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发表于 2009-3-8 02:35:52
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居然这么多人多飞机的安全性有怀疑？汗，我只好贴一篇网文给大家参考了。大家要知道百万分之一是什么概念，基本上相当于买十张彩票中了500w的几率，但是呢N多飞机的死亡率都低于这个概率~~
PS：今年元旦从广州双飞杭州 燃油税没有完全取消的时候，税费加一起590，（参考火车硬卧往返，700）
2月18日合肥飞广州 订票时候还有40的燃油税，税费之和280（K309硬卧300+）
再过两周我又要双飞杭州，燃油税已经全取消了，往返价格510
买机票，我不用排N小时的队，我需要做的只是提前上网刷新下网页看看机票最低折扣，直接网银结账，去机场拿身份证自助登机。有人说折扣票不好买，晕，我调查了下，基本上只要提前一周多，各个总是能订到与硬卧差不多或者比硬卧稍贵的和谐机票。（刚看了下广州北京4月初就有180-300的票，还是波音777，敢问T16硬座多少钱？）
我希望火车好，但是，在这样的价格+速度+服务的巨大优势下，只要不傻，谁都会知道怎么选择的。
如果以后要去哪里，我绝对首选上网查机票。
客机机型死亡事故比率排名（2006年统计）
数据显示，最安全的飞机当数波音777，迄今为止没有出现过一次事故。
而支线飞机当中，Embraer公司的ERJ145也一样，至今没出现过一次事故。
其次是麦道公司（当然现在被波音收购了）的MD90，仅出现过一次事故，而无人死亡。当时这架Uni Airlines的飞机在台湾花莲落地后，突然充满浓烟，飞机停下来后所有人立刻安全撤离，但“消防员无法阻止大火毁坏客机”。
再次是空中客车340，仅出现过两次事故，巧合的是，都是法航的飞机（法航真是冤，这么优秀的航空公司，居然碰上这等事）。一次法航的340-200是A检后从机库拖出来时突然起火，幸好飞机上空无一人，也并未造成地面人员伤亡，但飞机被烧毁；另一次是众所周知的340-300去年八月在多伦多的大火，法航机组指挥乘客疏散及时，三百多名乘客无一死亡。鼓掌！~~
空中客车330也是最安全的飞机之一，仅出现过两次事故，其中一次造成7人死亡，当时这架330-300正在法国图卢兹的空中客车总部进行测试飞行，机组模拟飞机在起飞时单发动机失效，由于操作不当，“错误理解自动驾驶系统”，导致坠毁，机组7人全部罹难；另一次是经典的双发动机失效而成功飘降，无人死亡！airdisaster的描述是：“当时这架Air Transat航空公司的330-200飞机从加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本，途中在葡萄牙的Terciera和Azores群岛东北约300海里上空发现燃料系统出现问题，机组决定转向Terciera岛进行紧急降落，在离机场还有约100海里的时候机长报告左发动机失效，约十分钟过后，右发动机也失效。飞机利用空气冲压涡轮提供的最小量的液压和电力操纵着，继续边降高度边向 Terciera岛滑翔而去，机长报告飞机高度在15000英尺的时候到达了Terciera岛上空，这时候刚好是黎明时分，机长选择了飞机在无引擎动力的情况下向机场作目视盘旋进近。就这样，飞机无动力飞行约17到18分钟，在落地过程中受到持续少量的损坏，包括起落架轮胎刹爆。最初的事故报告显示是输油管损坏导致37000加仑的燃油全部泄漏在大西洋上。”
我不说什么了，深深地向机长致敬！
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以下讲述在执行航班的时候出现过死亡事故的机型。
Bombardier公司的支线飞机CRJ，共出现5次事故，其中1次是飞行测试的时候出现死亡事故，其余4次为执行航班的时候出现事故，其中三次造成人员死亡，包括我国2004年的包头空难。东航包头空难是CRJ200型的第一次空难，同时也是所有CRJ机型空难当中死亡人数最多的一次空难。我道听途说的空难可能原因是：除冰没除完全，飞机起飞后操纵面被冰卡住，无法做操纵动作，造成飞机失速坠毁。
以下由airdisaster的死亡事故比率排名讲述各机型的安全***
（不知道是什么原因，CRJ机型没有被airdisaster列入这个排名中），首先要说明一下，死亡事故的定义为：某次航班单独地由于飞机的作用使人死亡的事故为一次死亡事故，本来有某种疾病而在飞机上发作死亡的不算，劫机造成飞机坠毁，人员死亡的也不算，虽然发生空难，但无人死亡的也不算。死亡事故比率则是这种机型的死亡事故与这种机型执行的所有航班总数之比。
波音777、ERJ145根本没发生过事故，更不用说造成死亡，当然死亡事故比率为零。
空中客车340、330，麦道的MD90在执行航班的过程中发生过事故，但没造成死亡，死亡事故比率也为零。
出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
第二名是麦道公司的MD80系列（包括MD81、82、83、87、88等），执行航班2千万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故0.45 次。这一点甚至出乎我的意料之外，虽然知道MD80结实，但没想到他的死亡事故率居然这么低，仅排在B777、ERJ145、MD90、A340、 A330、Saab340之后，比竞争机型737、320甚至757、767、747等等都要低。
第三名是波音767，执行航班650万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.46次。三次空难当中，包括2002年国航的釜山空难，这次空难原因据说是天降大雨，加之空管不了解这次航班的机型，给出错误指引，并在最后进近过程中多次与机组通话，而且都是询问***对话，没有一次是给出指引，分散了机组注意力，而机组没有坚决执行“八该一反对”，在决断高度下缺失地面目视参考的情况下还继续进近，多方面原因造成事故。而767遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中两架造成了轰动世界的911事件，当时两架767分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹楼。
第四名是波音757，执行航班720万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.56次。而757遭遇劫机而造成的死亡事故有3次，其中我国1990年南航那架2812是人家的飞机被劫了，撞向了2812，够背的！其余两架757分别是911撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一架。
第五名是波音737，执行航班7600万次，发生死亡事故47次，平均每百万航班出现死亡事故0.62次。而我国的737出事多是737-300，撞山、冲出跑道的都有。
第六名是波音727，执行航班7千万次，发生死亡事故46次，平均每百万航班出现死亡事故0.66次。我国现在没有波音727，目前世界范围内也不是太多了。
第七名是空中客车A320系列（包括319、320、321）和福克F-70/F-100并列，其中A320系列执行航班6百万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。A320系列中，发生事故的全部是A320，而A319和A321至今没有发生过事故。我国没有A320系列的飞机发生过事故。而 Fokker F-70/F-100执行航班450万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.67次。我国目前没有福克的飞机执行航班任务。
第八名是Embraer 120 Brasilia，执行航班7百万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.71次。我国现在没有这款飞机。
第九名是麦道的DC-9，执行航班5550万次，发生死亡事故42次，平均每百万航班出现死亡事故0.76次。我国现在没有DC-9，目前世界范围内也不是太多了。
第十名是British Aerospace BAe 146，执行航班450万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故0.89次。我国现在没有这款飞机执行航班任务了。
第十一名是洛克希德公司的L-1011，执行航班550万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.91次。我国现在没有L-1011，目前世界范围内也不是太多了。
第十二名是空中客车A300系列，执行航班800万次，发生死亡事故9次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国台湾地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死亡事故，大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。
第十三名是空中客车A310，执行航班270万次，发生死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国的A310未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架310，但都很老了，其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。
第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。我国台湾地区的中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过事故，742在台湾失事，造成机上5人全部罹难，744在香港启德机场大风中进近，姿态不稳，在跑道2/3处强行落地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
第十五名是麦道的DC-10，执行航班760万次，发生死亡事故15次，平均每百万航班出现死亡事故1.97次。我国现在没有DC-10。
第十六名是福克F-28，执行航班850万次，发生死亡事故20次，平均每百万航班出现死亡事故2.35次。我国现在没有福克F-28。
第十七名是Embraer 110 Bandeirante，
执行航班750万次，发生死亡事故28次，平均每百万航班出现死亡事故3.73次。我国现在没有这款机型。
第十八名是麦道的MD11，执行航班70万次，发生死亡事故4次，平均每百万航班出现死亡事故5.71次。我国东航的MD11编号2171在93年4月出过一次事，由于机组错误地在以0.84马赫巡航的时候打开减速板，导致猛烈颠簸，造成机上两人死亡。飞机到现在还在用，只是改货机了，给了中货航用，我国现在只是中货航有6架、上航有1架MD11。而99年大韩的MD11在上海坠毁，我道听途说的信息是，飞机刚起飞，当时空管指挥飞机调高度到1500米，而机组误以为调成1500英尺，导致飞机下坠，而且采取措施不及时，最后想拉已经拉不起来了……还有两次，一次是台风中降落时失控，还有一次是驾驶舱冒烟。
最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班8万次，发生死亡事故1次，平均每百万航班出现死亡事故12.5次。现在世界上已经没有协和式客机了。 |
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楼主: 北京上海
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发表于 2009-3-6 12:39:46
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