠，因此叫准高速比较恰当。

我国有很多地方铁路很不发达，至少与当地的经济发展很不适应，为什么不先该修的地方修掉呢？
说得没水准点，造京沪高速那些钱贴给老百姓，去坐飞机好了。
问题是值得停的站很少啊，我们也要考虑票价。

确实停车站少了一点，我一向以为只要京户线既有线换成日本的那种动车组并且公交化运行，保证客源不足！

虽然大家都是车迷，但是，在这样的问题前面我们必须冷静地思考。车迷总是希望铁路无所不能，但有些地方确实是不适合铁路的，请大家在这个问题上不要把车迷感情放进来。

对呀,虽然我很喜欢日本铁道无与伦比的高效率,也希望中国有朝一日也能达到那个水平,但是从现阶段来看,如果既有京户线跑好了_达到日本东海道本线的水平那么客源都会成问题!基本上就是两个字----不足!

我觉得铁路在500~1500km是有竞争力的，一次石油危机就可以叫这些飞机扒窝了。

近两年我国将面临严重的电力危机，今年夏天为了让电于民，许多外企都拉闸的。

也不过就是今年缺电，别说的那么危言耸听。中国煤炭资源、水电资源比较丰富，电厂要建很快的。

缺电的原因是规划不足,特别是规划时对经济的周期性没有足够了解,另外电力部门为了降低成本提高设备利用率,不愿意主动增加备用发电能力.其实只要有需求,中国有能力盖更多电厂,而且成本足够低.