有关08年的25T产量

荆深直特群 · 发表于 2009-3-19 11:50:28

08年共生产了多少列计多少辆25T,都用在哪些特快上？

hanweixin · 发表于 2009-3-19 12:06:07

不一定是特快，个别快速可能也要上

teddy · 发表于 2009-3-19 14:46:35

又是一个标题党:L

法拉利之神 · 发表于 2009-3-19 17:40:03

从这次的调图可以得出答案，不到50辆！

Reichsadler · 发表于 2009-3-20 17:04:11

原帖由 法拉利之神 于 2009-3-19 17:40 发表
从这次的调图可以得出答案，不到50辆！

我作过一个统计，本次调图直特车底的变化，根本就不用新造。

Reichsadler · 发表于 2009-3-20 17:07:15

一、近期（4月内）：
上局：停运Z8/7、Z14/3，腾出4组BSP
      改变Z52/1供电制式，占用2组BSP、腾出2组25T
西局：新开Z54/3，占用2组BSP
      改变Z20/19供电制式，占用2组BSP、腾出2组25T
      改变Z94/1/2/3供电制式，占用2组25T、腾出2组BSP
太局：新开Z98/5/6/7，占用2组25T
======（近期车底归零）======

二、远期（暑假前）:
京局：停运Z21/2、Z41/2、Z85/6，腾出6组BSP
      改变Z3/4供电制式，占用2组BSP、腾出2组25T
上局：停运Z50/49，腾出2组BSP
武局：新开Z23/4，占用2组25T
广铁：新开Z76/5，占用2组BSP
      改变Z18/7供电制式，占用2组BSP、腾出2组25T
兰局：新开Z56/5，占用2组25T
南局：新开Z116/5，占用2组BSP
=======（远期车底归零）======

collider · 发表于 2009-3-21 10:38:14

我觉得25T也正在走25K的老路，要是没有意外的话个人看来不大可能再大规模量产了。看了25K的命运就基本上能勾画出25T的结局了
首先：25T没有D/C快，又不如D/C赚钱，而且还没有面子；
其次：25T比25G造价又昂贵许多，还不如造25G经济效益好，25G也很好的实现了TDB保留大量“普通车”的承诺；
第三：借这次经济危机的东风，铁路专线建设高潮再起。很有可能提前实现当初提出的2000公里夕发朝至的目标，这样的话上DW岂不是更加符合TDB的期望。
第四：当D/C大量出现在客专上时，与25G“高-低”搭配，让广大人民看到，不多出钱，速度就是这么慢！25T性价比太高，不利于微利的目标
综上所述，未来将是动车和25G的天下，当年的T车的25K/T从先快起来的地区淘汰下来，修一修还可以转手给落后地区，再造，那就免了吧。等落后地区也快起来的时候就不需要25T了..

yongbuyanqi2 · 发表于 2009-3-21 18:52:24

西南还是需要25T的

taoqimao · 发表于 2009-3-23 11:05:30

原帖由 Reichsadler 于 2009-3-20 17:07 发表

上局：停运Z50/49，腾出2组BSP
...

Z50/49，可不是BSP是25T

Reichsadler · 发表于 2009-3-23 11:41:36

原帖由 taoqimao 于 2009-3-23 11:05 发表

Z50/49，可不是BSP是25T

是BSP，京局京段小号猪牵引，AC380V供电。

荆深直特群 · 发表于 2009-3-24 10:33:54

宁京猪是25T的，合京猪和扬京猪都是25T，三车合用备用车底。
京沪线四提开直时为了迁就那几百辆庞巴迪把用于直特的25T都搞成了AC380制式，现在要外调就只能和小号猪一起调，显然当初的决定不那么高明。

Reichsadler · 发表于 2009-3-24 12:19:04

对上局合段（浦）的25T供电制式我比较糊涂，麻烦高手讲解一下？

（包括Z50/49、Z52/1、T158/5/6/7、外加新长公司的Z30/29）

yagamihaku · 发表于 2009-3-24 15:58:29

楼上那几只猪都是小号猪，AC380供电。

Reichsadler · 发表于 2009-3-24 16:06:50

不可能，至少Z52、T158必须兼容DC600V（都有电力牵引交路，还有徐州的大号猪）。

南铁集团 · 发表于 2009-3-26 11:50:06

ZT车还是很和谐的性价比非常高 ~~可惜不赚钱TDB想要逐步淘汰

澎湃3004 · 发表于 2009-3-26 15:36:23

原帖由 collider 于 2009-3-21 10:38 发表
我觉得25T也正在走25K的老路，要是没有意外的话个人看来不大可能再大规模量产了。看了25K的命运就基本上能勾画出25T的结局了
首先：25T没有D/C快，又不如D/C赚钱，而且还没有面子；
其次：25T比25G造价又昂贵 ...

这位仁兄，我与你有一样的想法，而且有一个现象正在为此做证：就是现在大量用HXD3牵引客车，而新的交流客运机车迟迟不见露面。动车组的制造速度却非常快。HXD3大量牵引客车，而这个速度正好是25G车底的速度，简直就是“绝配”，更有传说要给HXD3加供电柜，来实现对新造25G的机供。恐怕TDB对将来的构想就是客专上动车组大行其道，既有线25G与货车混跑。而且恐怕到那时因为货车都是“ZT”，25G的客车的待避货车吧。

Rockies · 发表于 2009-3-28 02:47:17

原帖由 Reichsadler 于 2009-3-24 16:06 发表
不可能，至少Z52、T158必须兼容DC600V（都有电力牵引交路，还有徐州的大号猪）。

合肥车辆段
DC600V: Z52、T157
AC380V: Z30、Z50、Z74

Reichsadler · 发表于 2009-3-28 10:12:55

据说有几组车是DC600V/AC380V双制式，愿闻其详。（偶是西南山民，很不了改:L ）

taoqimao · 发表于 2009-3-31 17:26:22

原帖由 Reichsadler 于 2009-3-23 11:41 发表
[quote]原帖由 taoqimao 于 2009-3-23 11:05 发表

Z50/49，可不是BSP是25T

是BSP，京局京段小号猪牵引，AC380V供电。 [/quote]
这车我坐过，北京到南京，国产25T的有液晶电视，好像是浦厂出的

[ 本帖最后由 taoqimao 于 2009-3-31 17:28 编辑 ]

hanweixin · 发表于 2009-4-1 08:40:03

Z41/42是25T,不是BSP

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