破地铁必亏铁律 南京地铁“驶进”清华讲堂

Ray.

破地铁必亏铁律 南京地铁“驶进”清华讲堂
转载请注明出自地铁中新网南京三月二十四日电：(晓义 荚巍 肖行)近百位来自全国各地的市长日前汇聚到清华大学，参加清华大学区域经济发展高级研修班的学习。当天的《城市及地区营销》课程由清华特聘教授、河海大学陈钢教授主讲，他在“城市公共设施成本控制”的大标题下，详尽介绍、深刻分析了南京地铁建设、运营的运作模式、策略和经验，其打破行业铁律、开创行业品牌等经验启迪市长们的管理思路。

　　陈钢教授的分析分为“打破地铁必亏的铁律”、“南京地铁的运作要点”、“低成本建成高品质地铁的五大模式”和“公共设施成本控制的意义”四个部分。一开场，陈教授就说“国内城市大型公共设施必亏、各国修建地铁必亏几乎已成铁律。在这样的怪圈里，政府往往好心办不了好事，如何打破这个铁律既是大家的愿望，也被很多人视作天方夜谭！”

　　“南京地铁从规划阶段起，就从招投标、设计和工程变更、材料价格控制和设备国产化、工期和管理成本入手，在确保功能和质量的基础上，力争最低廉、最合理的投入。从表面上看，这些环节人人皆知，难点在于如何设计、如何实施、如何监控，如何一以贯之？”他以管理成本为例，详细解析了南京地铁怎样在运营岗位设置、职位描述、激励机制、管理模式等各环节上协同操作，创下地铁建设公司编制不过百人 (是同期建设地铁兄弟城市的20%左右)和运营分公司每公里用工全国最低纪录。

　　陈钢教授接着说“要破解一个持续了几十年、上百年的难题，仅凭灵机一动，靠应景的设计是不可能的。必须借助机制和模式的保障。能被称为模式的东西，除了具有结构清晰、机理合理、便于操作的特点之外，还有一个重要的表现，就是模式一经确定，就必须是自动的，用不着管理者在后面盯着，也用不着三天两头地研究对策。南京地铁一号线建设的过程，正是这种模式形成的过程。他们的五大模式分别是资金筹措模式、项目管理模式、运营管理模式、地铁资源开发模式、员工自立模式。这些模式加在一起，几乎覆盖了地铁规划、建设和运营的全过程。有几个了不起的成果，一是南京地铁建设的过程中，发生工程事故的几率极低；二是在国内地铁每公里6-8亿元造价的背景下，南京地铁以4亿元的投入，获得了运营和服务最佳的赞誉，“人文地铁”服务品牌的知名度在持续扩大，美誉度在不断上升，实为难得；三是南京地铁公司将二号线每公里造价定为3.92亿元，如今工程已近尾声，预计结算造价为3.72亿元。”

　　“做公共事业一定要有经营的意识，还要有机会成本的概念，”陈教授对市长们说“经营城市要少负债、不负债，政府还债只有一个办法就是动用纳税人的钱。至于机会成本的含意是，你用了100亿修地铁，这100亿就无法建学校、公园和城市绿化，南京地铁以其它城市一半左右的造价建成，省出来的那部分钱就可以用作其它方面。你们不能光看到城市和地区某个方面，要照顾全局，这样，城市才可能不仅发展，而且发展的更好、更快、更强。”

　　课间，余兴未消的市长们继续和陈教授详细询问南京地铁建设的更多细节。清华方面与陈钢教授商议，希望尽快完成对南京地铁运作经验、管理谋略的进一步细化和扩充，以便收入案例库供今后长期使用。陈钢教授此次在清华大学的演讲，是在南京地铁总公司和运营分公司领导的积极运作下，将企业品牌升华为城市品牌，并从战略层面进行的一次成功推广。

dfrog96p

我觉得地铁和公交属于城市公益事业   应该像北京那样政府拿出财政资金补助  
把票价降下来  让市民得到实惠   为什么一定要盈利？？？
像北京公交四毛  地铁两块无限换乘   这样多好？？

hakutaka

原帖由 dfrog96p 于 2009-3-29 16:55 发表
我觉得地铁和公交属于城市公益事业   应该像北京那样政府拿出财政资金补助  
把票价降下来  让市民得到实惠   为什么一定要盈利？？？
像北京公交四毛  地铁两块无限换乘   这样多好？？

这么说也对也不对！
第一，如果一个企业没有盈利的压力的话，那么就是不思进取。典型就是北京地铁。补贴取之于民，如果公司懒惰那么补贴无限扩大，最终害民。
第二，盈利不一定代表高价：根本原因在于，铁路运输属于大量输送低成本系统，所以大编组化，有效降低单位成本实现廉价的盈利，才是正途。政府可以通过免税等一些其他优待来确保在上述条件下的盈利。政府也可以通过出资建设基础设施的方式来确保盈利，但是不能大包大揽。这样能够只能让企业失去动力不思进取，甚至发展到令全社会好歹不分者众。这对今后的良性发展非常不利。
第三，轨道交通企业在进取的同时，会推动科技进步，反过来促进经济和城市发展。

marmot

感觉楼上余的第一条和第二条无论哪一条做的好都可以

pardor

就别玩儿什么数字游戏了，南京地铁要是把设备折旧算在里面的话，没个不亏的！全世界就香港赚钱，为什么赚钱，不是说香港搞什么上盖物业就挣钱了，这只是一方面，光靠房地产是不够的，香港地铁盈利的关键是港府授权地铁公司票价随市民薪金上升幅度上调！

sjq

不知道南京方面为什么老爱讲这么一套，感觉有点背时背德，查一查自打南京1号线开通之日就这么喋喋不休，腻味死了

Ray.

折旧费对于政府来说可以忽略，至于港铁，建设费用也是香港政府投入然后交由MTR运营的

地铁公司不亏本最大的好处就是降低政府负担，这样地铁建设就是一次性投入，不然将来还有承重的运营费用要担负

jeansjeans

原帖由 sjq 于 2009-3-30 22:38 发表
不知道南京方面为什么老爱讲这么一套，感觉有点背时背德，查一查自打南京1号线开通之日就这么喋喋不休，腻味死了

那你不看好了~

真是乡下人一样唧唧歪歪~ 在地铁族还没被鄙视够吗？

sjq

原帖由 jeansjeans 于 2009-4-1 19:09 发表


那你不看好了~

真是乡下人一样唧唧歪歪~ 在地铁族还没被鄙视够吗？

你？那里的鸟

jeansjeans

原帖由 sjq 于 2009-4-1 22:16 发表

你？那里的鸟

哪里的都比你这个乡下人来的强~:lol

沪上农二~

054d

原帖由 Ray. 于 2009-4-1 03:44 发表
折旧费对于政府来说可以忽略，至于港铁，建设费用也是香港政府投入然后交由MTR运营的

地铁公司不亏本最大的好处就是降低政府负担，这样地铁建设就是一次性投入，不然将来还有承重的运营费用要担负

香港地铁营运有利润, 最根本原因是经过海底隧道就收相对高的价格
而前往陆路口岸, 每位乘客也得多付20元
那样营运怎可能不赚钱?

不过, 香港的公交特色如此, 某些公交集团声称拿经海底隧道的路线收入, 补贴大部份不经海底隧道的路线的亏损

而地产补贴只为地铁公司提供额外的利润

[ 本帖最后由 054d 于 2009-4-4 00:13 编辑 ]

jqjzm

中国的交通本来就要重点考虑公益性，政府收了那么多钱，为什么不能多贴点在交通上，让一般老百姓多享受一点实惠，要知道买得起小车的人并非大多数，有公家小车坐的更是少数，能享受警车开道的是极少数。

一切随风

就一条正式营运的地铁 整天自豪的“不亏损”。

等XX年后 N条后  再来说

sjq

原帖由 jeansjeans 于 2009-4-2 09:44 发表


哪里的都比你这个乡下人来的强~:lol

沪上农二~

南京大萝卜，但是小样,欠扁没个够，呵呵

[ 本帖最后由 sjq 于 2009-5-9 08:20 编辑 ]

垃圾桶

原帖由 054d 于 2009-4-3 19:58 发表


香港地铁营运有利润, 最根本原因是经过海底隧道就收相对高的价格
而前往陆路口岸, 每位乘客也得多付20元
那样营运怎可能不赚钱?

不过, 香港的公交特色如此, 某些公交集团声称拿经海底隧道的路线收入,  ...

前往陸路口岸是離境稅來的

054d

香港没有陆路离境税, 那是”另类”的离境税, 收入全归铁路公司

[ 本帖最后由 054d 于 2009-5-10 22:58 编辑 ]