不要换了，运力第一，速度慢点没问题，只要是T（T302除外）就慢不到哪去，现在应该重点要求Z75/76换车。增加运力。
一定要找“广铁集团”换车！新增的（长沙-北京西）Z76列车不实用！
据2009年4月列车调图消息6月底之前长沙将新增（长沙-北京西）“直达特
快”（中停岳阳）Z75/76次，
由广州铁路局长沙客运段开行，经由“京广线”运行，
其预留时刻为：
Z76 （长沙-北京西）长沙17：20 岳阳 18：39/43 北京西6：40
Z75 （北京西-长沙）北京西 18:16 岳阳 6：05/8 长沙 07:27
这趟车本是为解决湖南北上列车极度紧张的增加的！
但是这车是全软卧车底（计划使用Z21/22列车车底），加上长沙到北京西本有
的Z18次直达特快列车也是全软卧，长沙进京两趟直特都是全软卧极不合理，全软
卧列车存在运量小、价格贵的问题，无法充分解决湖南北上极度紧张问题，比如
说硬卧车厢，每节可运66人，软卧只能运36人，这就是我说的运量小。长沙-北京
西 硬卧下345元，软卧下529元；这就是价格贵、很多旅客做不起！
湖南特点是列车紧张、客流量大但是消费水平不高，需要运量大、价格低的
硬座、硬卧为主的列车；不需要运量小、价格贵的全软坐、软卧列车！所以来
说全软卧列车是不适合湖南大多数旅客特点的车！
再从横向对比来看，湖北省省会武汉市进京4趟直特中 其中Z11/12是全硬卧，
Z37/38是全软卧，Z77/78是11节硬卧、4节软卧，Z3/4是11节硬卧、4节软卧。武
汉到北京直特列车合计硬卧车厢38节，软卧车厢24节。硬卧车厢比软卧车厢多14
节。
故长沙两趟进京直特列车都是全软卧极不合理，也超出了大多数湖南旅客消
费水平，没这么多高端客源，大多旅客坐不起。这么加车的结果会造成一方面两
趟直特因为全软卧价格太高上座率不高，另一方面普通旅客因为价格太高去挤T2、
K186等其它车造成其它车买票困难超员严重。达不到解决湖南北上列车紧张的目的。
故根据湖南北上列车紧张情况、湖南经济发展水平、湖南大多旅客经济承受
能力综合考虑。一定要找广铁换车！
具体方案有两种：
1、仍然开“直达特快”方案。
即要求“广铁”拿2组25T车底、硬卧编组为主的列车给长沙，据说（未
经证实）现在“广铁”还拿了长沙段2组25T车底没还。广铁如果能够
给长沙2组25T车底，就仍然可以开Z75/76次。
2、改开“特快列车”方案。
广铁把计划给Z76列车的Z21/22车底拿去，换2组25K车底、硬卧编组为主的列车
给长沙，不开“直达特快”改开“特快列车”。
可考虑将Z75/76车底和T169/170车底对调，将T169/170列车升级为“广州-上
海”直达特快列车，广州、上海是我国经济最发达城市故开行全软卧直达特快
是适当的。将准备开行的Z75/76列车使用T169/170车底改为“特快列车”，
停靠：岳阳、武昌、郑州、安阳、邯郸、邢台、保定、北京西（郑州以
近尽量少停战，T1/2不停安阳、邯郸、邢台故停靠，因为T1/2次加停石家庄，故
本车不停石家庄）。
相对于全软卧列车来说，Z75/76次列车更换车底将增加50%以上运能，等于为
湖南又增加了半趟列车。同时Z75/76改为”特快列车“后该车可充分解决湖南到
安阳、邯郸、邢台、保定车次不多、车次紧张问题。
关于改开“特快列车”我的设想是：
Z76全软卧不实用，干脆降级改特快。
以保证运力第一，速度第二，Z76改为“长沙-北京西”特快、使用25K车底，
停：岳阳 武昌 郑州 安阳 邯郸 邢台 保定 北京西。速度和改点后T1/2差不多，
全程历时：15小时40分左右。
（目前T2次时刻表）
 此主题相关图片
长沙-北京西 形成1Z（直达、Z18次） 2T（特快、T2和本车）
1Z和2T适当拉开距离。
到北京的要快就坐Z18全软卧，不愿坐全软卧的坐T2和T***（本车）
2特快交叉停战：
T2目前停： 岳阳 武昌 郑州 石家庄 北京西
T***设想停：岳阳 武昌 郑州 安阳 邯郸 邢台 保定 北京西
（Z18时刻表）
此主题相关图片
不开Z76（长沙-岳阳-北京西、直达特快），这车不实用。运量小、价格贵，再说
湖南北上也不是都是到北京，还是开趟“特快列车”最好。在目前有高端车Z18（
长沙-北京西）直达特快的情况下，新增（长沙-北京西）特快列车是最理想选择。
[ 本帖最后由 临江口岸 于 2009-5-5 18:06 编辑 ] |
楼主: pj1314202
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发表于 2009-5-5 11:49:40
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发表于 2009-5-5 11:53:01
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