宁杭城际为何不过禄口机场？

贵食母

刚才在西祠上看到个帖子，受此启发，想借海子宝地在“城际客专”与“城市轨道交通”跟各位讨论一下，

原贴如下：

http://www.xici.net/b16462/d86459929.htm

关于禄口机场发展的几点建议

一．实现枢纽港的目标
略去，详见原帖。

二．轨道交通系统
轻轨不宜兴建过早。原因有二。
一是：宁杭铁路已经开工，其句容郭庄节点离禄口只有不到10公里的距离。南京完全可以先期开工建设机场至该节点段（未来继续扩建为芜湖－马鞍山－郭庄－镇江－扬州的Z1线）。一旦2012年宁杭铁路通车，禄口机场在实际意义上和宁杭间的所有城市相连。当然尤其是南京主城的南京南站立即有了和机场连接的轨道通道。在这一点上南京需要和铁道部积极沟通，因为牵涉到未来南京南站与机场专用车次安排和其他城市来宁班次在机场经停与否的问题。
二是：2008年机场的旅客吞吐量只有888万，按照机场二期建设的规划，2020年的客流预计为3000万。这样算来即便是到10年以后，每天的客流也不到10万。而为此需要兴建至少20公里的轻轨线路，其造价又明显高于普通铁路。从经济上说，暂时没有必要。完全可以等到未来机场客流达到一定规模，比如2020年时再考虑兴建。近期完全可以把资金用于铁路Z1的建设上。

我认为宁杭城际不经过禄口机场是一大败笔。

戴高乐机场，TGV直达。高速列车南下北上、东去西进，只要不进巴黎城，必过戴高乐。哪怕远如马赛，800公里的距离，三小时也可以直抵机场。所以一个戴高乐机场就可以辐射全国。想如今南京去浦东，一个半小时火车40分钟地铁8分钟磁悬浮，其间换乘三次（火车->地铁、一号线->二号线，二号线->磁悬浮），3小时能到已是最快了。

杜塞尔多夫机场，德国国铁直达，虽然没有高铁或专门的机场快线，但受其惠者乃鲁尔全区。这使资源得以最优配置。每天早晨傍晚，上班族乘坐火车去科隆、去杜伊斯堡，都要经过机场也不见得有所不便。

奥斯陆机场，这是从市中心通机场专线过去的（实际上火车也能到），要知道挪威人口稀少，奥斯陆周围小城对机场需求实在不高，第二大城市离这首都已是8小时的正常火车车程了。

补救措施是学巴黎OrlyVal，从郭庄到机场间建一条轻轨。未来倘若客流充足，恰证明了宁杭城际规划的失败。

jeansjeans

本来就有机场轻轨。。。而且据说2010年开建，从三号线的终点站开始延伸。。。

jeansjeans

来源：南京日报

快速交通建设已先行启动
　　
　　一系列和空港城有关的建设也在加速推进。加强与主城的交通联系，是未来几年建设的重点。
　　
　　记者从市建委获知，今年省道243的高速化改造将启动，这条路修好后，主城到禄口机场就有了除机场高速外的第二条高速通道。在轨道交通方面，2010年，机场线将开工建设。据介绍，机场线将和京沪高铁无缝对接，经天元西路、利源路、苏源大道、清水亭大道向南，进入机场高速路沿线，并进入机场区，全长25公里，线路在清水亭西路以北为地下段，以南基本为高架。

贵食母

机场轻轨不具备铁路那样辐射整个区域的能力。想南昌、徐州甚至济南过来上飞机的人，能直接到机场的话决不愿进南京城。行李多的话中转越少越好。以后高铁到虹桥了，我若不是从南京出发，倒宁愿多走300公里去虹桥。
轻轨与高铁用在机场线，功能上互补多于竞争。

Ray.

就目前的情况来说，只能期待马鞍山到郭庄支线了