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中国现役铁路机车简介(后加曾经服役的车辆)

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发表于 2009-4-14 17:21:18 |显示全部楼层
东风7C(DF7C)型调车内燃机车
生产年份:1991年
轨距:1435毫米
柴油机装车功率:2000马力
轴式:C0-C0
整备重量:135吨
轴重:22.5吨
最高速度:100公里/小时
持续速度:12.6公里/小时
传动方式:交直电
主发电机型号:TQFR-3000
牵引电机型号:ZQDR-410A
柴油机型号:12V240ZJ6
柴油机缸径:240毫米
柴油机行程:275毫米
柴油机转速:1000r/min


(以下所示为模块化DF7C内燃机车)



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发表于 2009-4-14 17:21:56 |显示全部楼层
东风7电(DF7D)型电传动内燃机车
东风7D型电传动内燃机车是东风7型机车系列产品的一种,它为车体承载内走廊结构,单端(或双端)司机室,可重联或单机牵引。该车装有12V240ZJ6A型柴油机,装车功率为1840KW。它分防寒型和小曲线半径弯道山区型。分别适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低,维修方便等优点。


东风7D型电传动内燃机车主要技术参数
轴列式 C0-C0
轨距 1435mm
装车功率 1840kw(2500PS)
轴重 23t 22t(山区型)
计算整备重量 138t 132t(山区型)
轮径 1050mm
最大速度 100km/h
起动牵引力 428kN
通过最小曲线半径 100m
机车全长 18800mm
机车高度 4760mm
机车宽度 3285m
燃料箱容积 5400L




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发表于 2009-4-14 17:22:36 |显示全部楼层
东风7改(DF7G)型调车内燃机车
东风7G(DF7G)型为南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后,研制和生产的全新交流传动内燃调车机。据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,


总装机功率达到2200千瓦,超过此次参展的另一台调车机DF7C一百多千瓦。本车专门适合重载列车的编组和调车用途

生产厂商:二七机车车辆厂
首台制成年份:2003
柴油机装车功率:3000马力/2200千瓦
传动方式:交直传动
用途:调车
轴式:Co-Co
轨距:1435mm
整备重量:138T
轴重:23T
构造速度:100km/h
持续速度:15.8km/h
启动牵引力:435kN
持续牵引力:317kN
轮径:1050mm
通过最小曲线半径:100m
柴油机型号:12V240ZJ6
柴油机最大转速:1000r/min






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发表于 2009-4-14 17:23:06 |显示全部楼层
东风8(DF8)型干线客货两用内燃机车
东风8型交-直流电传动干线货运内燃机车,装有一台16V280ZJ型柴油机。机车功率为3310kW,可在环境温度±40℃、长隧道和风砂地区正常运行。在平直线路上牵引4,500吨货物时,运行速度可达80km/h。此外,还装有电阻制动装置,适合在长大坡道区段运行
主要技术参数
轴式:C0-C0
传动方式:交-直流
轨距:1435mm
额定功率:3310KW
轴重:23±3%t
整体重量:138±3%t
构造速度:100km/h
启动牵引力:446.2KN
两车钩连接线间距:22000mm
机车高度:4736mm
机车宽度:3288mm
轮径:1050mm
通过最小曲线半径:145m



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发表于 2009-4-14 17:24:22 |显示全部楼层
东风8B(DF8B)型干线客货两用内燃机车
东风8B型内燃机车是交直流电传动干线货运内燃机车.
  东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品,可满足繁忙干线货运重载高速的要求。机车具有可变换轴重,以供不同线路选择;微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件,机车操纵更方便。
  东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW,通过驱动一台三相交流同步牵引发电机,产生三相交流电,经硅整流后输送给牵引电动机,经牵引齿轮驱动轮对
  机车车体为棚式侧壁承载结构,两端设司机室,任何一端均可操纵机车。机车从前至后分为第1 司机室,电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。燃油箱设在主车架中部下方,蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架,采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承,橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ-7型制动机,可单独制动机车或整个列车,可在长大坡道上实施电阻制动
  柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。机油滤清采用高效丙纶滤芯
  东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用,利于东风8 型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用
首台制成年份:1997年
轨距:1435毫米
柴油机装车功率:5000马力
轴式:C0-C0
整备重量:138+12吨
轴重:23+2吨
最高速度:100公里/小时
传动方式:交直电
牵引电机型号:JF204D
柴油机型号:16V280ZJA
柴油机缸径:280毫米
柴油机行程:285毫米
柴油机转速:1000r/min
(装备径向转向架的为DF8B-7000系内燃机车)





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发表于 2009-4-14 17:25:37 |显示全部楼层
东风9(DF9)型干线客运内燃机车
东风9型交-直流电传动干线客运内燃机车装用16V280ZJA型柴油机、TQFR-3000C-1型同步主发电机和ZD106型牵引电动机。柴油机最大运用功率为3610kW,机车标称功率3040kw。当牵引20辆客车、总重1100t时,最大运行速度140km/h。机车转向架采用了轮对空心轴式牵引电动机全熄挂驱动装置、高柔圆弹簧旁承、独立作用式基础制动装置和蓄能式停车制动装置等新型结构。另外,还采用了拉杆定位轴箱、低位牵引杆装置、两系弹簧悬挂装置等我国机车转向架优良的传统结构。机车电气控制系统中还设有电子恒功率调节、防空转、防滑行装置及电阻制动装置
  主要技术参数
  轴式:C0-C0
  传动方式:三相交-直流电传动
  轨距:1435mm
  标称功率:3040kW
  轴荷重:23t
  整体重量:138t
  构造速度:140km/h
  持续速度:58.6km/h
  启动牵引力:245kN
  持续牵引力:179kN
  两车钩连接线间距:21250mm
  机车高度:4736mm
  机车宽度:3304mm
  轮径:1050mm
  通过最小曲线半径:145m
  燃油储存量:6500L



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发表于 2009-4-14 17:26:26 |显示全部楼层
东风10调(DF10D)型调车内燃机车
东风10(D) 3590kW 八轴重载内燃机车,是国内铁路干线重载货运、双节联挂八轴、2x(B0-B0)轴式的机车。这种机车以工厂在1988年研制出厂的两台东风10(A)型机车(标称功率2x1600kw)样车为基础,吸收应用近年来开发和掌握的新设计、新技术、新材料、新成果,并兼顾今后为打入国际市场的需要而设计的,是与大连机车车辆厂现生产的东风4、东风5简统化、系列化的新一代机车
用途:重型调车和小运转作业
  轨距:1435mm
  传动方式:交-直流电传动
  轴式:C0-C0
  轴重:23t
  通过最小曲线半径:100m
  最大运用速度:100km/h
  持续速度:17.8km/h
  起动牵引力:480.9kN
  持续牵引力:341.7kN
  柴油机型号:12V240ZJD
  柴油机装车功率:2200kW
  主发电机型号:TQFR-3000E
  硅整流装置型号:GTF-5100/1250
  牵引电动机型号:ZD109Z
  转向架轴距:2?800mm
  机车外形尺寸:18800X305X713mm



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发表于 2009-4-14 17:27:12 |显示全部楼层
东风10F(DF10F)型干线客运内燃机车
东风10F型内燃机车,代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种,大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号为12V240ZJD的中速柴油机作为动力源。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点,可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用,也可分解成单节使用。柴油机装车功率2×2200kW,最大速度160km/h,车长2×18200mm,轴式为双(C0-C0),传动方式为交-直流电传动


目前所有DF10F机车均配属京局京段,运行于京原线牵引客车使用

(DF10F的原型车——DF10)


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发表于 2009-4-14 17:27:43 |显示全部楼层
东风11(DF11)型准高速客运内燃机车
东风11型准高速干线客运内燃机车装用16VZSOZJA型柴油机,JF204C型同步主发电机和ZD106型牵引电动机,柴油机最大运用功率为3610KW,机车标称功率3040KW,牵引640t旅客列车(约12节)时,在平直道上的最大平衡速度可达167km/h;牵引1100t扩编旅客列车(约20节)时,在平直道上的最大平衡速度可达143km/h,是牵引准高速旅客列车的主型内燃机车
机车采用微机控制系统、电空制动系统和电阻制动系统,走行部为性能优良的准高速转向架的典型结构,车体为桁架式承载结构。司机室头部为25°倾角的适度流线型结构,内部布局合理并设有空调
主要技术参数
轴式 C0-C0
传动方式 交-直流电传动
轨距 1435mm
机车标称功率 3040kW
轮径 1050mm
轴重 23t
整体重量 138t
最大恒功速度 160km/h
最大运用速度 170km/h
动力学试验最高速度 180km/h
持续速度 65.6km/h
最大启动牵引力 245KN
持续牵引力 160KN
两车钩中心间距离 21250mm
机车高度 4736
机车宽度 3304mm
通过最小曲线半径 145m
燃油箱储存量 6000L






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发表于 2009-4-14 17:28:57 |显示全部楼层
东风11供(DF11G)型准高速客运内燃机车
新型的“跨越”号东风11G型内燃机车
东风11G型内燃机车,代号DF11G,是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。机车整体具有以下一些特点
    机车牵引功率:柴油机装车功率2×3610kW,牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。


    机车具有向列车供电功能:机车装有辅助柴油发电机组,最大供电功率2×400kW,供电制式为AC380V
    机车技术先进:安装了目前国内最先进2000型安全监控装置,该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。      
    机车适应性强:为适应特长交路和一个司机操纵的特点,采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置,并将常用开关集中于司机室内。


    机车设计制造精良:吸收和借鉴提升制造水平的所有成果,全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。




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发表于 2009-4-14 17:29:36 |显示全部楼层
东风11专(DF11Z)型准高速客运内燃机车
DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。电传动,最大速度160km/h,全国仅4组,全部配属部专运处
  因研发初期,其某些部件可靠性尚无法超过专运处原有的德制NY6机车,该车在配属运用单位的早期仅遂行一般客运任务,少数情况下遂行专运任务。现因全部四组DF11Z机车均已完成试轴里程,全部四组DF11Z机车已经可以正式遂行专运任务
  DF11Z内燃机车的详细数据:
  机车型号:东风11Z(DF11Z)
  生产厂商:戚墅堰机车车辆厂
  首台制成年份:2002
  柴油机装车功率:2×3610KW
  传动方式:交-直流传动
  用途:客运
  轴式:Co-Co
  轨距:1435mm
  整备重量:2×138t
  轴重:23t
  最大运用速度:160km/h
  持续速度:65.6km/h
  启动牵引力:2×245kN
  持续牵引力:2×160kN
  轮径:1050mm
  通过最小曲线半径:145m
  柴油机型号:16V280ZJA
  柴油机最大转速:1000r/min





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发表于 2009-4-14 17:30:24 |显示全部楼层
东风12(DF12)型内燃机调车
东风12型内燃机车,代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的国内功率最大的调车机车,适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业,也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的,在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时,为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体,加装微机控制装置,改进了转向架结构,改善了司机工作条件,提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW,最大速度100km/h。车长19900mm,轴式Co-Co,传动方式为交-直流电传动






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发表于 2009-4-14 17:31:43 |显示全部楼层
东方红5(DFH5)型调车内燃机车
一、简 介
  在东方红2型调车内燃机车的生产和运用经验基础上,资阳厂在1976年试制东方红5型920kW(1250马力)液力传动调车、小运转内燃机车
  东方红5型与东方红2型调车机车比较,主要改进如下:
  (1)整备重量由60t增加到86t,以提高机车的起动牵引力和制动力。
  (2)增设工况齿轮箱,通过换档可实现调车及小运转两种工况,扩大了机车适用范围。
  (3)将司机室加高加宽,并布置在机车偏中部位,改善乘务员和调车员工作条件。
  此外,还加大了油箱容积,提高了冷却能力,改进了防寒、隔声措施等。
  二 1.机车车体采用全钢电焊结构,由前向后可分为制动室、传动冷却室、动力室、司机室、后机室等5个部分。司机室布置在中部偏后位置。主车架由左、右两根纵向中梁、前后牵引梁和中间横梁组焊而成。在心盘横梁的一侧和牵引梁上部两侧装有压铁,以增加机车重量(根据用户要求,机车可不装压铁,此时机车重量为72t
  2、机车动力装置
  东方红5型机车装用12V180ZJ型柴油机。
  3、机车液力传动
  资阳厂生产的液力传动箱有ZJ2011型和ZJ2012型两种,ZJ为"资机"二字汉语拼音第一个字母,表示资阳厂制造的机车,第一位数字2"表示传动箱内有两个变矩器,第二位数字"0"表示传动箱内不设偶合器,第三、四位数字"11"、"12"分别表示传动箱吸收功率等级为810kW(1100马力)及880kW(1200马力)。这两种传动箱分别装在东方红5型及东方红5B、东方红5C型机车上(东方红5型机车自0001至0094号装用ZJ2012型传动箱
  该传动箱与标定转速 1500r/min的12V180Z型柴油机配套使用,其作用是将柴油机外特性转变成接近于机车理想的牵引特性。它的输入法兰经第一万向轴与柴油机弹性联轴节相连接,面对传动箱输入法兰看,其转向为顺时针方向。传动箱内装有换向机构,用以改变传动箱输出轴的转向,再经万向轴、中间齿轮箱和车轴齿轮箱,将传动箱的输出扭矩转换为向前或向后的轮周牵引力,从而实现机车的前进或反向运行
  传动箱顶部设有风扇偶合器。其输出法兰经万向轴与冷却风扇的驱动法兰连接,用以驱动冷却风扇。从上向下看,其输出法兰转向是顺时针方向。偶合器的充、排油,由柴油机高温出水管的水温自动控制。当水温达到78度左右时,温度继电器通过电空阀使偶合器充油工作;当水温降至73度左右时,偶合器排油,停止工作。如果自动控制作用失灵,司机可以通过操纵台上的按钮控制偶合器的工作
  4、机车走行部
  走行部由两台全钢焊接的二轴转向架组成。转向架构架各梁为钢板电焊箱形结构。采用橡胶关节拉杆定位的元导框滚动轴承轴箱、螺旋弹簧和油压减振器的独立悬挂装置。每个转向架设有两个摩擦副为锰钢和酚醛夹布塑料的油浴式滑动摩擦旁承。机车牵引力由具有弹性的申心销套和装有耐磨尼龙筒的中心销来传递。每个车轮都装有一组独立的制动缸和制动杆系的双侧铸铁闸瓦踏面式制动装置。转向架四角设有撒砂装置
  三、技术改进
  东方红5型机车自1976年投产后主要作了以下改进:
  (1)从0095号机车开始,柴油机装车功率由920kW降到790kW,机车的起动牵引力和持续牵引力相应改变
  (2)从0095号机车开始,液力传动箱型号由ZJ2012改为ZJ2011,变矩器泵轮吸收功率由795kW改为700kW,变矩器泵轮最高转速由3750r/min改为3593r/min
  (3)为解决车轴齿轮箱螺旋伞齿轮折断的问题,从0185号机车起,在不改变车轴齿轮箱外形尺寸的情况下,将螺旋伞齿轮的模数由12加大到14.5,压力角由16度改为20度,齿轮传动比由18/48改为15/40,齿轮材质由20CrMnTi改为20GrMnMoA,并对齿轮进行强迫润滑等
  (4)为进一步提高螺旋伞齿轮的强度和车轴齿轮箱的安全可靠性,重新设计了新型车轴齿轮箱。
  (5)为避免中间齿轮箱在运用中由于齿形离合器脱挡而打齿,从0182号机车起,齿轮螺旋角由15度改为10度,调车和小运转工况的齿轮齿数也作了相应变更
  1985年,在保持东方红5型机车总体布置大体不变和主要零部件互换通用的原则下,改进设计,生产了东方红5B型和东方红5C型机车。东方红5C型机车是专为冶金企业设计的。


  东方红5B、东方红5C型机车与东方红5型机车比较主要改进如下:
  (1)机车功率由790kW(1075马力)提高到920kW(1250马力)。
  (2)机车整备重量由86t增加到92t。
  (3)采用新的效率高、性能好的起动变矩器和运转变矩器,提高了机车牵引性能,改善了机车的经济性。
  (4)在液力传动箱上加装机车盘转机构,提高了机车换向的可靠性。
  (5)采用新型的车轴齿轮箱,增加了齿轮强度和箱体的刚度,提高了可靠性。
  (6)为适应轴重的提高和新型车轴齿轮箱的安装要求,改进设计了转向架,提高了走行部分的可靠性。
  (7)柴油机进气采用两级空气滤清,改善了迸气质量。
  (8)柴油机排气口可以加装消声器。司机室内壁采用新型的隔热、隔声材料,以降低司机室噪声,改善司机的劳动条件
  (9)采用大容量的ZQF-31型起动发电机,以满足机车辅机用电量不断增加的要求。
  为了适应用户要求,扩大机车的使用范围,东方红,系列型机车可以加装双机重联装置。
  根据使用地区的情况,东方红,系列机车还可加装特殊防寒装置,使机车可在外温 -40度下正常工作。
  东方红5型内燃机车主要技术参数
  轴式 B-B
  最高速度 40/80KM/h
  持续速度 8.5/17Km/h
  装车功率 794KW
  轨距 1435MM
  最大外形尺寸(长×宽×高) 1855014900*3376*4643MM
  起动牵引力 278/152kn
  重量 86T
  持续牵引力 197/98kn
  轴重 21.5T




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发表于 2009-4-14 17:32:59 |显示全部楼层
内交2(NJ2)型交流传动内燃机车——青藏铁路专用内燃机车
从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务。首批3 台机车于2006 年元月到达西宁机务段格尔木运用车间, 随后铁道部组织铁道科学研究院、青藏公司等有关单位对NJ2 型机车在青藏线上运用的性能进行了验证,结果表明,NJ2 型机车各项指标基本上达到了合同要求。之后3 台NJ2 型机车一直在格尔木--拉萨间进行牵引客货列车试运行
1. 机车主要装配
  NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机,标定功率3 234Kw,装车功率3 000 Kw,功率能随海拔高度自动修正。柴油机带动额定功率为3 007Kw的交流发电机,经牵引整流器整流为直流电后, 再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电分别供给额定功率为455Kw的6台交流牵引电动机。牵引电动机以单侧齿轮传动的方式驱动轮轴。机车最大起动牵引力达到534 KN,持续牵引力达到427 KN。最高行驶速度为120Km/h,持续速度为18.3 Km/h。电阻制动功率最大值在2 423--2 693 Kw之间(随海拔高度变化)。机车适用于环境温度为-35--35℃的高原地区,并针对高原地滚雷的特点,在车底部专设防雷装置。机车还装配了ITCS、GSMR、海事卫星电话等先进列车控制、通信设备。机车牵引试验,三机重联牵引3 000 t货车、960 t客车时, 在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35Km/h、85Km/h;在20‰的长大下坡道运行时,单独使用电阻制动可使3 000 t货车、960 t客车速度稳定在80 km/h、100 km/h左右。


2 机车主要先进技术
  NJ2 型机车先进技术主要包括, 先进的车载微机控制系统、强化程度较高和控制良好的电子喷射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动装置,和一些功能很强的辅助设备等。控制系统有十多个微处理器通过网络系统汇总到主显示屏,有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统,系统智能化程度比较高,控制操作比较方便。为了提高系统的可靠性,许多重要的传感器采用冗余配置。系统里有很多先进的传感器,精确度和可靠性都很高,有一些国内机车未用过的传感器,如:空气流量传感器、燃油油位传感器、等等。这些传感器的设置,使得机车操作更为方便、直观。系统较完善的检测功能,当机车出现故障时,系统能及时找到故障处所并在显示屏上显示。可以自动或手动对机车主要系统进行状态检测。多机重联时,本务机车可以控制所有重联机车, 并能在本务机显示屏上显示重联机车的主要信息。机车的燃油传输装置可在相邻机车间进行燃油传输, 同时显示屏能显示各机车燃油位的信息。重联机车间可以实现蓄电池和辅助发电电源共享, 当一台机车辅助发电或蓄电池故障时不会影响机车的正常运用
3机车柴油机
  机车柴油机为16 缸V 型结构,缸径228 .6mm(9英寸),单个增压器,功率达到了海拔2 828 m、3 000kW,海拔5 000 m、2 700 kW 的技术要求。柴油机控制采用计算机控制系统(ECU 处理器)、燃油电子喷射系统(EFI 处理器),所有的保护功能和控制功能均由计算机来完成。特别是可变喷油提前角和柴油机起机控制取得了非常好的效果。可变喷油提前角的自动优化, 使柴油机在允许的范围内发挥出最大功率。柴油机由计算机控制启动,基本上使柴油机在起机时不冒黑烟,没有粗暴的爆发声;加之性能良好的蓄电池,在冷天可以连续起动柴油机十次以上。柴油机机油箱采用负压方式, 对柴油机油封的密封是非常有利的。柴油机采用密闭的冷却系统,提高了冷却装置的换热效果,降低了辅助功率的消耗,最高冷却水温允许为110℃.。柴油机设置保温系统,可以在不启动柴油机时自动对柴油机油、水进行加温
  空气制动系统一改传统的机械控制压缩空气的办法,采用先进的电子元件控制系统,使得制动系统的性能更加完善、合理。因为电信号传速较快的特点,此制动系统对于长大列车的制动特别有利。此系统可以实现保压和非保压制动, 具有阶段缓解功能等特点。机车在四个单元制动器中加装了弹簧制动装置代替了手制动装置。机车采用合成闸瓦,单机制动试验,在车速120 km/h,采用紧急制动,有效制动距离很好地控制在800 m 以内
4 机车航空制氧机
  机车成功的引入航空制氧机技术, 制氧机输出的气体氧气含量高达90%以上。制氧机计算机系统可以自动检测其工作状态,当制氧含量较低时,系统会发出报警。制氧机有3 个供氧口,可以用面罩供氧也可以用弥散的方式供氧。制氧系统可以连续数十个小时工作,保证1.7 l/min 以上的流量
5 机车交流电传动系统
  机车采用先进的交流电传动系统, 计算机控制无触点的晶闸管组成的变流器, 形成可变频率的高质量的三相交流电供给牵引电动机

6 主要技术参数
  轴式:Co-Co
  牵引功率:
  3240kw/平原
  2580kw/海拔2828m
  2513kw/海拔4100m
  2333kw/海拔5072m
  起动牵引力:534KN
  最高运行速度:120km/h
  机车采用三机重联牵引,当其中一台机车发生故障时,仍能满足牵引3000t货物列车或16辆(960t)旅客列车全线运行的要求司机室内设有供氧装置
  旅客列车编组:16辆 YZ4辆 YW8辆 RW2辆 C1辆 FD1辆
  YZ定员98人 YW定员60人 RW定员32人
  旅客列车运行速度:
  非冻土区段:120公里/小时 冻土区段:100公里/小时





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发表于 2009-4-14 17:33:57 |显示全部楼层
和谐内3(HXN3)型内燃机车
HXN3项目以消化吸收大功率交流传动内燃机车设计、制造技术为契机,在公司现有设备、设施的基础上,针对大连机辆厂在大功率交流传动内燃机车生产研发中的薄弱环节,进行技术改造,目标是形成年产100台大功率交流传动内燃机车和保留其他内燃机车120台的生产能力。项目的实施支持了重点行业、重点产品、重点企业的工业化改造,项目实施后促进了机车车辆制造行业技术进步,调整了产品结构,提高了产品质量,全面实现EMD机车的国产化与产业化,增加有效供给,扩大内需,带动相关产业的发展,促进了国民经济持续稳定发展;同时也加快了国有企业技术进步和产业升级,提高工艺装备水平,为《产业结构调整指导目录(2005年本)》(中华人民共和国国家发展和改革委员会,第40号令,2005年12月2日)中“鼓励类”产品二十、铁路中9.“交流传动机车、动车组、高原机车、机车车辆救援设备制造及技术开发”范围,符合国家产业发展政策。项目实施后,有效地支持了“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”战略目标的实现
产品水平该机车是以美国EMD公司JT56ACa机车为原型,美国EMD公司和大连机车公司联合设计开发的干线货运内燃机车,机车主、辅传动采用了成熟可靠的交流控制技术。机车采用了微机控制系统和网络通讯功能,具有三机重联功能,微机控制的空气制动系统。最高运用速度为:120 km/h;持续速度为:20 km/h;最大恒功速度为:120 km/h;最大起动牵引力(按1013mm轮径计算)为:620 kN;持续牵引力为:578 kN;轴重为:25 t±3%。机车装用4400 kW的16V265H柴油机,排放达到美国EPA Tier 2水平。采用TA20/CA9主辅发电机,1TB2630牵引电动机,CCBII制动机。由于采用交流传动系统,机车的维护量大大降低,可靠性提高,机车全周期寿命成本大大降低。机车的大修周期达到180万公里,最低基本维护间隔为3个月
交流传动内燃机车采用交流异步电机牵引。交流异步电机构造简单,没有换向器装置和电刷机构,可选用高的转速和大的传动比(转速可达4000rpm以上,直流电机最高2500rpm)。同时能获得较大的单位重量功率(交流异步电机为0.68kW/kg,直流电机为0.33kW/kg)。由于采用先进的交流主传动系统,可大大提高机车的粘着利用率,从而使机车的全天候粘着系数达到0.35以上。同时,由于采用交流电动机代替直流电机,使机车维护简单方便,具有良好的动力学性能
采用大功率电子喷射柴油机,可满足机车牵引功率4400kW的要求和双机牵引5000吨运行120km/h的要求,同时降低燃油消耗和废气排放。Tier2美国环保署二级排放标准是美国政府制定的气体排放标准,于2005年1月1日起生效,是对新型发动机生产的特别要求(NAICS 333618号)。EMD的内燃机车是第一批符合此项严格气体排放标准的机车
采用模块化、系统化微机控制技术的电控空气制动系统是长大货物列车制动系统的发展方向。
采用集成化的车载微机网络控制系统具有较好的通用性和兼容性,对于快速提升我国微机控制系统研发和制造水平、迅速与国际一流水平接轨、推进我国铁路运输装备技术的现代化具有重要的意义


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发表于 2009-4-14 17:36:02 |显示全部楼层
和谐内5(HXN5)型内燃机车
中国北车公司与美国通用电气(GE)公司合作研发生产的和谐5型机车,装用大功率IGBT变流器,额定功率达到4660kW,最大启动牵引力为620kN,最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构,机车轴重为25t,大大方便了制造组装及规模化生产。机车具有卓越的防空转、防滑行功能,具有轮周效率高,黏着利用率高,启动加速快,动力学性能和制动性能良好的特性。机车主要技术经济指标均达到国际先进水平







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发表于 2009-4-14 17:37:02 |显示全部楼层
全贴完毕。
技术数据中简单说一下这几个概念:
构造速度:又可以称为机车最高运行速度,是指如果机车运行速度超过这一数值,将产生对机车本身不利的后果。也就是说,在正常情况下,机车运行速度不能超过的一个值
持续速度:在1995年版的《内燃机车总体与机车走行部》中,“持续速度”被定义为机车持续速度是指机车在全功率工况下,其冷却装置的能力所能容许的持续运行的最低速度。持续速度是由液力传动工作油的冷却能力(液力传动机车)或牵引电动机的冷却能力(电传动机车)决定的。也就是说,大体来讲,机车的功率是有限的,根据功率等于速度乘以牵引力的公式,速度越快,牵引力越小,反过来,也就是速度低的时候能提供更大的牵引力。但是牵引系统如牵引电动机的发热是基本和电流成正比的,而电流又基本和牵引力成正比,所以牵引力越大,牵引系统发热就越厉害,这样当速度低到一定程度,机车再全功率持续运行发热就超过牵引系统的冷却能力了,只能降低功率。所以低于持续速度牵引力几乎持平(实际随速度降低会略有增加),而高于持续速度牵引力则明显随速度的增加而下降,基本可以按功率除以速度来计算(功率指有效功率,而非柴油机装机功率,一般可以按机车标称功率来估算,低速时由于发热损耗大些,略低于标称功率
恒功速度:就是指当机车以恒定功率运行时所能达到的速度。一般机车在正常运行时都是以恒功速度运行的。
轴式:A,1个转向架上1根动轴;B,一个转向架上2根动轴,C,3根动轴,D可依此类推,国内最大只出现过D,大部分都是B或C,A极少。0表示在该转向架上的几根动轴上,每根轴都具有独立的动力驱动机构。因此,B0-B0的意思就是,该机车共2个转向架,每个转向架上2根动轴,每根轴上都有独立的动力驱动机构。另外,如果一个架子上有一个无动力的轴的话用数字“1”来表示,2根无动力轴的话用2表示

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发表于 2009-4-14 17:40:22 |显示全部楼层

贴后感言

自出生以来第一次发这么长的贴子

很有成就感

特此感慨一下

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发表于 2009-4-14 17:47:15 |显示全部楼层
LZ辛苦了,真是不错的资料,收藏了!

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发表于 2009-4-14 17:48:39 |显示全部楼层
感觉对HXD系列有些没太说清,又找了些资料补上


和谐号货运电力机车


  

  和谐号货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作,引进消化技术,并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型(1、2型为八轴,3型为六轴),以及六轴,每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代。设计最高时速均为120KM/h。

   和谐1型

  
HXD1(SS4G)型电力机车,是中国国营铁路的货运电力机车车种之一。

  这款机车是由中外公司共同研发的产品之一,在被命名为“和谐”型以前,被称为DJ4,当中DJ4共有两个款式,第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发,编号由0001起;另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发,编号由6001起。两款机车均采用交流牵引电动机,使用交直交传动及双机重联,单机轴式为Bo-Bo,即前后各一个两轴转向架。

  2004年12月,铁道部与株洲及西门子签约,订购180辆八轴大功率9600千瓦机车,合同总值73.4亿元人民币。这款机车以EuroSprinter系列作为技术平台,采用SIBAS32控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备制造的TSG15型,其技术由西门子旗下的MWW公司提供。

  这些大功率机车主要会用于牵引货运列车上,届时会是全球最大功率的交传货运电力机车,目前株洲制造的首辆机车已于2006年11月8日出厂,编号为DJ40001A及0001B。在出厂初期,媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久,其型号被改称为“和谐型”(HXD),编号也改为HXD10xxx。

  这些机车全数均用于大秦铁路,牵引运煤货物列车。截至2007年年底,株洲厂共造出120多台HXD1型机车,其中2007年度出厂的有110台。

  2008年11月,铁道部把其中40辆HXD1型机车订单取消,并要求株洲立即停止生产该型机车。

   和谐1B型

  
铁道部于2007年8月18日再与株洲及西门子签约,订购500辆六轴版本的EuroSprinter电力机车,合同总值超过3.34亿欧元。新车型号被定为HXD1B型。

  早在2007年8月18日,铁道部已与南车株洲电力机车有限公司签署了1200台和谐型大功率交流传动六轴9600千瓦货运电力机车购销协议,并正式签订了其中500台的购销合同。首台我国拥有自主知识产权的HXD1B型机车于2009年1月16日于湖南株洲下线。

   

  和谐2型

  
大功率交流传动货运机车,由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制,标准化、模块化设计,具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点,是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。

  HXD2型电力机车为八轴9600千瓦,可单机牵引7000吨重载列车;机车具备多机无线重联远程同步控制功能,三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。机车按25吨轴重设计,去掉车内压铁可实现23吨轴重。机车在-40℃环境条件下可正常存放,采取加温和防寒措施后可正常运用。。

  和谐2型电力机车2万吨重载牵引采取“1+1”组合牵引模式,即由两台机车一前一中牵引210节车辆、2万吨煤炭进行长达10余小时的一站直达运输。和谐2型电力机车开行2万吨组合重载列车,使大秦铁路运输量成倍增长,极大的提高了铁路的运输效率。

  2005年,取得180台和谐2型大功率交流传动电力机车合同订单,合同总价值75亿元人民币;

  2008年1月,和谐2型机车牵引2万吨重载组合列车试验取得圆满成功后,在铁道部的主持下,针对大秦线多山区、多隧道、多曲线、坡道大等特点,和谐2型电力机车又经过多次试验和技术整改,全面提升了机车的安全性和可靠性。

  从7月11日开始,和谐2型电力机车开始牵引2万吨重载组合列车进行试运营,每天开行列数逐渐增加。试运营中,和谐2型机车牵引性能稳定,制动性能优良,展示了该机车重载牵引的一流技术。

   和谐2B型

  
HXD2B型电力机车,是中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通共同研发中的交流传动干线货运电力机车,将会用于中国铁路上。这款机车是中国首三款使用1,600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一(总功率9600千瓦)。

  2007年大同电力机车签订了500台和谐2B型六轴大功率交流传动电力机车合同订单,合同价值112亿人民币。

   

  和谐3型

  
和谐3型(HXD3、SL1、DJ3)电力机车,是中国铁路的货运电力机车车种之一。

  随着近年中国经济持续增长,铁路货运需求也随之增加,铁道部有见及此,便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车,以应付货运需求。

  大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究,由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术,因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车,并于2002年9月成立合资公司,东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。

  这款机车使用了Co-Co六轴,即前後各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机,整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001,于2003年年底完成,2004年4月26日由大连厂房驶出,前往北京铁道科学研究院环形线进行试验,试验于7月4日完成,及后这辆机车一直待在环铁至今。

  2004年10月27日,铁道部与大连机车签订合同,订购60辆该型机车,新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台,其中首4辆(30001-30004)整车进口,12辆(30005-30016)散件进口组装,东芝提供原装部件,包括牵引电机等,由大连组装;其後44辆透过日本技术转移,由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器,首辆机车于2006年出厂,编号DJ3-0001。

  编号由30017开始的机车为“国产化”车辆,使用永济YJ85A型牵引电机,首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”(SL1),不久即改称为“和谐型”,编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。

  铁道部加订了180台HXD3型机车,使其数量增至240台。截至2008年1月,大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。另外,由2007年起计直至12月20日,永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。

  2008年2月18日,铁道部再向大连增购400台HXD3,总值近60亿元人民币。

  现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段,2007年4月起投入服务,主要行走京沪线、京广线等。

  发现问题

  在首批HXD3投入服务初期,有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题,其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外,机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。

  除此之外,在首57辆服役的机车中,其中10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题,其原因为在机车制造期间,厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板,使机车在运行期间,其控制极板不能测量当前运行速度,使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误,导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板,其问题也得以解决。

  在这款机车推出之前,大同机车厂一款名为“天梭”的交流传动客运电力机车,也曾被称为DJ3。

   和谐3B型

  
HXD3B型电力机车,是中国北车集团大连机车与德国庞巴迪共同制造的交流传动干线货运电力机车,将会用于中国铁路上。

  这款机车是中国首三款使用1,600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一。铁道部于2007年2月与大连机车及庞巴迪签约,订购500辆电力机车,合同总值11亿欧元,其中庞巴迪获大约3.7亿欧元。

  该型机车的设计以庞巴迪的Kiruna为基础,首台和谐型六轴9600千瓦大功率交流传动货运电力机车于2008年12月29日在大连下线,是我国铁路未来快捷重载货运主型机车。
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