[这个贴子最后由东风4d在 2004/02/10 03:09pm 第 1 次编辑]

这个刘跨越倒是蛮可爱的  :em03:
晋惠帝还说让没饭吃的饥民吃肉粥
我就来个刘部长版的：春运时候运能不够车皮紧张，大批农民工滞留火车站，部下问他怎么办，部长说：“让他们都坐bsp不就行了？”
:em02:  :em02:

这其实可不浪费。也不止是唐厂在这么干，而是长客、四方、浦镇、唐厂四家都在这么翻新，就是把老旧的22型车翻新，其舒适度方面优于前几年的25B，和最新出厂的25B是差不多的。之所以说不是浪费，是因为这些车上很多部分还是有价值继续利用的，所以把全路目前的4000多辆22型车翻新成这个标准所花的钱，比起把这4000辆车卖废铁，而同时新造4000辆25B车所耗费的资金要少的多。

这回昆铁走在前面了，除了管内的慢车以及到玉溪，大理的3趟车是绿皮外，出省的全是空调车。

[这个贴子最后由沈局苏辆在 2004/02/10 09:08pm 第 1 次编辑]

应该分地域（列车途经的地区经济水平）分里程（越是长途，跨省车次，三进车次越应该提高列车档次）按乘坐列车的旅客（民工居多的车次档次，票价尽量下调），短慢通勤旅客列车则坚决用绿皮车（经济实惠），综合考虑才可以。
不可以搞一刀切，一窝风的上BSP，25K······的过激做法。

这种做法无疑是最理想的，可惜上局的跨越太过头了。01年前，苏锡常的普快还是绿皮车，结果第四次大提速以后，这些车速度不但一点儿没提（有的还降速，比如5064到镇江提速后居然要开5个小时），反而变成了SYZ25B，03年下半年居然还把SYZ25B缩编至三节，其余全是BSP软座、软卧和RW24。
报纸上说4月18日以后长三角城市之间要基本开行全软座列车，真是令人昏倒。其实乘客未必欢迎，年初七上海车迷活动，从南翔回来的时候，坐5069次，这车无锡始发，开到上海居然要3小时，BSP软座车里一个女的直抱怨，说要舒服有何用，不如速度快点来得实惠。

说的好，把22的转向架换成快速车的转向架不也可以提高车速吗？？车票价钱还维持原来的价钱多好啊？

不行的，还要考虑密封性能等因素……

适应速度提高是最重要的。不要快的没快多少，慢的更慢了。

呼和浩特和包头这边25型绿皮车主要用来跑局管内特快，如包头到集宁南和呼和浩特到东胜，呼和浩特到乌海西。还有就是2141/2，乌海西到天津的也是。

全部淘汰22,谁来投资?全换空调车,票价上涨,老百姓可以承受吗?还是要分地区来,按当地经济发展来.不可一哄而上,全部更换.