拍了点和机车供电有关的

ycdncn · 发表于 2004-1-25 23:20:25

有具体的参数吗？以及车内设施图片？

中原之星 · 发表于 2004-1-26 00:53:34

下面引用由安琪在 2004/01/25 11:35am 发表的内容：
外面这个是抗蛇行减振器，206G/P，209T/P外面的那个才是牵引杆。

我知道那个是抗蛇行，不过我认为这种能够上200的架子，应该用牵引杆了吧！感觉牵引杆是藏在原心盘位置附近
难道还用心盘？

中原之星 · 发表于 2004-1-26 00:57:35

下面引用由兰客T118在 2004/01/25 10:47pm 发表的内容：
也许是夏天要开空调而冬天暖气耗电稍小一些.只是猜测.

应该是这样，我刚看也不明白，后来想了一下
空调肯定是AC380供电，
而暖气纯粹的电阻管，按照220来做就更省钱一些
不过不明白为什么变成了35Hz（尽管这个对电阻没有影响）
红色的25G能跑160，纯粹是那个架子好
车内设施与普通同型号车辆完全相同，不同的地方也就是电气部分了
车辆的参数与其同型号相同，电气参数已经给出
可靠消息，这列车将用在K179/80上

安琪 · 发表于 2004-1-26 13:51:17

下面引用由中原之星在 2004/01/26 00:53am 发表的内容：
我知道那个是抗蛇行，不过我认为这种能够上200的架子，应该用牵引杆了吧！感觉牵引杆是藏在原心盘位置附近
难道还用心盘？

是牵引杆，在中间的。

郑局西段 · 发表于 2004-1-26 14:20:51

下面引用由中原之星在 2004/01/26 00:57am 发表的内容：
应该是这样，我刚看也不明白，后来想了一下
空调肯定是AC380供电，
而暖气纯粹的电阻管，按照220来做就更省钱一些
不过不明白为什么变成了35Hz（尽管这个对电阻没有影响）
...

我觉的也应该是这样。要不怎么能不一样呢。

郑局郑段 · 发表于 2004-1-26 16:33:09

看来机车供电要在全路推广~

cm1435 · 发表于 2004-1-27 08:52:18

下面引用由郑局郑段在 2004/01/25 00:55am 发表的内容：
我说那天SS8跑到客技站干吗！

中原之星又在郑州投入运营了吗？

兰客T118 · 发表于 2004-1-27 13:31:16

下面引用由中原之星在 2004/01/26 00:57am 发表的内容：
红色的25G能跑160，纯粹是那个架子好

我还是觉得那是19K,有一张图是车门的对比,明显可以看出有一节是气动塞拉门.所以不是19K就是25K,而25G里编19K是可能性更大的

中原之星 · 发表于 2004-1-27 23:18:23

数一下现在的和已知将来的机车供电的车底，好像郑局的车多啊！
T79/80：大家都熟知了，也为机车供电事业作出了不小的贡献！
K179/80：郑州的两列就是为这对车预备的
K768/7：西安到武昌的管内快速，已经实现，由SS7E牵引，一机到底
另外武昌那边好像还有几列机车供电的25G，不知道西安那边什么消息，T41/2也快具备条件了！

ycdncn · 发表于 2004-1-27 23:21:54

下面引用由中原之星在 2004/01/27 11:18pm 发表的内容：
数一下现在的和已知将来的机车供电的车底，好像郑局的车多啊！
T79/80：大家都熟知了，也为机车供电事业作出了不小的贡献！
K179/80：郑州的两列就是为这对车预备的
K768/7：西安到武昌的管内快速，已经实现，由 ...

真希望成都局快点跟上，早日实现机车供电。

TGV · 发表于 2004-1-27 23:58:44

下面引用由中原之星在 2004/01/24 11:52pm 发表的内容：
最后再发两个转向架SW220

好像不是心盘牵引了，改那种牵引杆了！

安琪，再问一下：图中外侧平着的是抗蛇行震动，那空气弹簧右边，那根细细的，竖向的小拉杆是什么？是抗侧滚装置吗？ :em14:

郑局郑段 · 发表于 2004-1-28 02:25:55

只要是今年提速后的不用换机车的列车，都可以甩掉KD~

土豆泥 · 发表于 2004-1-28 13:42:30

细小的拉杆是高度控制阀，用来控制空气弹簧的进气和拍气的~~~~~~

土豆泥 · 发表于 2004-1-28 13:45:51

K767/768全新的25G是由长春客车厂生产的机车直接供电的车底，配属武昌客车车辆段，没有空调发电车，春运以后将陆续有多趟车底更换为机车直接供电方式（包括汉口到北京西的T77），原K768车底春运期间跑武昌到广州东的临客，以后还有什么消息我将第一时间告诉大家。。。
哎，新车好是好，但我们检修起来将更加复杂和困难，尤其以机车直接供电的车底为最，以前的T79/80一到段修，奶奶的，那个惨啊，大卸八块不说，特别是车底的逆变装置和车上的电源转换装置还有空调控制桂，出现的问题太多了，关键是标准不统一啊，长客厂的是长客的东西，唐山厂的是唐山的东西，坏了不好修不说还不好配，所以我们最怕这个车定检到期了，特别是A3修，那个故障多的啊，哎，无语中。。。

郑局西段 · 发表于 2004-1-29 18:26:13

下面引用由兰客T118在 2004/01/27 01:31pm 发表的内容：
我还是觉得那是19K,有一张图是车门的对比,明显可以看出有一节是气动塞拉门.所以不是19K就是25K,而25G里编19K是可能性更大的

K179/80是红车，所以他们的19K也是红色的。这批19K是比T42/1要早一些。在非点一前就有了。

中原之星 · 发表于 2004-1-29 23:07:55

下面引用由土豆泥在 2004/01/28 01:45pm 发表的内容：
K767/768全新的25G是由长春客车厂生产的机车直接供电的车底，配属武昌客车车辆段，没有空调发电车，春运以后将陆续有多趟车底更换为机车直接供电方式（包括汉口到北京西的T77），原K768车底春运期间跑武昌到广州 ...

所以统一一下标准，达到模块化，检修起来可能也会更方便一些！
别说检修了，光说这一套系统，想起来就头疼！
首先电从牵引变电所出来27.5kV，然后经过机车变成DC600V，然后经过逆变变成AC380V/220V，中间还要给蓄电池充电，还要增加变压器引脚。然后考虑没有外界供电而改为电池供电的反向电路……麻烦！

土豆泥 · 发表于 2004-2-2 21:55:17

呵呵，是啊是啊```

雨中风 · 发表于 2004-2-3 00:02:13

机车供电和发电车相比,有什么好处呢?

ppa163913 · 发表于 2004-2-3 09:20:34

下面引用由雨中风在 2004/02/03 00:02am 发表的内容：
机车供电和发电车相比,有什么好处呢?

少挂一节kd~~~~~~~就能多挂节客车~

石家庄小车迷 · 发表于 2004-2-4 15:53:35

下面引用由郑局郑段在 2004/01/25 01:13am 发表的内容：
新车加的集便器

有了它，以后压铁路就卫生多了。

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