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楼主: 60200789

中国现役铁路机车简介(后加曾经服役的车辆)

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发表于 2009-4-16 15:57:47 |显示全部楼层
DF4DD  型号:东风4DD
  用途:重载调车编组以及小运转作业
  轨距:1435mm
  限界:GB146.1-83(车限-1A、1B)
  传动方式:交-直流电传动
  轴式:Co-Co
  轮径:1050mm
  轴重:23±3%t(25±3%t)
  整备重量:138±3%t(150±3%t)
  通过最小曲线半径:100mm
  最大运用速度:80km/h
  持续速度:23.4km/h
  起动牵引力:504kN
  持续牵引力:358kN
  柴油机型号:16V240ZJD
  柴油机装车功率:2940kW
  主发电机型号:TQFR-3000E
  硅整流装置型号:GTF5100/1250
  牵引电动机型号:ZD109Z(ZD109B1)
  车钩型式:上作用13号车钩
  转向架轴距:1800*2mm
  机车外形尺寸:211090*3372*4790mm
  研制单位:中国北车集团大连机车车辆有限公司
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发表于 2009-4-16 16:06:23 |显示全部楼层
好帖子~~~~~

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发表于 2009-4-16 16:17:33 |显示全部楼层
原帖由 cgs 于 2009-4-16 13:39 发表
东风4DK型准高速客运内燃机车最高时速应为170,而非145。东方红型内燃机车未作介绍。


DF4DK最高时速确实为170,145为构造时速,帖子里有注明
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发表于 2009-4-16 16:19:48 |显示全部楼层

补充

DFH1
东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制,1964年批量生产的干线客运内燃机车,机车按双机联挂设计,也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW,最大速度140km/h,车长16550mm,轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW,最大速度降为120km/h,其他不变。

  1964年初,四方机厂在“红星”型机车制造成功的基础上开始在生产东方红1型内燃机车。在试制该型内燃机车时,生产关键问题是“曲轴淬火”。经过三次工艺方案的设计,改进了11次工艺装备,解剖了34根曲轴,割取了132块试样,终于攻克了“中频加热喷油淬火”的关键课题,保证了该型机车的试制顺利进行。该型机车经过长期试运及多次改进,于1964年试制成功,1966年批量生产。该车为双节重联牵引,单功率为1338千瓦,装有2台西德技术的12V175ZL(后改装用12V180ZJA)型高速柴油机和2套液力传动装置,运行可靠,操作方便,性能良好。前73台机车的标称功率是1060kW,最大速度140km/h;1970年以后生产的36台机车标称功率增加到1220kW,最大速度降为120km/h。车重84吨,轴式为B-B,比较适合于牵引旅客列车,成为中国第一代在干线上运营的内燃机车。1973年停产。


  (四方厂数据:至1972年,该型机车共生产107台。)


  主要技术参数:


  柴油机装车功率:2 X 1050 /2 X 910马力


  传动方式:液力


  用途:客运


  轴式:B-B


  轨距:1435毫米


  整备重量:84吨


  轴重:21吨


  构造速度:140/120公里/小时


  持续速度:19.5公里/小时


  起动牵引力:27720/25100公斤


  持续牵引力:16700/14000公斤


  轮径:1050毫米


  机车轴距:12600毫米


  转向架轴距:3100毫米


  转向架中心线间距:9500毫米


  车钩中心线间距:16550毫米


  通过最小曲线半径:145米


  最大高度:4516毫米


  最大宽度:3105毫米


  燃油储备量:4吨


  机油储备量:0.2吨


  水/砂储备量:0.7/0.8吨


  柴油机型号:12V175ZL


  液力传动装置型号:SF3010-1

图1:DFH1型内燃机车(图片作者不详)

图2:DFH1型机车早已经被淘汰。

图3:现在即使是DFH1型机车的报废车也十分的罕有。
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发表于 2009-4-16 16:21:31 |显示全部楼层
DFH2
东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的,机车功率为1470 kW,只试制了一台。1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计,1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型,已改为调车用的内燃机车,机车标称功率是650kW,最大速度62km/h,车长12400mm,轴式B-B。

  东方红2型液力传动内燃机车原名飞龙,该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计,1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。该车经多次调试和运用试验,因可靠性差,未能投入批量生产。(图1机车上可见京局京段段标)


  主要技术参数:


  用途: 干线货运


  柴油机型号: 10207E


  装车功率: 1470KW


  传动方式: 液力


  起动变扭器型号: DR40A


  轴式: B-B


  轨距: 1435MM


  整备重量: 96T


  轴重: 23T


  构造速度: 100KM/H


  持续速度: 17.25KM/H


  起动牵引力: 298KN(30360KG)


  持续牵引力: 11800KG


  轮径: 1050MM


  机车轴距: 11900MM


  转向架轴距: 2600MM


  转向架中心线间距: 9300MM


  车钩中心线间距: 16620MM


  通过最小半径: 125M


  最大高度: 4676MM


  最大宽度: 3354MM


  燃油储备量: 3500KG


图1:DFH2型内燃机车。DFH2机型车也被完全淘汰
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发表于 2009-4-16 16:24:02 |显示全部楼层
DFH3
  东方红3型内燃机车,是我国自行研制的液力传动客运机车。是1976年代由四方机车厂开始生产制造。曾经是我国铁路运输的主力之一。
东方红3型内燃机车主要技术参数
轴式 B-B
轨距 1435MM
额定功率 1986KW
轴荷重 23+3%t
整备重量 92t
构造速度 120km/h
起动牵引力 250kn
轮径 1050mm
通过最小曲线半径 145m
燃油储备量 6000kg
轴重 21t
最大外形尺寸(长×宽×高) 18550×4450×3279MM
构造速度 100km/h
通过最小曲线半径 145m 限界 符合GB146.1-83

图1:DFH3型内燃机车

图2:DFH3型机车现在都已经基本被淘汰。

图3:但仍然有些地方还在使用它们。

图4:DFH3机车正面

图5:DFH3机车前部侧面

图6:DFH3机车转向架

图7:DFH3机车驾驶室


[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-19 16:29 编辑 ]
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发表于 2009-4-16 16:25:31 |显示全部楼层
DFH5B
  东方红5B型机车是DFH5机车的改进型。轴式B-B。
图1:DFH5B型内燃机车


[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-16 19:42 编辑 ]
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发表于 2009-4-16 16:27:20 |显示全部楼层
6Y1型电力机车


  6Y1型电力机车

  1957年,中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团,于1958年初赴前苏联考察 。考察团用半年时间,在前苏联专家帮助下,以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础,结合中国铁路规范,选用单相交流工频25kV电压制,作出了机车的设计方案。考察团回国后,组成电力机车设计处,在前苏联专家帮助下,进行了全面设计。1958年底,湘潭电机厂在株洲电力机车工厂等厂所协助下,试制出了中国第一台电力机车,即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功率3900kw,最高速度100km/h, 6轴。机车经环形铁道运行试验,由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。

  1959年起,株洲工厂和株洲电力机车研究所(下称株洲所)等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验,做了很多改进,到1962年共试制5台机车,并在宝凤线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题,6Y1型未能批量生产。



[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-19 16:30 编辑 ]
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发表于 2009-4-16 16:28:27 |显示全部楼层
6Y2型电力机车
  6Y2型电力机车

  1961年,中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成,由于6Y1型机车性能不过关,国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车,其功率(指持续功率)4740kw,最高速度101km/h, 6轴。

详细资料缺失



[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-18 16:30 编辑 ]
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发表于 2009-4-16 16:28:50 |显示全部楼层
DFH4


  1969年-1981年四方厂、戚墅堰厂和资阳内燃机车厂(以下简称资阳厂)先后制造了6台4500马力等级的东方红4型货运液力传动内燃机车。

  1969年9月,四方机车工厂设计试制成功中国第一台3675千瓦(5000马力)大功率液力传动内燃机车,定名为东方红4型,供干线客货两用。机车装用2台16V200ZL型柴油机。

  1971年10月及1974年12月戚墅堰机车工厂先后试制了二台功率为3309KW的东方红4型机车,分别装用2台16V200ZL-1和16V200ZL-2型柴油机。

  1975-1981年间,资阳机车工厂继续研究制造了三台东方红4型机车,功率3309KW,装用2台16V200ZJ型柴油机。

  三种东方红4型机车均配属机务段正式运用,但却未能批量生产。

  技术参数(资阳厂)

  柴油机装车功率:2 X 2250马力

  传动方式:液力

  用途:货运

  轴式:C-C

  轨距:1435毫米

  整备重量:138吨

  轴重:23吨

  构造速度:100公里/小时

  持续速度:17.5公里/小时

  起动牵引力:45540公斤

  持续牵引力:34800公斤

  轮径:1050毫米

  机车轴距:16710毫米

  转向架轴距:1800+2100毫米

  转向架中心间距:12070毫米

  车钩中心线间距:22500毫米

  通过最小曲线半径:145米

  最大高度:4775毫米

  最大宽度:3335毫米

  燃油储备量:8吨

  水/砂储备量:2 X 1.1/0.8吨

  柴油机型号:16V200Z

  液力传动装置参数:ZJ2022/Z510

图1:DFH4型内燃机车(图片作者不详)
DFH4可能早就已经完全消失。现在根本无法找出其报废车,也极少有人提及其。

引用136#资料
四方、戚墅堰、资阳、大连、都生产过东方红4。
戚厂的:
资阳的:
大连的:
四方的:


[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-19 16:34 编辑 ]
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发表于 2009-4-16 16:30:08 |显示全部楼层
DFH6
  东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW,轴式B-B。只生产1台。

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发表于 2009-4-16 16:31:04 |显示全部楼层
DFH7


  东方红7型机车是DFH5型机车的改进型。轴式B-B。

详细资料图片欠缺

[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-19 16:35 编辑 ]
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发表于 2009-4-16 16:32:29 |显示全部楼层
DFH21
  东方红21型是高原米轨通用型内燃机车,由四方机车车辆工厂于1976年设计,1977年试制投产,1982年又进行改进。机车标称功率是640kW,最大速度50km/h,车长12000mm,轴式B-B。DFH21机车有两种版本,一种是米轨型,一种是准轨型。

图1:DFH21型米轨内燃机车

图2:DFH21准轨型机车

图3:DFH21准轨型机车正面

图片作者:(图1)舒伟,(其余)924Turbo
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发表于 2009-4-16 16:34:39 |显示全部楼层
DF21
东风21型内燃机车是专门为云南省的窄轨铁路而设计制造的窄轨机车。轴式:Co-Co。

详细资料欠缺
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发表于 2009-4-16 16:37:04 |显示全部楼层
巨龙号内燃机车



简介  巨龙内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照苏联ТЭ3型传动内燃机车试制成功的。后经过改进设计定型,命名为东风型内燃机车并成批生产。

数据  柴油机装车功率:1470kW

  最高速度:100km/h

  总重/轴重:126/21t

  轴式:C0-C0

  轨距:1435mm

  传动方式:直-直电传动

  生产厂商:大连机车车辆厂

  累积产量:2

  生产年份:1958

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。是东风型(DF)系列机车的鼻祖。


图1:巨龙号型内燃机车(图片作者不详,图片著作权归原作者所有)

图2:现在的巨龙号,车头挡风玻璃被整改过,涂装也被更换成DF1的模样。已经报废多年。

图3:巨龙号车头特写

图4:巨龙号现在就只剩下该一节机车。


[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-19 16:36 编辑 ]
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发表于 2009-4-16 16:46:00 |显示全部楼层
建设号(型)内燃机车
建设号
1958年,北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。该型车并没有批量生产。

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发表于 2009-4-16 16:48:16 |显示全部楼层
先行号(型)内燃机车
先行号
戚墅堰机车车辆厂也在1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车。 该型车并没有批量生产

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发表于 2009-4-16 16:50:37 |显示全部楼层
卫星型
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计,1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车,当时命名为“卫星”号,代号NY1。后经过长期试验和多次改进,定型为东方红型,于1966年成批生产。
卫星型内燃机车是四方机车车辆厂于1959年试制成功的客运内燃机车,当时又称其为NY1型内燃机车; 1961年,四方机车车辆厂为卫星型内燃机车新设计了液力变速箱、中间齿轮箱;1962年底又试制成功了第二台机车;1965年,设计组改进了卫星型机车的司机室结构,增加了隔音减震装置。随后,又试制出两台同型号机车。在“文化大革命”中,卫星型内燃机车改名为东方红1型。;卫星型内燃机车持续功率:2/910马力,构造速度:140公里/小时,车轴排列:B—B式,传动方式:液力,车轮直径:1050毫米,轴重:21吨,全轴距:12900毫米,运转整备重量:84吨,柴油机型号:12V175Z,柴油装载重量:5000公斤,储水量:700公斤。储砂量:500公斤。


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发表于 2009-4-16 16:52:04 |显示全部楼层
东风1型(DF1)   
东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车,共生产706台。当两台机车重联使用时,可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW,最大速度100km/h,车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力,为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。
图1:DF1型内燃机车

图2:DF1型机车侧面(非主流涂装)。

图3:DF1机车车尾

图4:DF1机车车头特写

图5:DF1机车已经基本被淘汰。但仍然有个别地方使用其为调车机车。其已经成为中国铁路运输工业中的一个黄金经典


[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-16 16:58 编辑 ]
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发表于 2009-4-16 16:53:29 |显示全部楼层
东风2型(DF2)   
东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964-1974年间制造的调车内燃机车,共生产148台。机车标称功率是650kW,最大速度95km/h,车长15140mm
图1:DF2型内燃机车(图片作者不详,图片著作权归原作者所有)
图2:DF2型机车侧面。该型机车已经被淘汰。


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