客车的准高速转向架和普通转向架有什么区别

东风4D-7001

我看见准高速转向架有空气弹簧，减振效果是不是比普通的强？如果普通转向架安装盘形制动是不是就可以跑准高速？谢谢！！

TR-SHA

下面引用由东风4D-7001在 2004/08/28 06:35pm 发表的内容：
我看见准高速转向架有空气弹簧，减振效果是不是比普通的强？如果普通转向架安装盘形制动是不是就可以跑准高速？谢谢！！

呵呵，可以算是吧，空气簧具有很多的优势：它可以同时提供垂向和适量的横向刚度，阻尼可调、当量静挠度很大等等。对于乘客来说最大的感受就是空气簧很“软”。
光是装盘型制动还是不够的，因为整个转向架体系，包括轮对、轴承、悬挂、构架、结构等等都是不一样的，如果只要加个盘型制动就能跑快速，那提速可就太容易了。

大道无形

高速转向架一般都采用空气弹簧装置、盘行制动装置、一系弹簧采用钢簧、二系采用空气弹簧、微处理防滑器、抗侧滚扭杆装置、抗蛇行减震器、车辆的承载方式也与普通客车不同等。普通车是不能换高速转向架的。

hakutaka

下面引用由大道无形在 2004/08/29 12:13pm 发表的内容：
高速转向架一般都采用空气弹簧装置、盘行制动装置、一系弹簧采用钢簧、二系采用空气弹簧、微处理防滑器、抗侧滚扭杆装置、抗蛇行减震器、车辆的承载方式也与普通客车不同等。普通车是不能换高速转向架的。

感觉可能最后一句话有点问题……此外，走行于线路条件相对很差的地铁，城铁，轻轨的转向架也都用空气的。日本既有线的低速车走行的既有线（含干线）符合地铁线路条件，虽然有些最高速度不超过120但是也都是空气弹簧（二次）。

TR-SHA

下面引用由hakutaka在 2004/09/11 09:53am 发表的内容：
感觉可能最后一句话有点问题……此外，走行于线路条件相对很差的地铁，城铁，轻轨的转向架也都用空气的。日本既有线的低速车走行的既有线（含干线）符合地铁线路条件，虽然有些最高速度不超过120但是也都是空气　...

普通车体的结构是不能直接换装提速用转向架的。
地铁列车二系使用空气弹簧是为了保证空重车时都能够有准确的地板面高度，否则对不准站台。这和高速车用空气簧主要为了追求舒适度是不同的。
另外，用不用空气簧，和列车所走行的线路质量是没有关系的。日本的既有线要跑用空气簧的电车，也一样跑没空气簧的货车。

hakutaka

如果地铁不装用空气弹簧，除了高度问题，更直接的可能还是舒适度更差。因为地铁线路平顺度很差。此外，货车不要舒适度，自然也不必安装空气弹簧了（动车组除外），况且货车速度不大于110（日本），客车目前是120-130。