穿越2000-3000米陕西秦岭山系的大隧道群设计方案

wheremylove · 发表于 2009-5-8 22:08:46

查看了一下卫星图，坡度最大的当属渭河平原到分水岭隧道——东梁隧道入口处，总共才30多公里路程，高差至少1000米，坡度大约是30‰；过来这个隧道，后面的下坡20~25‰就足够了。

即使是新一代的动车，在进山之前加速到350km/h，冲到山顶时速度可能只剩200km/h。不过与350km/h匀速运行相比，耽误不到3分钟

秦凤汽笛 · 发表于 2009-5-8 22:33:36

成地铁了。30公里全坡道不太可能吧？最大坡度估计要略大于百分之三，看看能不能跟宝成青石崖那个坡有一拼:lol :lol

054d · 发表于 2009-5-8 22:34:51

希望西成通车时, 有第三代轻量化的动车出现, 车辆厂任重道远

滇东高原 · 发表于 2009-5-8 23:27:57

:lol 很好很强大

bible · 发表于 2009-5-11 12:15:34

图上有个 21.5km隧道方案那长度全国第一了吧？

Issac1986 · 发表于 2009-5-11 12:29:24

太行山隧道27km，已经通了。新乌鞘岭也20km出头了
兰渝的秦岭隧道是28km，向莆有好几个20km以上的。京福的详细方案还没有公布，不过隧道比向莆可能只有更长。另外兰新二线的祁连山隧道想必也很可观。
现在看来秦岭的施工难度在全国其实并不是多么突出：山虽然大但是地质活动不算多，又都是坚硬的花岗岩基本没有溶洞之类，真的是一个劲只管挖就行了。。。

Ganymede · 发表于 2009-5-11 13:52:02

原帖由 wheremylove 于 2009-5-7 17:38 发表

不对吧，这张图的右上角显示的已经是渭河平原了，包括西余支线铁路。如果红线是选定方案的话，从北边进山到佛坪站就是4个十余公里的长隧道

那个“东梁隧道”是穿越分水岭的，其他隧道都是斜穿支脉的（这样的好处是能降低坡度，西康线和宁西线即采用此法展线）

西康线没有使用展线，走的是秦岭终南山隧道（秦岭特长隧道）

Issac1986 · 发表于 2009-5-11 14:38:59

没有像宝成那样围着一座山绕，但近隧道之前在几个河谷间穿来穿去

phnix1 · 发表于 2009-5-11 22:17:04

原帖由 Ganymede 于 2009-5-11 13:52 发表
西康线没有使用展线，走的是秦岭终南山隧道（秦岭特长隧道）

虽然没有展线，但北坡绕了一些路，也达到了展线的目的。不像这个，直线大坡直接穿过。

yehorse_temp · 发表于 2009-5-11 22:31:09

原帖由 bible 于 2009-5-7 13:06 发表
全是10公里以上的大隧道群一次性穿透拉直最长的特大隧道可能超过20km

据说最长的老安山隧道，15公里多，没有超过20公里的。

baoketu · 发表于 2009-5-11 22:32:04

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-11 22:31 发表
据说最长的老安山隧道，15公里多，没有超过20公里的。

野马看到图纸了？:lol

yehorse_temp · 发表于 2009-5-11 22:32:56

原帖由 Issac1986 于 2009-5-7 14:22 发表
单个隧道都没有太行山长

比起太行山隧道差远了。

350客专就不需要太长的单个隧道。

看看南岭大瑶山，京广线隧道最长14km，武广线隧道最长10km。

yehorse_temp · 发表于 2009-5-11 22:39:23

原帖由 baoketu 于 2009-5-11 22:32 发表

野马看到图纸了？:lol

梁文灏院士等专家为西成客专“把脉”

3月11日至12日，铁一院副院长刘培硕、院副总工程师薛新功陪同中国工程院院士梁文灏及院副总工程师、资深地质专家李法昶，西成客专公司（陕西）筹备组副组长陈耀明、罗铁龙、王振波等领导一行赴西成客专现场踏勘、调研和指导工作。

　　铁一院承担勘测设计的西成客专西安至省界段线路行经秦巴山地，沿线地形复杂，区域性大断裂、断层等地质构造发育，特殊地质条件较多；因线路穿越秦岭及大巴山区，线路桥隧比达88%，10公里以上的特长隧道7座，最长的老安山隧道长达15公里左右，线路控制因素多且复杂。

　　为熟悉线路方案及沿线控制因素，对西成客专初测重点方案“会对诊、号对脉、出对主意”，进一步细化工作、优化方案，确保重点桥隧工程及复杂地质段落的线路安全、合理、最优，梁文灏院士等专家及筹备组领导首先在西安听取了指挥部关于西成客专线路方案研究以及地质、隧道等方面的汇报，并就相关问题交换了意见。

　　11日下午及12日，专家组和筹备组一行驱车近1500公里，冒着湿冷的雨雪，顶着呼呼的寒风，踏着泥泞的便道，就秦岭特长隧道进出口、越岭隧道群、大巴山区地质剖面、佛坪站位等重点工点进行了详细踏勘和研究。这次踏勘研究，对西成客专初测重点方案的稳定，起到了重要作用。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-11 22:41 编辑 ]

baoketu · 发表于 2009-5-11 22:45:13

原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-11 22:39 发表
梁文灏院士等专家为西成客专“把脉” 
 
3月11日至12日，铁一院副院长刘培硕、院副总工程师薛新功陪同中国工程院院士梁文灏及院副总工程师、资深地质专家李法昶，西成客专公司（陕西）筹备组副组长陈耀明、罗 ...

看来是红线方案了:lol

phnix1 · 发表于 2009-5-11 22:45:38

原帖由 wheremylove 于 2009-5-8 22:08 发表
查看了一下卫星图，坡度最大的当属渭河平原到分水岭隧道——东梁隧道入口处，总共才30多公里路程，高差至少1000米，坡度大约是30‰；过来这个隧道，后面的下坡20~25‰就足够了。
即使是新一代的动车，在进山 ...

我也量了一下，感觉坡度可以没这么大。东北边那个12km隧道入口前面可以有一段在山麓上的上坡配合高长桥，入口高度可以达到600m，出口在涝峪，大约800~900m。然后沿涝峪上行，在一个分叉处向西偏，再沿沟上行一小段之后，可以在1300左右入东梁隧道，经14km长隧道，出口1600m。这样算下来从600m到1600m的大约有42～45km距离（12km隧道+16～19km路基/短隧道/短桥+14km隧道），平均坡度2~2.5%，而且比较均匀。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2009-5-11 23:05 编辑 ]

phnix1 · 发表于 2009-5-11 22:47:48

可以认为第一个12km长隧道就是个展线，只是没那么明显。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2009-5-11 22:50 编辑 ]

Issac1986 · 发表于 2009-5-12 12:44:40

唉，宜万要不是非要运货，说不定就不用深入到暗河里了。。。:L

yehorse_temp · 发表于 2009-5-12 13:59:56

原帖由 Issac1986 于 2009-5-12 12:44 发表
唉，宜万要不是非要运货，说不定就不用深入到暗河里了。。。:L

宜万在暗河下、暗水库下走线的路段很多。

bible · 发表于 2009-5-12 18:13:53

我的帖子受到如此关注真想给各位每人奖励1个Q币:D

oldoil · 发表于 2009-5-13 06:51:52

西汉特点不是隧道长，是隧道群，设计最大坡度是千分之二十五，连续有四十多公里。

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