为什么25K要停产？

法拉利之神 · 发表于 2009-2-28 19:09:27

25K，虽然没有25T等级高，但是也很舒适，摇晃也不是很离谱，整体性能不差，为什么停产呢？
新的机供25G和25K比有什么区别呢？
如果蓝皮车25K（25T的涂装其实不好看）消失，那我们国家的车辆不是又要少一道靓丽的风景线。白天是明晃晃的大白蛆，晚上是单调的25T，那就没什么意思了啊。机车丰富多彩，车辆也要丰富多彩一点啊。

蓝色WT · 发表于 2009-2-28 19:47:49

高不成低不就是25K的悲剧

SS90099 · 发表于 2009-2-28 20:33:50

其实再早以前应该停产25G，生产机供25K，逐步把那些快速列车替换为25K车底，逐步把普通列车提升到140km/h的速度等级

沈大小运转 · 发表于 2009-3-1 11:51:31

原帖由 蓝色WT 于 2009-2-28 19:47 发表
高不成低不就是25K的悲剧

正解！:lol :lol

Reichsadler · 发表于 2009-3-3 13:17:14

原帖由 SS90099 于 2009-2-28 20:33 发表
其实再早以前应该停产25G，生产机供25K，逐步把那些快速列车替换为25K车底，逐步把普通列车提升到140km/h的速度等级

严重同意，搞不懂为何现在还要生产25G，而且还安装那么落后的209T架子。

西局西段（宝） · 发表于 2009-3-3 23:03:04

25K比25G的成本高多了

既然普速

120就够了

还有好多线路条件打不到120呢

快速旅行自有高铁解决

Reichsadler · 发表于 2009-3-4 09:35:35

继续生产普速车没有错，但心盘承载、踏面制动的209T转向架、铁风挡都属于极其落伍和易损的产品，全寿命成本（LCC）未必低，且限制了车底改造的余地。

而且近年新建的普速干线，大多设计标准达到140km/h以上，既有线提速的目标值也在140km/h以上，K车却只能按120km/h用，以致现在快速跟普快的唯一区别就是票价。

上局青段 · 发表于 2009-3-4 14:18:32

现在的快速的“优势”就剩下票价高而已了

SS7D0056 · 发表于 2009-3-4 17:20:23

是架子的问题，经常出事:L

taoshanya1121 · 发表于 2009-3-10 10:53:51

生产25k机供型新型车辆。

gddksyin · 发表于 2009-3-11 21:53:33

关键是25K的票价和25G一样，而且造价更高

Reichsadler · 发表于 2009-3-12 11:47:36

原帖由 gddksyin 于 2009-3-11 21:53 发表
关键是25K的票价和25G一样，而且造价更高

这话很毒啊……

lx2001bear · 发表于 2009-3-12 14:18:30

[quote]原帖由 gddksyin 于 2009-3-11 21:53 发表

关键是25K的票价和25G一样，而且造价更高 [/quot

确实有这个因素
可惜的25K，其实改造下机供就好了
准备下周体验T56的SYZ/YW25K

韶山9东风11g · 发表于 2009-5-3 17:41:58

当然，都有新的替代品25T了！:lol :lol :lol :lol :lol

中铁快车2 · 发表于 2009-5-4 20:24:24

百万城也不产25K模型了:lol

西铁电子 · 发表于 2009-5-5 10:22:37

原帖由 韶山9东风11g 于 2009-5-3 17:41 发表
当然，都有新的替代品25T了！:lol :lol :lol :lol :lol

貌似25t也停了。。。。

axl · 发表于 2009-5-5 19:10:13

瞎说，25T明明没有停产。。。。:L

cranelinux · 发表于 2009-5-5 20:46:08

现在生产25G的一个重要原因：25G和货车都是限速120KM/H，以后普通线路就只有160KM/H、120KM/H两种车。

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