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中国现役铁路机车简介(后加曾经服役的车辆)

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发表于 2009-4-14 16:55:40 |显示全部楼层
电交1(DJ1)型重载货运电力机车
DJ1型交流传动货运电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。每节车设有一个司机室,为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通,可以很方便地从一节车走到另一节车。机车还具有外重联控制功能,司机可以在一个司机室对两台机车进行控制。转向架采用低牵引拉杆、二系悬挂采用高桡度弹簧;基础制动采用轮盘制动。车体为焊接式整体承载结构;机车采用交-直-交电传动技术,每节车配装一台水冷GTO变流器,给四台三相异步动机供电;由西门子SIBAS32系列产品构成的CCU、TCU、KLIP、DIAGNOSIS/DISPLY、MVB、WTB等组成分步式计算机控制、通信和诊断系统。空气制动系统采用DK-1电空制动系统,电制动采用再生制动。该型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车,已生产出的20台(40节)机车额定功率为6400kW,该机车在设计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性,即在用户需要的情况下,机车额定功率可扩容至8000kW。机车功率持续6400kW,最大速度120km/h,车长2×17616 mm,轴式2(BO-BO),电流制为单相工频交流




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发表于 2009-4-14 16:56:20 |显示全部楼层
电交2(DJ2)型交流传动电力机车
DJ2型交流传动电力机车是我国第一台具有自主知识产权的商用型交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引,是一种能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等特点。


  DJ2型交流传动电力机车的特点
  1. 通用性强,能适应不同电气化线路的要求。
  2. 可靠性和可维护性高。
  3. 具有优异的运行性能。
  4. 高效节能,是优良的节能产品。
  5. 通讯干扰小,具有高电磁兼容性能
  6. 可适应各种恶劣环境工作,是“绿色”牵引动力。
  7. 模块化结构,维修更换方便,经济性高。
  主要技术参数
  电流制 单相交流50 Hz
  额定值 25 kV
  轴式 B0-B0
  整备重量 84 t
  轴重 21 t
  电传动方式 交-直-交传动
  驱动控制方式 架控
  持续制功率 4800kW
  持续速度 74km/h
  最高运营速度 200km/h
  最高速度 210km/h
  恒功速度范围 74-210km/h
  最大起动牵引力 264 kN
  持续牵引力 233 kN
  再生制动功率 4400 kW(108-210km/h)
  最大制动力 150kW(10-108km/h)
  车辆外观和司机室内部装饰、准流线型头形、柔性侧墙、大型夹层顶盖、箱形构架式底架组成了梯形断面整体承载结构的车体,既满足了设备集成化、模块化要求,又保证了足够强度条件下车体设计模块化原则,该车的外观造型大大的提升了国内机车外观造型的档次,令人感到强烈的视觉冲击感和浓厚的时代气息。


  包厢式司机操纵台,符合人机工程操纵环境的司机室,推拉式主令控制器符合人的操作习惯,后视镜方便了司机对后部列车状态的瞭望,柜式空调机和热风取暖器保证司机室良好环境,可根据人体需要调节的座椅等技术等,为国内领先。


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发表于 2009-4-14 16:59:56 |显示全部楼层
和谐电1(HXD1)型重载货运电力机车
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车,每节车设有一个司机室,为一完整系统 (是株洲大厂和德国西门子合作的车型)
   其主要技术特点如下:
   1) 主电路形式:机车采用交-直-交电传动技术,每节车配装一台水冷IGBT 变流器,给四台三相异步动机供电,辅助逆变器集成在主变流器中
  2) 控制系统:采用西门子SIBAS32 系列的微机控制,TCN 网络通讯技术;
  3) 车体采用中央梁承载方式;
  4) 采用独立通风方式;
  5) 转向架,采用低位牵引杆,基础制动采用轮盘制动;
  6) 空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动;
  7) 机车具有外重联控制功能,司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制;
  8) 根据铁道部要求,机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统,适合于多机分布式重载牵引;
  9) 根据用户的需要,车上装备卫生间、床等必要的生活设施
   机车的主要参数
  电流制: 单相交流25 kV ,50 Hz
  机车牵引/电制动轮周功率: 9600kW
  轴式: 2(B0-B0)
  轨距: 1435mm
  机车整备重量: 2×92t/2×100t
  轴重: 23t / 25t
  机车前后车钩中心距: 35222 mm
  单节机车转向架中心距: 9000 mm
  转向架固定轴距: 2800 mm
  车轮直径: 1250 mm(新轮)
  持续速度
  23t轴重时: 70km/h
  25t轴重时: 65 km/h
  最高速度: 120 km/h
  计算起动牵引力
  23t轴重时: ≥700 kN
  25t轴重时: ≥760 kN
  持续牵引力
  23t轴重时: 494kN
  25t轴重时: 532 kN
  电制动力: 461kN
  紧急制动距离
  轴重为25t时的紧急制动距离: ≤ 900 m
  轴重为23t时的紧急制动距离: ≤ 800 m




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发表于 2009-4-14 17:00:43 |显示全部楼层
和谐电2(HXD2)型货运电力机车
HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴大功率交流传动货运机车,由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制,标准化、模块化设计,具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点,是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一
  HXD2型电力机车具备强大的功率及牵引力,可单机牵引7000吨重载列车;机车具备多机无线重联远程同步控制功能,三机重联满足20000吨以上重载列车的牵引要求。机车按25吨轴重设计,去掉车内压铁可实现23吨轴重。机车在-40℃环境条件下可正常存放,采取加温和防寒措施后可正常运用
  性能参数:
  网压 25kV, 50Hz
  轴式 2(Bo-Bo)
  轴重 23±31 % t
  额定功率 10000 kW
  最大速度 120 km/h
  通过最小曲线半径 125 m
  车钩中心距 2X18975 mm
  用途 干线货运
  研制单位 中国北车集团大同电力机车有限责任公司



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发表于 2009-4-14 17:03:58 |显示全部楼层
和谐电3(HXD3)型货运电力机车
随着近年中国经济持续增长,铁路货运需求也随之增加,铁道部有见及此,便需要订购大功率机车以应付货运需求。


HXD3机车是大功率电力货运机车车款之一,由大连机车及日本东芝共同研发,以同厂SSJ3型试制车及EH500型作为基础,采用交直交传动,转向架使用东芝提供的TT-78型,轴式为Co-Co,即前後各一三轴转向架。其输出功率为7,200 kW,使用6台1,200 kW交流牵引电动机,并采用IGBT牵引变流器等技术。其中首4辆(30001-30004)整车进口,12辆(30005-30016)散件进口组装,东芝提供原装部件,包括牵引电机等,由大连组装;其後44辆透过日本技术转移,由大连机车厂制造达至“国产化”。首辆机车于2006年出厂。在型号被正式定名为“和谐”前,被称为DJ3
编号由0017开始的机车为“国产化”车辆,使用永济YJ85A型牵引电机,首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”(SL1)[1],不久即改称为“和谐型”,编号改为HXD30xxx。现时这些机车均配属上海铁路局南京东机务段、武汉铁路局江岸机务段和北京铁路局丰台机务段。

2004年10月27日,铁道部与大连机车签订合同,订购60辆该型机车,新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台,其中首4辆(30001-30004)整车进口,12辆(30005-30016)散件进口组装,东芝提供原装部件,包括牵引电机等,由大连组装;其後44辆透过日本技术转移,由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器,首辆机车于2006年出厂,编号DJ3-0001。


  编号由30017开始的机车为“国产化”车辆,使用永济YJ85A型牵引电机,首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”(SL1),不久即改称为“和谐型”,编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。


  铁道部加订了180台HXD3型机车,使其数量增至240台。截至2008年1月,大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。另外,由2007年起计直至12月20日,永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。


  2008年2月18日,铁道部再向大连增购400台HXD3,总值近60亿元人民币


  现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段,2007年4月起投入服务,主要行走京沪线京广线等。


  发现问题


  在首批HXD3投入服务初期,有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题,其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外,机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。


  除此之外,在首57辆服役的机车中,其中10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题,其原因为在机车制造期间,厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板,使机车在运行期间,其控制极板不能测量当前运行速度,使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误,导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板,其问题也得以解决。


  其他


  
在这款机车推出之前,大同机车厂一款名为“天梭”的交流传动客运电力机车,也曾被称为DJ3


主要技术参数

      传动方式 交直交


  轴式 C0-C0


  轴重 23+2t


  总重 138t(+3%,-1%,23t轴重)


  150t(+3%,-1%,25t轴重)


  轨距 1435mm


  机车前后轴中心距


  20846mm


  车体底架长度


  19630mm


  机车宽度 3100mm


  机车高度 4100mm(新轮)


  机车全轴距


  14700mm


  转向架固定轴距


  2250+2000mm


  车轮直径


  1250mm(新轮)


  1200mm(半磨耗)


  1150mm(全磨耗)


  受电弓滑板工作范围


  5200mm~6500mm


  功率因数(机车发挥10%以上功率时)


  ≥98%


  启动牵引力


  520kN(23t轴重)


  570kN(25t轴重)


  最高速度 120km/h


  持续功率 7200kW


  持续速度 70km/h(23t轴重)


  65km/h(25t轴重)


  最高速度


  持续牵引力(半磨耗轮)


  370kN(23t轴重)


  400kN(25t轴重)


  电制动方式


  再生制动


  电制动功率


  7200kW(65km/h或70km/h~120km/h)(23t/25t轴重)


  最大电制动力


  370kN(65km/h~120km/h)(23t轴重)


  400kN(70km/h~120km/h)(25t轴重)




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发表于 2009-4-14 17:05:33 |显示全部楼层
北京型液力传动内燃机车
北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制,1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW,最大速度120km/h,车长15045mm,轴式B-B。北京型机车有3个品种,一种就是4轴单节型,这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是8轴双节重联型,这种双单节的北京型机车被车迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车
轮距:1435毫米  
装车功率:2 X 2700马力
轴式:2(B-B)   
整备重量:2 X 92吨
轴重:23吨
最高速度:120公里/小时  
传动方式:液力
柴油机型号:12V240ZJ  
柴油机缸径:240毫米  
柴油机行程:260/273.5毫米  
柴油机转速:1100r/min
专运型机车使用的是12V240ZJ-2型柴油机,由北京二七机车厂于1986年开始制造。


(北京2008号重联机车)

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发表于 2009-4-14 17:07:20 |显示全部楼层
内电3(ND3)型干线客货两用内燃机车
ND3型内燃机车是1985年从罗马尼亚进口的1540kW直流电传动内燃机车,主要用于调车和小运转作业,机车构造速度100km/h,通过最小曲线半径100m,整备重量126t
  机车主要机组及零部件,除了转向架以外,绝大部分与ND2机车通用。车体为罩盖式非承载结构,短端为前端,从前往后分为短罩、司机室和长罩三部分。长罩内前端有一台空气压缩机、两个总风缸和两个副风缸,中部为冷却室,内设冷却拱道,拱道上部装有静液压马达及冷却风扇,两侧装有散热器,下部有一水泵及油、水热交换器,后端为功力室,内有柴油-发电机组,两端牵引电动机通风机组和机油燃油泵。司机室设有两个操纵台。在长罩、短罩两侧及瑞头设有外走廊。短罩内设有司机室取暖装置,在长短罩两侧和端部设有门。顶部设有拆装方便的各种顶盖,便于对机组进行检查、维修和拆装
  机车长罩、短罩门的内侧及长罩对应于柴油机增压器部位的车体侧壁上,装有空气滤清器。
  车体两侧车架下方设有蓄电池箱,呆用我国用的NG-462型蓄电池。车架两便有八个砂箱。车架两端装有我国的13号车钩和2号缓冲器。
  机车走行部由两台三轴转向架组成。转向架由构架、轴箱、牵引销装置、轮对和基础制动装置组成。每个转向架上有一个牵引销,牵引力通过牵引销传到车体。每台转向架上挂四个垂向和二个水平液压减振器,六个AB型C1-10号制动缸,制动缸内设有闸缸行程自动调节装置,用以补偿轮箍和闸瓦的磨耗。机车采用二系弹装置
  机车设有均重平衡装置。当机车牵引列车起动发生轴重转移时,可使粘着重量的利用率达到机车重量的94%(从ND3-005开始已取消该装置,并加装了两转向架横向连接装置

  机车采用克诺尔型空气制动机。为满足调车和小运转制动和环节灵敏的要求,制动系统作了一些改进,在双向作用阀和ADKL型安全阀之间的空气管路中,加装一个控制制动缸的制动和缓解的作用阀,以控制制动缸的压力
  ND3(001-005号机车)主要技术参数:

  制造年代:1984
  制造厂名:罗马尼亚 克拉约瓦
  轨距:1435
  车轴排列:C0-C0
  传动方式:直—直流电传动
  最大速度(km/h):100
  持续速度(km/h):21.54
  机车标称功率:1280
  柴油机装车功率:1540
  轮周起动牵引力(kN):326
  轮周持续牵引力(kN):196
  通过最小曲线半径(m):100
  轴重(t):21土3%
  机车运转整备重量(t):126土3%
  车体:(长X宽X高)(mm):17500X3270X4415
  车钩中心线间距离(mm):18800
  转向架中心线间距离(mm):10600
  全轴距(mm):13900
  车轮直径(mm):1100
  司机室数(个):1
  柴油机数(台):1
  柴油装载量(L):7690
  机油装载量(kg):840
  水装载量(kg):1470
  砂装载量(kg):800
  控制系统电压(V):170
  照明系统电压(V):24
  控制器手柄档位:24
  行车信号装置:有
  速度表型号:SD
  缓冲器型号:2号
  车钩号:13号
  柴油机型式:12LDS28B
  柴油机标定功率(kW):1990
  牵引发电机型号:GCE1100/10F
  牵引发电机数量/电流制:1/直流
  牵引发电机额定功率(kW):1350
  牵引电动机型号:GDTM533F
  牵引电动机额定功率(kW):200
  牵引电动机传动方式:机械式
  辅助发电机型号:GE575/8F
  转向架型式:导框式
  空气制动机型号:克诺尔
  
ND3(006号及以后标号机车 )主要技术参数:
  制造年代:1984
  制造厂名:罗马尼亚 克拉约瓦
  轨距:1435
  车轴排列:C0-C0
  传动方式:直—直流电传动
  最大速度(km/h):100
  持续速度(km/h):21.54
  机车标称功率:1280
  柴油机装车功率:1540
  轮周起动牵引力(kN):326
  轮周持续牵引力(kN):196
  通过最小曲线半径(m):100
  轴重(t):21土3%
  机车运转整备重量(t):126土3%
  车体:(长X宽X高)(mm):16900X3270X4415
  车钩中心线间距离(mm):18340
  转向架中心线间距离(mm):10200
  全轴距(mm):13500
  车轮直径(mm):1100
  司机室数(个):1
  柴油机数(台):1
  柴油装载量(L):7690
  机油装载量(kg):840
  水装载量(kg):1470
  砂装载量(kg):800
  控制系统电压(V):170
  照明系统电压(V):24
  控制器手柄档位:24
  行车信号装置:有
  速度表型号:SD
  缓冲器型号:2号
  车钩号:13号
  柴油机型式:12LDS28B
  柴油机标定功率(kW):1690
  牵引发电机型号:GCE1100/10F
  牵引发电机数量/电流制:1/直流
  牵引发电机额定功率(kW):1350
  牵引电动机型号:GDTM533F
  牵引电动机额定功率(kW):200
  牵引电动机传动方式:机械式
  辅助发电机型号:GE575/8F
  转向架型式:导框式
  空气制动机型号:克诺尔




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发表于 2009-4-14 17:08:19 |显示全部楼层
内电5(ND5)型干线客货两用内燃机车
ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW,机车整备重量为138t,构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m,能够多机重联牵引。于1984—86年间制造,我国共进口420台。第一批0001号至221号(缺111号)的220台在1984年进口,第二批222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同,在外观上第二批机车司机室宽敞,加大了前窗瞭望玻璃;安挂了外凸式排障器,两个总风缸都放在油箱之后。


  转向架为整体铸钢结构。车体通过过盘和浮动枕梁坐落在转向架的四个橡胶旁承上。轴箱与构架采用导框式连接。牵引电动机为抱轴式悬挂,单边齿轮传动。空气制动采用26-L型制动机,紧急制动时能自动撒砂和切除功率。在电阻制动工况时,使用自动制动阀,机车制动无效,车辆制动仍然有效
  该车冷却水系统是封闭加压循环,根据水温,流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统,牵引电动机为全并联,全磁场方式,机车结构简单,通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台;油水管路布置简单紧凑,用制动电阻当负载电阻,能进行自负荷试验。


  ND5 001-421
  主要技术参数
  ------------------------------------------------------------------


  别名、曾用名:C36-7
  制造年代:1984-1986
  制造厂名:美国GE公司
  轨距:1435
  车轴排列:C0-C0
  传动方式:交—直流电传动
  最大速度(km/h):118
  持续速度(km/h):22.2
  机车标称功率:2550
  柴油机装车功率:2940
  轮周起动牵引力(kN):534
  轮周持续牵引力(kN):360
  通过最小曲线半径(m):85
  轴重(t):23
  机车运转整备重量(t):138
  车体:(长X宽X高)(mm):18753X3276.6X4707(4713)
  车钩中心线间距离(mm):19913(19935)
  转向架中心线间距离(mm):11735
  全轴距(mm):15875
  车轮直径(mm):1050
  司机室数(个):1
  柴油机数(台):1
  柴油装载量(L):9900
  机油装载量(kg):1250
  水装载量(kg):1360
  砂装载量(kg):1460
  控制系统电压(V):75
  照明系统电压(V):75
  控制器手柄档位:8
  行车信号装置:有
  速度表型号:SALMEN
  缓冲器型号:NC-391
  车钩号:E型
  柴油机型式:7FDL-16
  柴油机标定功率(kW):2940
  牵引发电机型号:5GTA24A3
  牵引发电机数量/电流制:1/交流
  牵引发电机额定功率(kW):2466
  牵引电动机型号:5GE752AF8
  牵引电动机额定功率(kW):400
  牵引电动机传动方式:机械传动
  励磁机型号:5GY27M2
  励磁机额定功率:18.3
  辅助发电机型号:5GY27L2
  转向架型式:导框,摇动浮枕
  闸瓦型式:单侧单闸瓦
  空气制动机型号:26-L
  电阻制动功率:2340
  电阻制动制动级数:4



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发表于 2009-4-14 17:09:11 |显示全部楼层
东风4A(DF4A)型干线客货两用内燃机车
DF4A型内燃机车
研制 年份:1969年
生产年份1974年-1986年
生产厂商  大连机车车辆厂
柴油机装车功率:3300马力/2430千瓦
传动方式:电力(交-直)
用途:客、货运
轴式:C0-C0
轨距:1435毫米
整备重量:138吨
轴重:23吨
构造速度:客运120公里/小时 货运100公里/小时
持续速度:客运26.3公里/小时 货运21.9公里/小时
起动牵引力:客运35100公斤 货运42100公斤/413.9kN
持续牵引力:客运25700公斤 货运30800公斤/302kN
轮径:1050毫米
机车轴距:15600毫米
转向架轴距:3600毫米
转向架中心线间距:12000毫米
车钩中心线间距:21100毫米
通过最小曲线半径:145米
最大高度:4725毫米
最大宽度:3309毫米
燃油储备量:7.5吨
装载燃油 9000L
装载水 1200kg
装载机油 1200kg
装载砂800kg
柴油机型号:16V240ZL
主发电机型号:TQFR-3000
牵引电动机:ZQDR-410





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发表于 2009-4-14 17:11:30 |显示全部楼层
东风4B(DF4B)型干线客货两用内燃机车
一、简介
    东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点:
    (1)装用16V240ZJB型柴油机,装车功率2430kW(3300马力),柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管
    (2)调整主发电机输出功率,由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式
    (3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件,控制高温冷却水出口温度。
    通过上述改进,机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。
    东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产,东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台,相当于1999年全路内燃机车保有量    东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型,为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产,推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。

    二、设计特点
    1、机车总体布置
    东风4B型机车采用交直流电传动,柴油机的最大运用功率为2430kW。客运和货运两种机型,除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5),机车的结构基本相同
    机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架
    2、机车动力装置
    东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
    16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机
    3、机车电传动
    东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端,通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接,电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节,经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机
   同步牵引发电机产生的三相交流电,经整流柜三相桥式全波整流后,输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转,从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间,电路的通断由6个主接触器分别控制。另外,还设有两个转换开关,用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向,从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退
    机车在电阻制动工况下,两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况,6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起,由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供给励磁,电机转子由轮对驱动,将列车运行的动能转化为电能,并分别输往制动电阻,转化为热量,再由轴流式风机吹风,将热量散到大气中,从而实现电阻制动。
4、机车走行部


    机车走行部为两台可以互换的三轴转向架,采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架。
    机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联,以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉杆定位,轴箱内采用滚动轴承。转向架具有二系悬挂,一系是轴箱弹簧,二系由橡胶圆饼串联组成,位于旁承上方,以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。在车架与转向架之间,设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时,弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域,以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动。每个动轮均设有一个闸缸,采用单侧单闸瓦,并带有闸瓦自动调节器。


    5、车    体
    机车的车体采用框架式承载车体。车体由底架,侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构。
    车体钢结构的主要承载杆件,采用 16Mn钢材。它具有良好的可焊性能,机械强度优于一般的A3钢材
    机车车钩采用大连厂通用件 "改进下开式3号车钩",它是在下开式3号车钩基础上改进而来。其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置,又利用了货车13号车钩的主要零件。钩体和铸钢件与13号钩体通用,用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。另外,钩尾框、从板均采用货车件,缓冲器为二号缓冲器
    6、机车辅助系统
    (1)燃油系统
    机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成
    (2)机油系统
    东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动,机油经过滤清和冷却后,向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油,并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量,最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统,包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外,还有对机油进行预热的辅助机油泵
    (3)冷却水系统
    东风4B型机车冷却水系统,为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求,分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来,组成两个循环回路
    高温水循环系统,主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水循环系统,冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱
    东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器,总共56组。其中高温水用刀组,低温水用32组。散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇
    (4)空气系统
    机车采用两台NPT5型空气压缩机,为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转速lOOOr/min时,供风量为2400L/min,风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩空气,除供JZ-7型空气制动机系统应用外,还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用
    (5)辅助传动系统
    东风4B型机车辅助传动系统,主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备,有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等
    在柴油机输出端,由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机
    在柴油机自由端,由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键,直接带动静液压泵,然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机
    三、技术改进
    东风4B型机车在运用中作了下列改进:
    (1)柴油机装用多种新型增压器
    东风4B型机车16V240ZJB型柴油机,原来装用45GP802-IA和45GP802-4型增压器。由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点,先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。前两种增压器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸,均与45GP802型增压器一致,因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较大变化,因此柴油机和机车上需作较大的改动才能装用
    (2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器
    原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成,在实际使用中难以保证机油的清洁度,影响了增压器转子与轴承的可靠工作。为此,采用新研制的 YFL-A80x15LW型机油滤清器。该滤器的滤材采用51迸的美国PALL公司的复合滤材专利,其滤清度可达15jLim。其外形与接口尺寸与原滤清器相同,便于互换
    (3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进:
    柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂。经有限元计算分析,加大了支架轴根部过渡圆弧半径,并改进了支架轴端的定位设计
    (4)柴油机排气系统小波纹管的改进
    东风4B型机车在运用中发生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落,打坏增压器。为此将衬筒板适当加厚,并将衬筒端翻边,使其适当高出法兰平面。当连接螺栓把紧时,可将衬筒翻边牢牢压住,从而解决这一造成机破事故的问题。排气总管的大波纹管的衬筒结构也曾作过类似的改进
    (5)柴油机曲轴箱差示压力计的改进
    差示压力计是柴油机安全保护装置之一。原设计结构在机车运用中经常发生误动作。为保证机车安全运行,将差示压力计U彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间。
    (6)机油滤清器的改进


    东风4B型机车机油滤清器原为二级网式。第一级为钢丝缠绕式,钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘,尺寸为200目,名义空隙为80um。该滤清器不能满足柴油机对机油滤清度的要求。后引进英国的VOKES滤器,将其超细毛毡深式滤芯进行国产化,研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯,其滤清度可提高到10~15um
    (7)为保障行车安全,从1986年开始,机车加装三项设备,即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置
    (8)1989年开始,东风4B型机车加装两级电阻制动装置。
    DF4B型内燃机车主要技术参数
    用途 干线客运、货运
    轨距 1435mm
    轴式 Co-Co
    轴径 1050mm
    轴重 23±3%
    整备重量 138±3%
    通过最小曲线半径 145m
    最大速度 客运:120km/h
    货运:100km/h
    持续速度 客运:28.5km/h
    货运:21.6km/h
    起动牵引力 客运:327.5KN
    货运:435KN
    持续牵引力 客运:243KN
    货运:324KN
    外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm



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发表于 2009-4-14 17:12:40 |显示全部楼层
东风4C(DF4C)型干线客货两用内燃机车
东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车,分客运,货运两种,除牵引齿轮传动比不同外,两者结构完全相同。
  东风4C型内燃机车是在B 型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件,提高机车经济性、可靠性,延长使用寿命,解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题,使机车具有80年代世界先进水平。


  机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机,产生三相交流电经硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮对。
  机车车体为棚式侧壁承载结构。两端设司机室,任何一端均可操纵机车。机车从前至后分为I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II端司机室。燃油箱设在主车架中部下方,蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架,采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱,轴箱弹簧和支承橡胶元件组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ一7型制动机,可单独制动机车或整个列车。机车具有重联功能,可在长大坡道上实施电阻制动
  柴油机空气滤清采用V型滤网、高效多旋流管式空滤器——纸质滤芯组成三级滤清,机油滤清采用高效丙纶滤芯。
  东风4C型内燃机车与B型机车具有良好的通用互换性,具有牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点。凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型机车的单位都有条件运用和检修C型机车。
    生产厂商  大同机车车辆厂/四方机车车辆厂/大连机车车辆厂/资阳机车车辆厂
    DF4C型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co-Co  
轴径 1050mm
轴重 23±3%t
整备重量 138±3%t
通过最小曲线半径 145m
最大速度 客运:120km/h
贷运:100km/h
持续速度 客运:31.5km/h
货运:23.7km/h
起动牵引力 客运:331KN
贷运:440KN
持续牵引力 客运:243KN
货运: 312KN
外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm





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发表于 2009-4-14 17:14:53 |显示全部楼层
东风4D(DF4D)型准高速客运内燃机车
  一、简     介
    1996年12月15日,首台东风4D型客运机车在大连厂落成,并通过出厂验收。为适应铁路干线旅客列车提速的要求,在东风4B和东风4c型机车基础上,东风4D型客运机车主要作了下列改进:
(1)大功率机车柴油机
    选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机。其标定功率为3240kW(4400马力),标定转速为l000r/min。装车功率为2940kW(4000马力)。当机车牵引加辆客车(1100t)时,在平直道上平衡速度为132km/h,最高试验速度为157.5km/h
(2)机车走行部
    为了适应列车提速要求,在东风4B型客运机车基础上,对走行部进行了重要改进。首先改进了牵引电动机悬挂装置。在牵引电动机的一端,采用了滚动抱轴承替代滑动抱轴承(抱轴瓦)结构,并且选用了进口高档轴承。在牵引电动机的另一端,通过橡胶垫以吊杆悬挂在构架横梁上。这样,既保证了机车运行安全,也使牵引齿轮的齿隙得到保证,能最大限度地吸收来自轮对的振动。


(3)高温冷却系统
    采用了经东风6型机车验证的高温冷却系统和密闭压力水箱;采用了新型机油热交换器,将冷却水和机油的最高允许温度提高到98度。
(4)牵引发电机和牵引电动机
    东风4D型机车采用了由永济厂专门开发的TQFR-3000E型交流同步牵弓1发电机。其额定功率为2911kW,额定电压为425/770V,额定电流为3955/2183A,额定转速lOOOr/min,采用H/H级绝缘。
    机车采用由永济厂开发的ZD109B型直流牵引电动机。其额定功率530kW,额定电压670V,额定电流845A,额定转速770r/min,最高转速2385r/min,采用H/H级绝缘。
    二、设计特点
    1、机车总体布置
    东风4D型客运内燃机车,是在东风4B和东风4C型内燃机车基础上进一步开发而成的新一代提速客运内燃机车。机车采用内走廊栅式车体,两端司机室,采用交直流电传动,轴式为C0-C0,轴重23t,最高运行速度为132km/h。
    机车上部结构共分为七个部分:依次为第I司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室
    机车车体为内走廊式侧壁承载全焊钢结构。
    机车采用JZ-7型空气制动机。
    为适应提速运行的需要,牵引电动机采用了滚动轴承抱轴的轴悬式悬挂装置。
    2、机车动力装置
    东风4D型机车装用16V240ZJD型柴油机。
    3、机车电传动
    与东风4B、东风4C型机车相比,东风4D型机车电传动装置的主要特点有:
(1)东风4D型机车柴油机的最大运用功率提高到2940kW,相应地东风4D型机车的标称功率提高到2425kW,分别提高了22.5%和 12.2%。
(2)为适应机车功率的提高和扩大机车恒功率速度范围,东风。D型机车装用了由永济厂专门开发的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主发电机和ZD109B型直流牵引电动机。(3)牵引电动机的励磁率(磁场削弱)由B型、C型机车的两级改为一级。客运机车的励磁率为66%;货运机车的励磁率为60%;调车机车的励磁率为71%。
(4)客运机车牵引齿轮传动比为68/24,持续牵引力为214.8kN,持续速度为39km/h,机车恒功率最高速度可达145km/h。货运机车牵引齿轮传动比为63/14,持续牵引力为341.15kN,持续速度为24.5km/h,恒功率最高速度为92km/h
(5)电阻制动工况有两级电阻制动,最大制动电流为650A,最大励磁电流为740A。
(6)牵引整流装置改为GTF5100/1250型,额定直流输出电流为5070A,额定直流输出电压为1250V。


(7)装用2台ZTP一22型机油泵电动机,其功率为2.2kW,转速为3000r/min。在机车起动机油泵工况,2台电动机同时工作;在预热锅炉工况,由其中一台电动机作为辅助机油泵工作。 (8)为便于机车在不起动柴油机的情况下移动,增设了动车插座8CZ。当接通地面电源时,机车可以自行移动
(9)利用增设的电阻制动装置,机车可以进行自负荷试验,可方便地检测各个转速下的柴油机功率。
    4、机车走行部
    与东风4B、东风4C型机车相比,东风4D型客运机车走行部的主要特点有:
(1)转向架二系悬挂装置为4个橡胶堆旁承,并配有2个横向减振器。橡胶堆旁承的垂向挠度为15mm。在转向架与车体间,安装由荷兰进口的抗蛇行减振器,以提高机车运行的稳定性和机车临界速度。


(2)牵引电动机采用滚动轴承抱轴箱,左右2个滚动轴承为圆锥滚子轴承。用8个M36x3的螺栓,将滚动抱轴箱与牵引电动机连成一体。滚动抱轴箱相对轮对的横动量调整为0.05-0.18mm。
    5、车    体
    机车车体的主要特点有:
(1)机车采用框架式侧壁承载车体。主要由上部的司机室、侧墙、顶棚、隔墙和下部的底架、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成。6道隔墙将车体分隔成7个工作间:依次为I司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和II司机室。除司机室外,各室顶部均设有宽2350mm的开口,以供吊装各室的机组和设备。各开口均用活动顶盖覆盖。钢结构主要承载梁、杆件和板,均采用高强度16Mn低合金钢制成。车体的侧墙、隔墙和顶棚等件与东风。c型机车结构基本相同。
(2)车体的底架主要由2根侧梁、前后端部、前后旁承组梁、柴油机发电机组座梁等组成。侧梁由高度360mn、槽钢和厚10mm钢板组焊成箱形梁
(3)司机室外形与东风4c型机车相同。司机室内设有空调机、冰箱、半自动遮阳帘,还设有高舒适度座椅、新型可调照明灯、顶吹式风扇等设备,形成了一个舒适、方便、安全的工作环境。
    6、机车辅助系统
    机车各系统,包括辅助传动系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、照明系统、充电系统、机车控制系统、空气制动系统以及检测、诊断和显示系统等。这些系统大多与东风4B型机车相似。


    7、机车保护装置
(1)机车保护装置(行车安全监控设备),是把计算机技术用于铁路行车监测、控制,以确保行车安全的电子装置和屯气装置。机车运行中,该装置引人行车速度、列车制动等行车参数和线路坡度、信号显示状态、信号机间距离等线路参数,经综合分析,计算出允许的运行速度和随时应采取的措施,以保证列车在充分发挥运行效率的情况下,防止机车超速,确保机车能在红色信号灯前停车。
(2)东风4D型机车的行车安全监控设备包括KJ-93A型列车运行监控记录装置, JS型(JT1型)数字化通用式机车信号系统 (包括JX1-8型八灯显示机车信号机),机车速度系统(包括DF-16型光电速度传感器、 EGZ3/8型双针速度表和EGS3/8型双针速度表),以及机车制动系统(包括JH-6型常用制动继电器箱、CZDF1/8.3型电空阀组、压力传感器和紧急制动电空阀)。
(3)行车安全监控设备的工作系统,还包含机车上原有的各项设备(如牵引、制动转换开关,前进、后退转换开关,柴油机转速显示,列车制动装置和机车运行速度显示等)、车载设备(行车监控主机箱及显示器、信号主机箱及显示器、信号接收线圈、机车常用制动继电器盒等)、转储设备(转储箱、转录电源和电缆等)以及地面设备(微机和相应的地面软件及有关外围设备)。

三、技术改进
    东风4D型机车在早期运用中,在机车部分、电气部分和柴油机部分出现过一些问题。对此从设计方面和工艺方面都作了积极的改进,使机车运行质量不断提高。改进的重点在机车走行部和柴油机活塞等方面。
    1、机车走行部的技术改进
(1)牵引齿轮箱
    机车在运用中,牵引齿轮箱出现焊缝开裂问题,特别是齿轮罩悬挂点附近出现裂纹较多。为此,对牵引齿轮箱作了重新设计。
(2)牵引从动齿轮
    机车运用中,牵引从动齿轮出现齿裂、掉牙等问题。为此,采用了突角留磨滚刀,增加轮辅厚度,改进热处理感应器,采用喷丸强化技术,设计制造了新的从动齿轮。
(3)滚动抱轴箱
    机车投入运用一段时间后,抱轴箱非齿轮端的端盖螺栓发生脱落或折断,调整垫片脱落,后又出现箱体裂纹。为此又进行了重新设计。
(4)轮对
    由于国产轮箍存在重皮和剥离等缺陷,机车运用中,这些缺陷不断扩展,导致崩箍。后决定更换采用乌克兰进口的整体车轮。
    2、柴油机部分的技术改进
    在东风4D型机车运行到20万km左右时,原来的钢顶铝裙活塞的裙部出现碎裂的严重惯性质量问题。为此,一方面改用作为技术储备的钢顶铁裙活塞,另二方面研制出并采用了新结构的钢顶铝裙活塞。
    此外,还研制装用了柴油机断气防飞车保护装置,解决了柴油机主机油泵出口管路振动大、离心精滤器管路和燃油胶管易裂损、气缸盖盖罩漏油等问题。
普通型DF4D共481台{480台普通型+1台领袖号(MZD号)



DF4D型-7000系列机车,主要性能参数与普通4D货运型机车一样,只是在转向架换装了更为适合山区铁路的径向转向架,轨距:1435毫米,柴油机装车功率:4000马力,轴式:C0-C0 ,轴重:23吨,最高速度:货运100公里/小时。传动方式:交直电,牵引电机型号:TQFR-3000E ZD109B,牵引电动机悬挂方式是悬轴,柴油机型号:16V240ZJD,柴油机缸径:240毫米,柴油机行程:275毫米,柴油机转速:1000r/min



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发表于 2009-4-14 17:15:32 |显示全部楼层
东风4DF(DF4DF)型干线客运内燃机车
1998年底,达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同,决定购买东风4DF型机车,1999年5月1日,大连厂正式生产了DF4DF0349、0350、0351、0352四台机车并投入运用。在运用考核的一年中,该型机车牵引及发电功能基本稳定,但存在一些问题:如主整流柜易烧损、副发电电机由于散热不良导致发电异常等问题,达成铁路有限责任公司与大连机车厂及永济电机厂协商,于2001年将主发电机隐极式散嵌结构改进为凸极式的JF210C型,我段将主整流柜由两支路并联结构改进为三支路并联结构,完全消除了前四台车存在的不足,从2002年至2004年底,DF4DF机车在达成铁路上的运用已趋于成熟。
  机车标称功率:2425KW向列车供电时:1980KW
  最大运用速度:120Km/h
  持续速度:33Km/h
  牵引齿轮传动比:60∶17
  轴式:Co-Co
  轮径:1050mm
  轴重:23t±3%
  车钩中心线距轨面高度:880±10%mm
  两车钩中心线间距离:21100mm
  机车全轴距:15600mm
  转向架轴距:2×1800mm
  通过最小曲线半径:145mm





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发表于 2009-4-14 17:16:15 |显示全部楼层
东风4D货(DF4DH)型干线货运内燃机车
DF4D型内燃机车装用的是具有世界先进水平的16V240ZJD型柴油机。柴油机装车功率2940km,机车标称功率2425kW。东风4D型内燃机车转向架采用结构合理耐久可靠的成熟技术。牵引电动机用滚动轴承抱轴安装。关键零部件从国内外厂家择优选购,提高了机车性能和运用可靠性。机车厂修期为90万公里。这种东风4D型内燃机车的最大运用速度可达到145km/h
DF4DH型内燃机车主要技术参数
用途 干线货运
轨距 1435mmh
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式 交--直流电传动 )
轴式 Co—Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度 货:100km/h  
持续速度 货:24.5km/h
起动牵引力 货:480.48km/h
持续牵引力 货:341.15km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR—3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD109B
车钩型式 TB1595—85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm




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发表于 2009-4-14 17:17:07 |显示全部楼层
东风4D客(DF4DK)型准高速客运内燃机车
东风4D型准高速客运内燃机车有下列方面的主要改进:
    (1)柴油机。曾装用16V240ZJE型柴油机,装车功率3310kW(500马力)。后仍改装 16V240ZJD型柴油机,装车功率仍为2940kW(4000马力
    (2)转向架。装用两台牵引电动机架悬式的三轴转向架;采用轮对空心轴、双级六连杆驱动装置;一系悬挂采用内外圈圆弹簧与油压减振器并联结构型式,二系悬挂采用两组(每组4个)高圆簧和减振垫,并装有垂直、横向和抗蛇行减振器;采用低牵引点的四杆牵引机构;每台转向架采用6套独立作用的制动单元;转向架轴距改为2x2000mm、;牵引齿轮传动比改为76/29
    (3)牵引电动机。由ZD109B型改为ZD106型。
    (4)机车牵引性能。机车最高速度改为170km/h,持续速度为51.8km/h,持续牵引力为160.9kN,起动牵引力为232.7kN
    (5)燃油储量。由9000L减为6500;砂储量:由800kg减为400kg。
DF4DK型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运
轨距 1435mm
限界 GB146.1—83(车限1A、1B)
传动方式 交--直流电传动
轴式 Co—Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度 客:145km/h
持续速度 客:39km/h
起动牵引力 客:302.6km/h
持续牵引力 客:214.8km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR—3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD106
车钩型式 TB1595—85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm





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发表于 2009-4-14 17:17:50 |显示全部楼层
东风4DJ(DF4DJ)型干线客货两用内燃机车
东风4DJ型客货运内燃机车,是我国第一种应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。传动装置应用西门子公司的IGBT功率元件的变流器、ITB2630型交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为23土3%t,机车的计算整备重量为138土3%t。机车的最大速度145km/h,持续速度为 19.9km/h。两台交直交传动的东风4DJ型样车的设计意图;是要验证交流传动的性能和优越性。因此,在设计结构上除传动系统使用交直交装置以外,所有其他装置都保持与东风4D型机车完全一致,以尽量避免由于传统结构设计改变而导致整台机车发生故障带来的不良影响。


  2000年6月28日,首批2台东风4DJ型机车在大连厂落成。


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发表于 2009-4-14 17:18:37 |显示全部楼层
东风5(DF5)型调车内燃机车
东风5型机车是东风4型机车的系列产品,主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在1974年由大连厂会同唐山厂一起设计,并由唐山厂试制与生产的。铁道部于1981年下达有关文件,责成大连厂进行改进设计并重新试制
  大连厂与四方厂于1984年各生产出一台东风5型机车样车。1985年四方厂进行改进设计和试制,1986年转入小批量试生产
东风5型调车内燃机车主要技术参数
  机车功率 1210kW
  最高速度 >80km/h
  持续速度 9.18km/h
  起动牵引力 415 kN
  持续索引力 315 kN
  轮径 1050mm
  总重/轴重 138/23t
  轴式 C0-C0
  轨距 1435mm
  通过最小曲线半径 145m
  最大高度 4752mm
  最大宽度 3285mm
  柴油机型号 8240ZJ
  传动装置型号 TQFR-3000、ZQDR-410
  传动方式 电力
  用途 调车




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发表于 2009-4-14 17:19:18 |显示全部楼层
东风5B(DF5B)型调车内燃机车
东风5B型机车是电传动内燃机车,机车是在原东风5型(装用直立8240ZJ柴油机)的基础上变形设计而成的。
  动力装置采用12V240ZJF型柴油机,柴油机装车功率为1840kW。机车传动采用交--直流电传动。东风5B型机车车体采用外廊式,适合于调车作业和厂矿使用。


  DF5B型内燃机车主要技术参数
  轨距 1435mm
  传动方式 AC-DC
  轴式 Co—Co
  构造速度 100km/h
  持续速度 15.7km/h
  起动牵引力 422kN
  持续牵引力 317kN
  机车标称功率 1500kW
  柴油机装车功率 1840kW
  柴油机型号 12V240ZJF
  牵引发电动机型号 TQFR-3000
  硅整流装置型号 GTF-4800/770
  牵引电动机型号 ZQDR410
  转向架轴距 1800×2mm
  机车外形尺寸(长×宽×高) 18800×3305×4765mm


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发表于 2009-4-14 17:19:53 |显示全部楼层
东风5D(DF5D)型调车内燃机车
用途:调车
生产厂商 大连机车车辆厂
生产年份 1999年-
生产台数 5台
装车功率 2000马力/1470千瓦
标称功率 1630马力/1200千瓦
传动方式 交直传动
轴 式 C0-C0
外形尺寸 18800 X 3305 X 4713
悬挂方式 滚动轴悬
轴 距 2 X 1800mm
中心距 9900mm
整备重量 138t
轴 重 23t
轮轴效率
最高速度 100km/h
持续速度 10.8km/h
起动牵引力 467.8kN
持续牵引力 342.6kN
装载燃油 5000L
装载水 800kg
装载机油 800kg
装载砂 800kg
柴油机型号 8V240ZJ



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发表于 2009-4-14 17:20:46 |显示全部楼层
东风7(DF7)型调车内燃机车
东风7型内燃机车代号DF7,北京二七机车厂1982年设计,1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快,油耗低、噪音小、作业效率高,运行安全可靠,操纵和维修方便。机车标称功率1470kW,最大速度100km/h,车长17800mm

轨距(mm)             1435
传动方式             电传动
轴式                 C0-C0
装车功率(kW)         1470 1840
最高速度(km/h)       100
持续速度(km/h)       12.6
起动牵引力(kN)       428
持续牵引力(kN)       308
通过最小曲线半径(m)  100
轴重 (t)             22.5 - 23
整备重量 (t)         135 - 138
电阻制动装置         无








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