挖个坑 25K进行综合改造的可行性讨论

DJ-1

设想将25K系列客车进行综合改造，使之满足160km/h运行要求。使特快能与直达特快平图运行，进一步压缩特快列车旅行时间，同时减少既有线速度等级差，降低调度难度和晚点风险。
主要从技术可行性和技术经济角度进行讨论。

Reichsadler

：技术上完全可行，但我不感兴趣。

DJ-1

只是现在剩下的25K还有不少，估计10年也淘汰不完。机车可以4B改D，客车也应该也可以25K改T。省得新造25T了。

yysqu

25K的瓶颈不是在KD么？以前的25K一直是标的160啊

荆深直特群

跨越哥的任期还有4年，再等4年那些车也就没必要改了，修一下凑合用得了。

Reichsadler

原帖由 yysqu 于 2009-3-22 22:33 发表
25K的瓶颈不是在KD么？以前的25K一直是标的160啊

1、利用A4修，供电制式改DC600V，甩KD。（跑内燃区段的保留AC380V/DC600V双制式）

2、枕梁切割改造，换空簧支重三无转向架。

3、换密接钩，下拉窗的换内翻窗，橡胶风挡的换密封风挡。

leizy

ls这个方案，一次A4修费用应该跟一辆25G差不多了。

wheremylove

还不如配好点的机车，把旅行速度提高一些

Reichsadler

原帖由 leizy 于 2009-3-23 14:37 发表
ls这个方案，一次A4修费用应该跟一辆25G差不多了。

贵么？转向架本来就该报废，唯一贵一点的可能就是车电系统。

Reichsadler

原帖由 wheremylove 于 2009-3-23 15:58 发表
还不如配好点的机车，把旅行速度提高一些

那是固然。但现在的特快列车，在北京广一类的线路上都是贴着140的线跑，旅行速度难有提高。而以后还会有更好的路。

wheremylove

T5/6从来都是133km/h，就没见它开到过135以上的速度。对于这样的车，把速度提高到138~140，还是可以提高一点效率的

leizy

原帖由 Reichsadler 于 2009-3-23 17:52 发表

贵么？转向架本来就该报废，唯一贵一点的可能就是车电系统。

车电是很贵
风挡车钩不比架子便宜多少，车体也要改造的

Reichsadler

不明白车体需作何种改造？应该只是把枕梁稍作切割，配合空簧支重转向架。

也可以保留小间隙车钩、AC380V车电，与BSP连挂运行，补充BSP车种的不足。

asoya

前面不是说，技术上没问题，但我不感兴趣。:lol
25K的特快，现在也能看到137km/h的速度，而135的速度在八年前随便可见屏幕显示。如果速度上不去，那是越混越倒抽了。

DJ-1

原帖由 leizy 于 2009-3-23 14:37 发表
ls这个方案，一次A4修费用应该跟一辆25G差不多了。

那也比新造25T廉价吧
而且主要的问题是干线上可以减少一个速度级差，平均每12小时压缩2小时运行时间，能节省很多线路资源哈!

leizy

原帖由 Reichsadler 于 2009-3-24 08:30 发表
不明白车体需作何种改造？应该只是把枕梁稍作切割，配合空簧支重转向架。

也可以保留小间隙车钩、AC380V车电，与BSP连挂运行，补充BSP车种的不足。

25型车是无中梁的薄壁筒形结构，车辆承受的冲击的主要部分由牵引梁传递给枕梁然后是下边梁、整个筒形车身。
枕梁是四块钢板焊接成的鱼腹梁，10mm厚的下盖板是主要受力部分。切割焊接之后强度降低的枕梁还能不能承受牵引梁与下边梁、车身之间的剪力，是个大问题。
将枕梁稍作切割就不仅仅是枕梁的事情了。

网络太卡，以为没发出来呢。

[ 本帖最后由 leizy 于 2009-3-26 21:05 编辑 ]

leizy

原帖由 Reichsadler 于 2009-3-24 08:30 发表
不明白车体需作何种改造？应该只是把枕梁稍作切割，配合空簧支重转向架。

也可以保留小间隙车钩、AC380V车电，与BSP连挂运行，补充BSP车种的不足。

25型普通车车体是无中梁的薄壁筒形结构。车体受力部位是依次是牵引梁枕梁车身。承受牵引梁与车体间强大冲击的枕梁，不仅仅是转向架的支撑梁。枕梁是四块钢板焊接而成的一个箱型闭合结构的鱼腹梁。将枕梁稍作切割，必然破坏枕梁强度最大的下盖板。这个时侯就不是稍作切割了吧。

gytl22012903

改了好，就换个转向架，基本能满足！！

Reichsadler

所言极是。对底架来说要改动的不仅是枕梁，还有牵引梁，除了切割以外肯定要补焊几块钢板的。