这个是在武昌客车技术整备所找到的 上面那个人是武汉车迷yujiegang1

昨天我又去了车辆段 车迷土豆泥在车辆段教育科工作
哈哈
今后去看客车方便多了
到时候多弄点照片来

最好有技术介绍和内部图

这家伙最快能跑多少啊？

好消息　节后一定去　　我在窗前能看见图书城

比我发的小，我的好象是直接从DF汽车改装来的，可惜我们集团现在调车用DF12-0018，要不然我就把这个车在铁路上拉罐罐的图片发上来。

这是标准的公铁两用车。它的前后各有一副小型的转向架，上铁路后把转向架放下来就行了，同时锁定转向轮，并仍由轮胎驱动。　公铁两用车定型产品最高可以牵引2000吨（快赶上蒸汽机车了！），最高时速80KM。可以不用道岔、转盘和三角线实现换轨和调头，上、下铁路仅需三分钟。适用于工矿专用线、铁路货埸、铁路救援等。 那个东风两用是改装的，与此车不能比。

2000吨！！！一列20节客车也不过1100吨，那岂不是不用什么DF4D/DF11了？

[这个贴子最后由铁路发烧友在 2003/09/29 03:15am 第 1 次编辑]


是啊！这车可以作为支线小运转的牵引。不过我说的2000T是公铁系列最大功率的型号，运行无坡线路时的最大值，80KM也是单机最高时速。

[这个贴子最后由铁路发烧友在 2003/09/29 03:27am 第 1 次编辑]

哈尔滨润力铁道科技开发有限公司生产的TGQ系列铁路、公路两用牵引车是铁路、公路调车作业的特种机车。由于铁路、公路两用牵引车作业机动灵活，体积小重量轻、牵引力大、能耗低、购置费用少、维修保养费用低廉等一系列优点，其使用价值很高。现该产品己形成系列，牵引吨位从250t到2000t共八种型号。其各项性能指标均己达到或超过国际八十年代末水平，处国内领先地位。
　　该车具有以下特点：
　　1、铁路作业机动灵活，单机转线不仅仅依赖于道岔，可直接开下铁道由道口进入指定的作业线路；单机调头也不仅仅依赖于转盘或三角线；上下铁路只需三分钟即可完成。
　　2、体积小，重量轻，牵引力大，调车作业效率高，能耗低。不仅购置费少，维修保养费用低廉，更为重要的是，使用该车不需要修建专用车库和为驶往库房所需的专门线路。
　　3、全液压转向，操纵轻便灵活可靠，直线行驶性好，并在铁路上锁紧固定转向轮。
　　4、液压电控钢轮导向，对导向正压力实行定值控制，并利用机械装置跟踪铁路不平顺，使导向轮始终不低于给定值的正压力贴靠钢轨。
　　5、液力机械传动，起动加速性能好，对外载适应能力强，具有良好的牵引性能。
　　6、整车标准化程度高，部件通用性好，结构合理，维修保养方便。
　　7、 一机多用，可根据用户需要实现起吊、铲运、捣固、公路牵引等作业。
附表
          牵引  牵引  速
型号 自重 功率  吨位　度
TGQ-1 7T  103   250 　46 28  6    1435 机械传动     5800×2100×2600
TGQ-2 10T 125  400 　 46 42  8.5  1435 液力机械传动 6800×2500×2950
TGQ-3 12T 125  600 　 50 60  8.5  1435 液力机械传动 6900×2300×3050
TGQ-4 15T 125  800 　 50 80  8.5  1435 液力机械传动 6900×2300×3050
TGQ-5 19T 191  1000   60 100 8.5  1435 液力机械传动 7250×2400×3150
TGQ-6 22T 191  1200   60 120 8.5  1435 液力机械传动 7250×2400×3150
TGQ6A 24T 191  1850  60 160 8.5 1435 液力机械传动 7250×2400×3150