安琪，再问一下：图中外侧平着的是抗蛇行震动，那空气弹簧右边，那根细细的，竖向的小拉杆是什么？是抗侧滚装置吗？ :em14:

只要是今年提速后的不用换机车的列车，都可以甩掉KD~

细小的拉杆是高度控制阀，用来控制空气弹簧的进气和拍气的~~~~~~

K767/768全新的25G是由长春客车厂生产的机车直接供电的车底，配属武昌客车车辆段，没有空调发电车，春运以后将陆续有多趟车底更换为机车直接供电方式（包括汉口到北京西的T77），原K768车底春运期间跑武昌到广州东的临客，以后还有什么消息我将第一时间告诉大家。。。  
哎，新车好是好，但我们检修起来将更加复杂和困难，尤其以机车直接供电的车底为最，以前的T79/80一到段修，奶奶的，那个惨啊，大卸八块不说，特别是车底的逆变装置和车上的电源转换装置还有空调控制桂，出现的问题太多了，关键是标准不统一啊，长客厂的是长客的东西，唐山厂的是唐山的东西，坏了不好修不说还不好配，所以我们最怕这个车定检到期了，特别是A3修，那个故障多的啊，哎，无语中。。。

K179/80是红车，所以他们的19K也是红色的。 这批19K是比T42/1要早一些。在非点一前就有了。

所以统一一下标准，达到模块化，检修起来可能也会更方便一些！
别说检修了，光说这一套系统，想起来就头疼！
首先电从牵引变电所出来27.5kV，然后经过机车变成DC600V，然后经过逆变变成AC380V/220V，中间还要给蓄电池充电，还要增加变压器引脚。然后考虑没有外界供电而改为电池供电的反向电路……麻烦！

呵呵，是啊是啊```

机车供电和发电车相比,有什么好处呢?

少挂一节kd~~~~~~~就能多挂节客车~

有了它，以后压铁路就卫生多了。