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中国现役铁路机车简介(后加曾经服役的车辆)

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发表于 2009-4-14 16:25:30 |显示全部楼层
写在前面的话:
鄙人经常坐火车,感觉国人对于火车的了解远远不及对汽车、飞机那么多;而作为一个“铁丝”,感觉有必要了解一些中国铁路的知识,特别是关于机车的,所以四处搜集了一些资料,现总结归纳如下:(如有错误,请指出并加以改正)

关于铁路历史方面的知识,请参照http://bbs.hasea.com/thread-318020-1-1.html

首先,何为机车?机车是牵引或推送铁路车辆运行,而本身不装载营业载荷的自推进车辆,俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算,机车是耗能最少的陆地运输工具。机车一般由蒸汽机柴油机燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。动力机械使机车动轮产生力矩,同时钢轨又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。各个动轮反作用力之和称为机车牵引力。这个牵引力是由动轮周上作用力而产生的切向外力,所以又称为轮周牵引力
在历史上,出现过蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种机车。分别采用水、柴油和电力作为动力来源。由于蒸汽机车效率低下、速度慢,我国国家铁路系统已经于2007年彻底淘汰了蒸汽机车。所以,本帖出现的机车全部是内燃机车和电力机车。

索引 本帖中出现的机车型号
电力机车:6K、8K、8G、SS1、SS3、SS3B、SS4、SS4B、SS4G、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G、DJ1、DJ2、HXD1、HXD2、HXD3
内燃机车:BJ、DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF4DF、DF4DH、DF4DJ、DF4DK、DF5、DF5B、DF5D、DF7、DF7B、DF7C、DF7D、DF7G、DF8、DF8B、DF9、DF10A、DF10D、DF10F、DF11、DF11G、DF11Z、DF12、DFH5、ND3、ND5、NJ2、HXN3、HXN5。

关于CRH系列,参见http://bbs.hasea.com/thread-332389-1-1.html

(说明:本帖中的图片大部分为其他网友的作品,在本帖中出现的所有图片版权均归原图片作者所有,在此,我向所有图片作者表示感谢。帖子中的数据来自铁道部编辑的各型机车手册或海子网上相关资料)

本帖一开始只编录了我国现役的铁路机车,后有回帖询问一些已报废或者已经基本退出服役的机车,故又编辑了一些相关机车。特此说明。本帖不包括动车组(内燃动车组和电力动车组)

为了方便查找,特别编辑目录如下:(由于初次发这么长的贴子,顺序有些混乱,望见谅)
我国现有或拥有过的电力机车车型:

韶山(SS): SS1:4#  SS2:121#  SS3:5#  SS3B:6#7#  SS4:8#  SS4B:10#  SS4G:9#  SS5:11#  SS6:12#  SS6B:13#            SS7 :14#   SS7B:15#  SS7C:16#  SS7D:17#  SS7E:18#  SS8:19#  SS9:20#  SS9G:20#  
其它:6Y1:88# 6Y2:89# 6G:117# 6K:1# 8G:2# 8K:3# AC4000:118#  DJ:119#  DJ1:21#  DJ2:22#  DJ3:120# HXD1:23#60#     HXD2:24#60# HXD3:25#60#

电力动车组:(未收录)
X2000 蓝箭 大白鲨(DDJ1) 先锋号   中华之星   中原之星   KTT
长白山号   CRH1  CRH2   CRH3  CRH5  春城号

我国现有或拥有过的内燃机车车型:

巨龙型:95#
建设型:96#
先行型:97#
卫星型:98#
北京型:26#

东方红型(DFH):DFH1:84#  DFH2:85#  DFH3:86# DFH4:90# DFH5:53# DFH5B:87# DFH6:91#  DFH7:92#  DFH21:93#

东风型(DF):DF1:99# DF2:100# DF3:101# DF4A:29# DF4B:30# DF4B-D:102# DF4C:31# DF4CK:103# DF4D:32# DF4DD:81#
DF4DF:33# DF4DH:34# DF4DJ:36# DF4DK:35# DF4E:102# DF5:37# DF5B:38# DF5D:39# DF6:104# DF7:40# DF7B:105#          DF7C:41# DF7C3:105# DF7D:42# DF7G:43# DF7J:106# DF8:44# DF8B:45# DF8BJ:107# DF8DJ:108# DF9:46# DF10:48#         DF10D:47# DF10F:48# DF11:49# DF11G:50# DF11Z:51#  DF12:52#  DF21:94#

ND型:ND1:109# ND2:110# ND3:27# ND4:111# ND5:28#

NJ型:NJ1:112# NJ2:54#

HXN:HXN3:55#  HXN5:56#

NY型:NY5:113# NY6:114# NY7:115# NY1003:116#

内燃动车组: (未收录)
神州 金轮 新曙光 庐山号 晋龙号 唐车 和谐长城号(NDJ3)


6K型干线客货两用电力机车
6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车,共进口85台,三菱电机公司提供电气部分,川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C级绝缘800kW直流牵引电动机,同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统,具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。


机车的主要特点如下:
    (1)主电路采用不等分三段半控桥顺序控制,与四段经济半控桥相比,其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比,其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%,1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等,比两段桥的高5.5%。这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用
    (2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。复励电机具有他励绕组,牵引工况下空转时,不会失去他励磁场,因此再粘着特性较好,且容易自然地达到无级磁场削弱,而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元件数
    (3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿,可靠性和投人率较高,是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一
    (4)采用加馈电阻制动方式,使机车能达到理想的低速电制动特性。
    (5)采用3Bo转向架,曲线通过性能好,但中间转向架易左右晃动,横向稳定性较差。为达到理想的粘着利用,采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆,两端转向架牵引点交于轨面,理论上转向架内无轴重转移,只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移,中间转向架承载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制,实行电气补偿,理论上的粘着利用系数为100%。在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上,基本上都采用了这种方式。我国的SS7等型电力机车也采用了这种方式
6K型机车的主要技术数据如下:
用途                                客货两用
电流制                             25kV 50Hz
轨距/mm                                 1435
轴式                                B0-B0-B0
轴重/t                                    23
机车质量/t                               138
机车持续功率/kW                         4800
起动牵引力/kN                            485
持续牵引力/kN                            355
最高速度/km/h                            100
持续速度/km/h                             48
机车中心线问长度/mm                    22200
落弓时最高点距轨面高度/mm               4570
全轴距/mm                              17480
两转向架中心距/mm                     7300X2
转向架轴距/mm                           2880
轮径/mm                                 1250
通过最小曲线半径/m                       125
主变压器容量/kV·A                      7316
主变压器冷却方式              强迫油循环风冷
主整流电路                      不等分三段桥
主整流器功率/kW                         2610
主整流器元件                  整流器及晶闸管
主整流器冷却方式                    强迫风冷
牵引电动机功率/kW                  (复励)800
调压方式                    不等分三段半控桥
电制动方式                          加馈制动
电制动功率/kW                           3600
机车牵引恒功速度比                      1.67





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发表于 2009-4-14 16:26:28 |显示全部楼层
8G型干线客货两用电力机车
8G型干线客货两用电力机车是我国于上世纪80年代从苏联引进的电力机车,机车适合在山区干线进行客货运运输任务。8G型机车的主要技术数据如下:


产地:苏联
进口年份:1988年
用途:货运
电流制: 25/50 KV/Hz
轨距:1435毫米
轴式:2(B0-B0)
轴重:23吨
机车重量:184吨
车钩中心线间距:34660毫米
落弓时最高点距轨面高度:4780毫米
车体长度:33530毫米
车体宽度:3156毫米
全轴距:28608毫米
单界全轴距:11350毫米
两转向架中心距:8450毫米
转向架轴距:2900毫米
通过最小曲线半径:125米
通过最小曲线半径限速:10公里/小时
轮径:1250毫米
持续功率:6400KW
持续牵引力:451.1KN
起动牵引力:627.6KN
持续速度:50公里/小时
最高速度:100公里/小时
调压方式:低压侧调压开关调压
电制动方式:电阻制动
电制动功率:5400KW
牵引特性恒功区速比:1.48
粘着重量利用系数:0.92
功率因数 0.85
元件冷却方式:强迫风冷



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发表于 2009-4-14 16:28:15 |显示全部楼层
8K型干线客货两用电力机车8K电力机车是我国上世纪80年代从法国进口,由法国阿尔斯通公司生产,适合山区运输任务,目前配属京局丰段和太局湖段。运用于京包线,丰台—大同间,以及北同蒲线




  外号:黄桔子
  进口年份:1987年
  用途:货运
  电流制: 25/50 KV/Hz
  轨距:1435毫米
  轴式:2(B0-B0)
  轴重:23吨
  机车重量:184吨
  车钩中心线间距:36228毫米
  落弓时最高点距轨面高度:4600毫米
  车体长度:34860毫米
  车体宽度:3048毫米
  单节车全轴距:12474毫米
  单节车两转向架中心距:9694毫米
  转向架轴距:2780毫米
  轮径:1250毫米
  通过最小曲线半径:125米
  通过最小曲线半径限速:5公里/小时
  持续功率:6400KW
  起动牵引力:628KN
  持续牵引力:471KN
  持续速度:48公里/小时
  最高速度:100公里/小时
  调压方式:一段全控桥+一段半控桥相控
  电制动方式:再生
  电制动功率:5207KW
  牵引特性恒功区速比:1.6
  总效率: 81-83%
  粘着重量利用系数:0.934
  功率因数:0.9
  等效干扰电流:小于7
  元件冷却方式:强迫风冷
  用途:干线货运
  轴式:2(Bo-Bo)
  传动方式:交—直传动
  持续功率:2×3200kW
  持续速度:48km/h
  持续牵引力:471kN
  最高速度:100km/h
  最大牵引力:628kN
  整备重量:2×92t
  累计产量(株洲电力机车厂):2(截止于2003.3)
  首台投产年代(株洲电力机车厂):1989.9
  001—148为法国阿尔斯通制造;149、150是为株洲电力机车厂造。
  



(未完待续)

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发表于 2009-4-14 16:29:03 |显示全部楼层
韶山1(SS1)型干线客货两用电力机车
1968年,株洲机车厂对6Y1型电力机车进行了研究和改进后研制成功了韶山1型电力机车代号SS1。车长19.4米。最大速度92KM/H,持续功率3780千瓦,电流制为单相工频交流,轴式CO—CO,于1988年停产,共制造826台

用途:客货两用  
轴式:Co-Co
传动方式:交—直传动
持续功率:3780kW
持续速度:43km/h
持续牵引力:301.1kN
最大牵引力:343.2kN
整备重量:138t
注:1至7号车为6Y1型电力机车 8号车为SS1的首辆。



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发表于 2009-4-14 16:30:35 |显示全部楼层
韶山3(SS3)型干线客货两用电力机车
SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验,由株机厂和株洲所共同研制,并于 1978年底试制出厂
技术特点
(1)、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压,加之采用恒流限制控制,使机车具有较好的加速特性
(2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW),比SS1型机车功率提高14.3%,因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW,比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力
(3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25,额定容量为6925kV·A,牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成,冷却方式为强迫油循环风冷
(4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似,由于级间与晶闸管相控配合,因此对触头的开闭逻辑角度要求高,对相应零部件制造和开关组装精度要求高
(5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路,并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用,使机车具有多段桥特性,从而提高机车功率因数
(6)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等,其中有电子插件30块
(7)、采用小时制功率为800kW,具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机,额定电压为1550V,持续制电流为495A
(8)、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜,额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道,经过冷却电阻带,然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的,防止雨雪及其他异物进入电阻柜,制动时气缸连杆将百叶窗打开。
(9)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构,二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构,采用中心销式传递牵引力的方式,轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承,牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式,构架受力和结构趋于合理。
(10)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求,同时又增加结构的刚度和强度,传统的底架承载结构型式已不能满足要求,而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口,百叶窗采用竖式结构,过滤除尘效果较好,外形美观大方。

机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kv
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 Co-Co
轴重/t 23
机车整备质量/t 138
轨距/mm 1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm 250/1200
机车功率/kW
小时制 4800
持续制 4350
机车牵引力/kN
小时制 356.7
持续制 317.5
起动值 490
机车速度/km·h(-1)
小时制 47.2
持续制 48
最大值 100
电制动方式 二级电阻制动
制动功率/kW 400
最大制动力/kN 302.1
车体底架长度/mm 20200
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4740
车钩中心距/mm 21416
车钩中心距轨面高度/mm 800土10
机车牵引点距轨面高度/mm 750
受电弓滑板中心距 11640
转向架固定轴距/mm 4300
转向架中心距/mm 15800
空气制动机型号 DK-1
机车通过最小曲线半径/m
(相应速度5km/h时) 125





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发表于 2009-4-14 16:31:49 |显示全部楼层
韶山3B(SS3B)型非固定重联电力机车
SS3B(韶山3B)型电力机车是在韶山3型机车的基础上进行修改的产品,其外观和SS3并无太大差别,
用途:客货两用
轴式:Co-Co
传动方式:交—直传动
持续功率:4350kW
最高速度:100km/h
持续速度:48km/h
持续牵引力:317.8kN
最高速度:100km/h
最大牵引力:470.9kN 整备重量:138t
累计产量:251(截止于2003.3)
首台投产年代:1992.9




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发表于 2009-4-14 16:37:47 |显示全部楼层
韶山3B(SS3B)型固定重联重载货运电力机车
SS3B型电力机车由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式,组成一个完整的十二轴重载货运机车,可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开,作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上,取消一个司机室。机车增加了列车控制网络(TCN)系统,不但减少了大量的硬联线,而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示,因此,提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。机车设备布置与通风系统以单节车为单元。每节车划分为如下七大区域,即司机室、1号辅助室、1号高压室、变压器室、2号高压室、2号辅助室、3号辅助室、车顶设备和车下设备等。司机室设在每台机车的两端,重联端未设司机室。司机室主体结构和司机室内设备布置与SS4改机车规范司机室基本一样。最前端布置有操纵台,操纵台上设有司控器、制动机、各种仪表、开关和指示灯以及彩色液晶显示屏。操纵台右柜内布置有重联控制器。司机室顶部还装有空调装置。SS3B型机车主电路与SS3机车相比,增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。采用三极自动开关代替辅保装置,保护辅机过流。机车控制电路与SS3型机车相比,机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术

额定功率:2×4800kW(小时制)
持续牵引力:2×317.8kN
启动牵引力:2×470.9kN
持续速度:48km/h
最大速度:100km/h
调压方式:晶闸管不等分三段半控桥平滑调压
整流方式:单相不等分三段桥全波整流
电制动功率:2×4000kW
机车总重:2×138t
轴荷重:23t
制动方式:加馈电阻制动
控制方式:恒流准恒速控制
轴式:2(Co-Co) 
网压:25kV,50Hz
传动方式:交直传动



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发表于 2009-4-14 16:38:55 |显示全部楼层
韶山4(SS4)型干线货运电力机车
      韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成,每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥,相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。
  每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成,其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧,有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆,有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。
  该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
主要技术参数
用 途: 干线货运
轴 式: 2(Bo-Bo)
网 压: 25kV,50Hz
额定功率: 6400kW
最高速度: 100km/h
持续速度: 51.5km/h
持续牵引力: 436.5kN
最大牵引力: 627.8kN
悬挂方式: 半悬挂
制动方式: 空电联合制动
电制动功率: 5 570kW
车钩中心距: 2×16416mm
轴荷重: 23t
机车总重: 184t




SS4 0043号机车就是在512汶川地震中在宝成线109隧道牺牲的机车


(未完待续)

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发表于 2009-4-14 16:40:22 |显示全部楼层
韶山4改(SS4G)型干线货运电力机车
SS4改型电力机车是我国第三代电力机车的前驱产品,是在SS4型机车技术的基础上改进而成的8轴重载货运电力机车,93年起投入批量生产。该型机车遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则,大量应用了国外8K、6K、8G等机车的先进技术
      SS4改型电力机车全长约32m,总功率6400kW,最高速度100km/h,起动牵引力628kN。它由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成,每节车为一个完整系统,可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制,每节车有一个司机室,两节车通过中间走廊连通。两节车也可分开,作为一台四轴机车独立运用,SS4改机车具有外重联功能。机车主传动采用传统的交一直传动方式

      转向架采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置,稳定性好、粘着率高;牵引电机采用ZD105型800kW脉流牵引电机,轴悬式双侧斜齿传动;采用有限元法优化设计的整体承载式车体结构,可承受2450kN的静压力时无永久变形,采用大顶盖结构,可以采用预布线和预布管工艺;机车主电路为不等分三段半控桥式电路,转向架独立供电,采用晶闸管分路的无级磁场削弱电路,可实现全运行区无级调速特性;机车设有空转、滑行保护装置和轴重转移补偿环节。在机车接收到空转信号时,先发出撒砂指令,以增加粘着。若空转仍然存在,则使电机自动减载,使机车恢复粘着。轴重转移补偿时,在电机电流大于额定流时进行补偿,在额定电流与起动电流之间补偿呈线性关系,最高补偿为5%;机车设有功率因素补偿装置,具有较高的功率因素和较小的谐波干扰电流,可大大改善电网的供电质量。机车设备布置采用双边走廊,分室斜对称布置,设备屏柜化、成套化等优点,使机车内部结构紧凑,接近容易,维修方便

使用环境条件  海拔不超过1550m;
周围空气温度(遮阴处)在 -25°C~40°C;
最湿月月平均最大相对湿度不大于90%   该月月平均最低温度为+25°C
主要用途  干线货运
电流制  单相交流50Hz
额定电压  25kV
机车整备重量 2×92t
轴荷重  23t
持续制功率  6400kW
牵引恒功率速度范围  50~80km/h
起动牵引力  628kN
持续牵引力  450kN
持续速度  50km/h
最大速度  100km/h
电制动方式  加馈电阻制动
电制动力  382kN(10~50km/h)
轮周制动功率  5570kW(50~80km/h)
轴式  2(B0-B0)





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发表于 2009-4-14 16:41:36 |显示全部楼层
韶山4B(SS4B)型干线货运电力机车
   
为实现干线货运机车简统化、系列化目标,进一步提高机车安全性、可靠性、互换性,根据铁道部科技函[1991]499号和[1992]239号文件,由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。该型机车是我国第三代(无级调压、交直传动)相控电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则,继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术,大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。1995年12月SS4B型001号电力机车落成

机车性能参数
电流制                      单相工频交流
工作电压/kV
额定值                            25
最高值                            29
最低值                            19
轴式                            2(B0-B0)
轴重/t                                23
机车整备质量/t               184
轨距/mm                             1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm         1250/1200
机车功率/kW                         6400
机车牵引力/kN
持续制                           450
起动值                           628
机车速度/km·h(-1)
持续制                            50
最高速度                         100
恒功速度范围/km·h(-1)                  50-80
制动方式                    加馈电阻制动
制动功率/kW                         5570
最大制动力(10-5Okm/h时)/kN            382
机车总效率(额定工况)            大于0.813
机车功率因数(额定工况)           大于0.98
固定分路磁场削弱                  p=0.96
三级磁场削弱           p=0.7,0.54,0.45
单节车体底架长度/mm               15200
车体宽度/mm                         3100
落弓时最高点距轨面高度/mm
(高压连接器处)                 4775
车钩中心线距/mm                  2x16416
车钩水平中心线距轨面高度/mm      880土10
转向架固定轴距/mm                   2900
单节车转向架中心距/mm               8200
单节车全轴距/mm                     1100
机车全轴距(整台)/mm                27416
基础制动型式            单侧单缸制动机,每转向架4个
机车闸瓦最大总压力/kN
(闸缸压力450kPa时)             522.4
砂箱总容积/m(3)                      1.68
空气制动机型号                      DK-1
机车曲线通过最小半径/m
(相应速度5km/h时)                125





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发表于 2009-4-14 16:42:35 |显示全部楼层
韶山5(SS5)型准高速客货两用电力机车
韶山5型准高速电力机车,代号SS5。为准高速铁路试制的样车。韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间,我国采用技贸结合的原则,在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上,结合我国电力机车设计、制造、运用的经验,进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计,两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂,后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下:①电机空心轴弹性传动,电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控,即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜,具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组,供客车空调、取暖、照明、通风。
  用途:准高速干线客运
  轴式:Bo-Bo
  传动方式:交—直传动
  持续功率:3200kW
  持续速度:80km/h
  持续牵引力:137kN
  最高速度:140km/h
  最大牵引力:235kN
  整备重量:88t
  累计产量:2
  首台投产年代:1990.11
  生产地:株洲电力机车厂制造


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发表于 2009-4-14 16:43:26 |显示全部楼层
韶山6(SS6)型干线客货运电力机车
韶山6型干线客货运电力机车,代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW,最大速度100km/h,车长20200mm,轴式C0-C0,电流制为单相工频交流。
用途:客货两用
轴式:Co-Co
传动方式:交—直传动
持续功率:4800kW
持续速度:48km/h
持续牵引力:351kN
最高速度:100km/h
最大牵引力:485kN
整备重量:138t
累计产量:53(截止于2003.3)
首台投产年代:1991.6
株洲电力机车厂制造





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发表于 2009-4-14 16:45:01 |显示全部楼层
韶山6B(SS6B)型干线客货两用电力机车
一、简 介


  SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。该型机车的设计,以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础,并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神,较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成

  二、技术特点

  (1)、机车主电路采用转向架独立供电方式,可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用。采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分三段半控桥电路,进行机车相控无级调压。为提高装置并联元件的均流特性,在元件支路串联了均流电抗器,并采用铜散热器进一步改善机组散热条件。采用加馈电阻制动,保证在低速区 (10-5Okm/h)具有恒定的最大制动力
  (2)、采用与SS6B型机车通用的ZD114型牵引电动机。

  (3)、在机车主电路交流侧也设有功率因数补偿装置,因而使机车具有较高的机车功率因数和较小的谐波等效干扰电流。

  (4)、机车在速度达到5Okm/h(或控制级6级以上)后可实行三级磁场削弱控制。此外,为提高机车调速范围,控制系统也作电机超压控制,机车最大恒功速度达83km/h

  (5)、电子控制装置采用标准型结构,对机车进行特性 (恒流准恒速)控制,并具有轴重转移电气补偿、防空转滑行、功率因数补偿、空电联合制动等控制功能。

  (6)、辅助电路为传统的旋转劈相机系统。每台车有两台劈相机,所有辅助电机与SS4G型和SS6乳型机车通用,辅机保护采用三相自动开关保护。

  (7)、C0转向架采用双侧低位平拉杆牵引装置,具有动力学稳定性好、粘着利用高的优点;电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动;牵引力的传递由轴箱及拉杆传到构架,再由双侧平拉杆传到车体侧梁,通过侧梁传递到车体牵引梁及车钩;一系悬挂和二系悬挂分别是传统的橡胶叠簧和圆簧

  (8)、机车车体采用了大顶盖整体承载结构,其断面结构与SS4G型机车基本一致。采用了预布线和预布管设计。控制电路均由冷压型线簧芯式插件连接,并由车内两端的端子柜交换。车内设备采用传统的分室斜对称布置,紧凑有序、易于维护
  (9)、机车通风系统采用传统的车体通风方式,进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗。牵引通风支路分别先冷却平波电抗器,然后冷却1、2位 (或5、6位)牵引电机,或先冷却变流装置,再冷却3位(或4位)牵引电机。变压器通风支路为车内吸风,经全铝翅片式散热器进行热变换,再经车顶排风。制动电阻通风支路为独立的车底吸风、车顶排风,车顶有活动百叶窗结构。

  (10)、为提高SS6B型机车的可靠性和使用性能,并使之适应郑宝铁路电气化铁路日元贷款招标机车的技术要求,SS6B型机车还来用了多项引进产品或引进技术国产化的产品。除采用ZD114型牵引电机之外,还采用台湾国祥公司生产的顶式空调器,德国德意达与上海通讯工厂合资生产的DFl6型光电式速度传感器,仿6K型机车的静压式风速继电器,国产化的TSG3型 (8K型机车)受电弓及TDZlA型空气断路器等电器部件。


二、机车性能参数


  电流制 单相工频交流


  工作电压/kv


  额定值 25


  最高值 29


  最低值 19


  轴式 C0-C0


  轴重/t 23


  机车整备质量/t 138(+3/-1)%


  轨距/mm 1435


  轮径(新/半磨耗)/mm 1250/1200


  机车功率(持续制)/kW 4800


  机车牵引力/kN


  持续制 337.5


  起动值 485


  机车速度/km·h(-1)


  持续制 50


  最大值 100


  恒功速度范围/km·h(-1) 50-80


  机车总效率(额定工况) 0.82


  机车功率因数(额定工况) 0.9


  电制动方式 加馈电阻制动


  制动功率/kW 4029


  最大制动力(10-5Okm/h时)/kN 286.5


  牵引电机电流脉动系数 25%


  等效干扰电流/A 9


  3次谐波电流 小于10%


  固定分路磁场削弱 0.96


  三级磁场削弱 0.7,0.54,0.45


  车体底架长度/mm 20200


  车体宽度/mm 3100


  落弓时最高点距轨面高度/mm 4754


  车钩中心线距轨面高度/mm 880士10


  车钩中心距/mm 21416


  两受电弓滑板中心距/mm 11646


  转向架固定轴距/mm


  (1-2轴与5-6轴) 2300


  帕-3轴与4p5轴) 2000


  转向架全轴距/mm 15000


  转向架长度/mm 6950


  转向架宽度/mm 3120


  空气制动机型号 DK-l


  基础制动型式7"x2.85单侧单缸制动器


  每转向架6个


  机车闸瓦最大总压力/kN


  (闸缸压力450kPa时) 25.56x12


  机车曲线通过最小半径/m


  (相应速度5km/h时) 125


  脱轨系数(R=350m,v=75km/h时)


  最大值小于0.8


  常见最大值小于0.6





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发表于 2009-4-14 16:46:24 |显示全部楼层
韶山7(SS7)型干线客货两用机车

  SS7型电力机车是轴式为3B0的交直传动相控电力机车,它是铁道部“八五”期间的重点科研项目,设计任务书文号是科技函[1990]213号。其研制目的是采用3B0转向架,以适用于山区小曲率半径线路,可减小机车轮缘磨耗,并提高机车牵引能力。SS7型电力机车及其派生系列均由大同厂、成都厂和株洲所共同研制。首台SS7型电力机车于1992年12月30日试制出厂。

技术特点


  (1)SS7型电力机车采用3B0转向架,与传统2C0轴式相比,在小半径弯道线路上运行时具有一系列优点,如导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%,轮对作用于构架的横向力平均减小30%,导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%,脱轨系数约降低30%。3B0转向架中的3台转向架是各自独立的,中间转向架与端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置,以减小轮对对钢轨的侧压力。一系悬挂采用独立的轴箱套筒式圆弹簧加橡胶垫,二系悬挂全旁承承载,采用圆弹簧和橡胶垫串联结构,保证机车重量均匀地分配到各个轮轴上。转向架和车体之间的牵引力,采用Z型斜拉杆传递,保证机车有最佳粘着牵引点。基础制动系统采用DC19A型单缸制动器和CN11型储能制动器

  (2)采用了大功率壳式JDFP-7700/25型主变压器,额定容量为7280kVA。变压器总共包括12个部件,即1台主变压器、6台平波电抗器、4台功率因数补偿电抗器、1台高压电流互感器。主变压器采用强迫导向油循环风冷却方式
  (3)机车主电路采用一段全控桥加一段半控桥以满足机车无级相控调压,其中全控桥满足再生制动的需要。另外,每半台车还有一段励磁半控桥给3台串联的他励绕组供电。

  (4)采用复励全叠片、带有补偿绕组、六极的ZD111型牵引电动机。该电机有效地改善了电机脉流和过渡过程的换向性能及电位条件,磁路均匀,各电机特性一致,并改善了定子线圈的散热条件,提高了电机的过载能力及可靠性。
  (5)在货运电力机车上实现再生制动技术,轮周制动功率4000kW,可以保证低速时有良好的制动性能,在v=10-45km/h时最大制动力为320kN。再生制动时,可以把列车的机械能变为电能反馈给电网或给同一供电臂上的其他机车使用。再生稳定电阻柜采用立式安装,每段稳定电阻值 (20度时)为0.356欧士5%,最大制动电流为750A,全车两台制动电阻柜持续功率为2x680kW,强迫风冷,冷却风量为5.5m(3)/S

  (6)具有机车功率因数补偿装置并作3次滤波器,以期当机车发挥1/2以上额定功率时,功率因数不小于0.9,原边3次谐波含量不超过12%。补偿装置分成四组,牵引时根据对机车运行工况检测到的无功功率值,改变投切的数量,达到最优补偿。再生制动时始终投人两组,减少投切次数,以提高装置的可靠性。每组电容值为3510uF,电感值为0435mH。

  (7)TGZ10-2775/925变流装置采用了36只KP1400-26主晶闸管、12只ZP2200-26主整流管、8只KPA1200-40功率因数晶闸管开关及4只励磁用元件。装置采用强迫风冷、铜片叠压散热器

  (8)采用复励牵引控制系统,可得到比串励电机的机车更好的粘着利用。为此,电子控制系统保证机车起动时先有他励预励磁,然后他励电流与电枢电流成比例上升,在电机达到额定电压之后又自动转人无级磁场削弱,自动减小他励电流,以维持电机电压为恒值,并保证44-80kmm/h的良好恒功速度范围

  (9)采用标准电子控制装置,除具有牵引复励控制、再生控制外,还具有特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿、防空转厂防滑行等功能。

  (10)辅助电路采用旋转劈相机和电子辅机保护装置。在辅助电机整体设计时,充分考虑了机车辅助电路三相电压不平衡的运行工况,并要求轻量化。

  (11)车体采用框架式整体承载,各梁、柱采用低合金结构钢16Mn。除边梁、枕梁采用型钢外,其他各梁均为钢板压制型材。机车通风系统采用大面积立式百叶窗车体通风方式。牵引电动机通风系统采用一台通风机向三台电机并联供风方式,其中一台电机风道较长。其他设备如主变压器、整流装置、电阻柜等均采用独立通风系统。

  (12)空气制动系统采用电力机车通用的DK-1制动机。

  (13)具有机车重联控制,司机室顶部安装卧式KLD5.2型空凋机,轮轨润滑采用HP-Z型轮轨润滑装置
机车性能参数


  电流制 单相工频交流


  工作电压/kv


  额定值 25


  最高值 29


  最低值 19


  轴式 B0-B0-B0


  轴重/t    21


  机车整备质量/t 138(+3/-1)%


  轨距/mm 1435


  动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200


  机车功率/kW 4800


  机车牵引力/kN


  持续制 385


  起动值 570


  机车速度/km·h(-1)


  持续制 44


  最大值 100


  恒功率速度范围/km·h(-1) 44-80


  电制动方式 再生制动


  制动功率/kW 4000


  最大制动力(10-45kMh时)/kN 320


  车体底架长度/mm 20800


  车体宽度/mm 3105


  落弓后最高点距轨面高度/mm 4700


  车钩中心距/mm 22016


  车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10


  受电弓滑板中心距/mm 15000


  转向架固定轴距/mm 2880


  转向架中心距/mm 2x7100=14200


  空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3


  主风缸容量/m(3) 1.224


  砂箱总容量/m(3) 1.2


  空气制动机型号 DK-1


  机车通过最小曲线半径/m


  (相应速度5km/h时) 125



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发表于 2009-4-14 16:47:03 |显示全部楼层
韶山7B(SS7B)型重载货运电力机车
韶山7B型重载货运电力机车,代号SS7B。1996年设计完成,1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一,其走行部、传动系统等,引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术,达到国内先进水平,并接近世界水平。机车功率持续4800kW,最大速度100km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流

主要性能参数:韶山7B型重载货运电力机车,代号SS7B。1996年设计完成,1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一,其走行部、传动系统等,引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术,达到国内先进水平,并接近世界水平。机车功率持续4800kW,最大速度100km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流。



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发表于 2009-4-14 16:49:21 |显示全部楼层
韶山7C(SS7C)型干线客运电力机车
韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW,最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。
机车主要特点是:
1.采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路,无级调速和无级磁场削弱;
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式;
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元;
4.采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式;
5.采用B0-B0-B0转向架及单侧制动;
6.电制动采用再生制动;
7.设有列车取暖及空调的供电电源;
8.采用双管制供风;
9.为满足轴重22吨的要求,总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计.
性能参数: 机车主要技术参数:
电流制  单相工频交流
工作电压  额定值  25kV
机车整备重量  132 t
轴重   22t
轴式  B0-B0-B0
机车额定功率:(持续制)  4800kW
机车牵引力:持续牵引力(半磨耗)  220kN
起动牵引力  310kN
机车运行速度(持续制)  76km/h
运行最大速度  120km/h
机车恒功速度范围 (机车在牵引工况下)   76—120km/h
机车电制动制动方式:再生制动
再生制动力:在速度为10~80km/h时  173kN
在速度为0~10km/h时 制动力从零,线性升至173kN 
恒功率速度范围(机车在制动工况下)  80~120km/h
电制动持续功率  4000kW
再生制动最大励磁电流(他励)  250A
再生制动最大制动电流  775A
再生制动的控制方式  无级调控 准恒速
车钩中心距  22016mm
机车落弓时最高点离轨面高度  4755±30mm
车体底架长度  20800mm
车体宽度  3105mm
车钩中心线离轨面高度  880±10mm
受电弓滑板中心距  15000mm
动轮直径(新)  1250mm
(半磨耗)  1200mm
转向架固定轴距  2880mm
转向架中心距  7100×2mm
轨距  1435mm
传动方式  单边、直齿(刚性)
传动比  68/23=2.957
截止到07年底,共制造了171台





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发表于 2009-4-14 16:50:46 |显示全部楼层
韶山7D(SS7D)型准高速客运电力机车
韶山7D型客运电力机车,代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车,也是韶山7型电力机车系列化产品之一。该车采用了电机架承式全悬挂、轮对空心轴连杆传动、优化悬挂刚度等一系列先进技术,使机车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要;采用微机控制与逻辑控制单元相结合,实现了机车状态显示,故障记忆及显示,应急操作显示,控制系统自检等功能;首次在交直传动机车上采用独立通风结构,降低了车内负压,减少了车内积尘,改善了车内电器工作环境;采用了B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动;采用不等分三段桥相控和他励控制技术,实现机车无级调速和无级磁场削弱;采用恒流准恒速特性控制;具有供列车取暖及空调的电源;具有双管制供风系统;司机室采用了人机工程学原理设计,全包结构,选用先进操作控制设备,提高了机车的美观性及舒适度。机车功率持续4800kW,最大速度170km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流。


机车主要特点
  1.采用三段不等分桥相控和复励电路,机车无级调速和无级磁场削弱;
  2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式;
  3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元;
  4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动;
  5.采用独立通风系统;
  6.采用3B0转向架单侧制动;
  7.设有列车取暖及空调的供电电源;
  8.采用双管制供风;
  9.为满足轴重21吨的要求,总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计;
  10.机车头型进行了全新设计,司机室内结构设计应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备,提高了整体的美观性及舒适性。

机车主要技术参数:
  电流制   单相交流50Hz
  工作电压:额定值   25kV
  轨距   1435mm
  轴式   B0—B0—B0
  机车总重   126t
  轴重   21t
  传动方式    轮对空心轴六连杆传动
  机车额定功率(持续制)   4800kW
  机车牵引力:
   持续牵引力(半磨耗)   171kN
   起动牵引力   245kN
  机车运行速度: 
   机车额定速度(持续制)   96km/h
   最高速度   170km/h
   恒功率速度范围   96~160km/h
  机车电制动:  
   制动方式   加馈电阻制动
   制动功率   4000kW
   电制动力   150kN(10~96km/h)
  机车额定工况功率因数:   ≥0.81
  机车具有空转、滑行保护装置
  车钩中心距   22016mm
  车钩中心线距轨面高度   880±10mm
  传动齿轮箱底面距轨面高度   ≥120mm(新轮)
  车体底架长度   20800mm
  车体宽度   3105mm
  受电弓降下时,受电弓滑板顶面距轨面高度(新轮)  4700±30mm
  机车前、后端转向架中心距   14200mm
  车轮直径(新轮)   1250mm
      (半磨耗)  1200mm
首台出厂年份:1999
首台制造厂家:大同机车厂
编号:0001-0058,0631共59台,配属西局西段、西局新段(感谢69楼提醒“SS7D只有西局西段配属,西局新段是没有的”),执行宝成、陇海线客车牵引任务。



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[ 本帖最后由 60200789 于 2009-4-15 15:37 编辑 ]

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发表于 2009-4-14 16:52:37 |显示全部楼层
韶山7E(SS7E)型准高速客运电力机车 及 模块化SS7E型电力机车
韶山7E机车为六轴干线客运电力机车,最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术,走行部采用2C0转向架。同时,辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
  机车主要特点:
  1.采用三段不等分桥相控和复励电路,机车无级调速和无级磁场削弱;
  2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式;
  3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元;
  4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动;
  5.采用独立通风系统;
  6.采用2C0转向架,单侧制动;
  7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源;
  8.设有列车取暖及空调的供电电源;
  9.采用双管制供风;
  10.为满足轴重21吨的要求,总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计;
  11.耐低温设计,机车可以在高寒地区运用。
  12.机车头型进行了全新流线化设计,司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备,提高了整体的美观性及舒适性。
  性能参数: 机车主要技术参数:
  轴式 C0-C0
  机车前、后车钩中心距离 22016mm
  机车车体长度 20800mm
  机车车体宽度 3105mm
  机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm
  车钩中心线距轨面高度 880±10mm
  受电弓滑板距轨面工作高度 5200~6500mm
  传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm
  机车前、后端转向架中心距 11570mm
  机车整备重量 126 t
  轴重 21t
  机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动
  传动比 75/32=2.34375
  动轮直径(新轮) 1250mm
  (半磨轮) 1200mm
  工作电压 额定值 25kV
  电传动方式 交-直
  机车功率 (持续制) 4800kW
  机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN
  机车起动牵引力 245kN
  机车额定速度(持续制,半磨耗) 96km/h
  最高速度 170km/h
  恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96~160km/h
  机车电制动
  制动方式 加馈电阻制动
  制动持续功率(轮缘) 4000kW
  电制动力速度为(10~96km/h ) 150kN
  恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96~160km/h



模块化SS7E型电力机车是为适应铁路跨越式发展,满足机车车辆的“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求,在SS7E型电力机车基础上进行升级改进的直流准高速客运电力机车。模块化SS7E型电力机车具备强大的功率及牵引力,它牵引持续功率为4800kw,最高速度为170km/h,机车牵引17节客车在平直道达到160km/h速度只需8分26秒。加速度距离为16.64km。满足国内各干线提速需要。


  模块化SS7E型电力机车车体采用框架式整体承载结构,司机室外型为多圆弧、多曲面结构形式,和前围板、排障器形成光滑曲面,以减少机车运行中的空气阻力。对机车外观美化及司机室装修进行了精美设计,司机室装修更简洁,工艺更简化
  车体主要技术参数:
1、 车体宽度:3105mm
2、 车体底架上平面距轨面高度:1600mm
3、 两车钩中线心间距离:22016mm
4、 车钩中心线距轨面高度:880±10mm
  模块化SS7E型电力机车具有可靠的转向架,机车轴式C0-C0,转向架的固定轴距长,每个转向架设有抗蛇行减震器,保证机车高速运行稳定性能。六连杆轮对空心轴传动,电机架悬,减轻了簧下重量。低位带拐弯式四连杆水平牵引杆,使机车有良好的粘着性能。
  转向架主要结构参数:
1、 外形尺寸:6800mm×2110mm×1218mm
2、 轴距:2150mm
3、 传动方式:空心轴六连杆传动
4、 齿轮传动比:75/32
5、 基础制动方式:单侧单元制动
  模块化SS7E型电力机车采用国际流行的独立通风加中间走廊设备布置方式,变压器吊挂在车下。各部件采用模块化设计,使机车设备具有较高程度的移植性和检修性。变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器,各绕组之间实现了全解藕,且简化了组装工艺
    模块化SS7E型电力机车采用先进的分布式计算机网络控制系统。对网络控制系统在功能上进行了模块化划分,共分为车辆控制单元、驱动控制单元、逻辑控制单元、辅变频控制单元、司机室控制单元、空气管路单元、监控设备单元、信息显示单元和供电控制单元。辅助系统采用先进的辅助变频器供电,大大改善了辅助回路电器设备的工作条件。通过对辅变频的控制,可实现进站降频以减少噪音。由于分布式计算机网络系统的采用,使机车信息的检测和传输变得简单而可行。可针对每个电器进行故障及状态信息检测和记忆,并将其显示到司机台显示屏上,可显著减轻司机处理故障的时间,减轻司机的劳动强度。且具有集中转储功能,便于对机车故障进行分析处理。具有长交路、单司机值乘功能,常用开关集中于司机室内。机车供电系统能持续输出直流600V电压,在运行中能可靠向车厢供电。
机车主要技术参数:
用途 干线客运
网压 25kv 50Hz
轨距 1435mm
轴式 C0-C0
机车整备重量 126t
轴重 21t
最高运营速度 170km/h
持续功率 4800kw
起动牵引力 245KN
额定牵引制(持续制、半磨耗) 171Kn
恒功速度范围(牵引工况) 96-160km/h
电制动方式 电阻制动
电制动功率 4000kw
落弓后受电弓滑板距轨面高度 4700mm


注:SS7E 6001、SS7E 6002为模块化机车,SS7E 7XXX系列为山区型。


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发表于 2009-4-14 16:53:44 |显示全部楼层
韶山8(SS8)型准高速客运电力机车
SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是 "八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02),由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于厂深线准高速铁路,现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车,1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义
技术特点
(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动,以满足准高速客运机车减小簧下重量,并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆,牵引点距轨面高 220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。


(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机,该电机为全叠片结构,双H绝缘。
(3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路,并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路,可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28
(4)机车电制动方式为加馈电阻制动,在低速区能保持大的制动力。
(5)采用微机控制系统,控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能
(6)机车设有列车供电系统,可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。
(7)机车可安装速度分级控制系统,与车载微机进行通信,并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。
(8)采用DK-1型制动机,具有空电联合制动功能,并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制,确保行车安全。


(9)经风洞模拟试验的机车外形,可减小机车运行中的风阻。
(10)车体为整体承载结构,采用有限元分析优化设计,以在保证车体强度的前提下减轻质量。
机车主要技术参数:
电流制                          单相工频交流
工作电压/kV
额定值                                25
最高值                                29
最低值                                20
轴式                                   B0-B0
轴重/t                                    22
机车整备质量/t                    88
轨距/mm                                 1435
动轮轮径(新,半磨耗)/mm            1250/1200
机车持续制功率/kW                       3600
机车牵引力/kN  
        持续制                               126
        起动值                               210
机车速度/km·h(-1)
持续制                               100
最大值                               170
电制动方式                      加馈电阻制动
制动功率(75~160km/h时)/kW               2700
最大制动力(16-75km/h时)/kN               130
车体底架长度/mm                        16300
车体宽度/mm                             3100
落弓时最高点距轨面高度/mm               4628
车钩中心线间距/mm                      17516
车钩中心线离轨面高度/mm              880土10
受电弓滑板中心间距/mm                   8600
受电弓工作高度/mm                  5100-6800
转向架固定轴距/mm                       2900
转向架中心距/mm                         9000
空气压缩机能力/m(3)min(-1)         2x1.6m(3)
主风缸容量/m(3)                            1
空气制动机型号                          DK-1
机车总数为245台,其中243台普通型 2台试验型




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发表于 2009-4-14 16:55:00 |显示全部楼层
韶山9(SS9)型准高速客运电力机车 及 韶山9改(SS9G)型准高速客运电力机车

韶山9型电力机车是新研制开发的准高速客运六轴干线电力机车,用于牵引160km/h准高速旅客列车,该型电力机车克服了SS8型电力机车在长大坡道大编组中功率不足的缺陷。机车功率4800kW,最大功率可达到5400kW,最高运行速可达到170km/h,同时借鉴了韶山8型和韶山6B型的成功经验,使其在最高运行具有更好的动力学性能,制动性能也得到了进一步提高。这一系列优势,使韶山9电力机车具有很好的应用前景,为陇海线的提速,沈大线,京广线的电气化开通提供了很好运输工具,更为铁路占领运输领域提供了保障。
用途:客运
首台年份:1998年
额定功率4800kW
传动方式交直传动,不等分三段半控桥
轴 式 C0-C0
轴 重 21t
最高速度 170km/h
持续速度 99km/h
起动牵引力 286kN
持续牵引力 169kN
调压方式 相控调压
控制方式 恒流准恒速
制动方式 加馈电阻
电制动功率 4070kW
悬挂方式 全悬挂(轮对空心轴)
轨距:1435毫米
轴重:21吨
持续功率:4800KW
机车外形尺寸:22216 X 3100  4605毫米
轮径:1250毫米
通过最小曲线半径:125米
固定轴距:2150毫米
全轴距:11535毫米
横功速度:99-160公里/小时
牵引电机型号:ZD111
励磁方式:复励、无级磁场削弱
悬挂方式:抱悬





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