德国转让磁悬浮技术，这回有好戏看了！

asoya

原帖由 ljndl 于 2009-2-9 11:40 发表

你真是健忘,那天我说的是北京城市轨交的事,哈哈,你每天花时间争轮轨磁浮,跟我有什么关系.脑袋已经晕了吧你.

      整个讨论各持己见，唯独你喜欢不知所以然的插一句就走，如何不记得。你反复说没钱打不起车去机场，这跟消费能力有关系，我没说打车把方便和付费两样占全对吧？只是说打车去是最方便的，又没有说他同时是最省钱的。如果省钱，不是还有大巴，公交，地铁嘛，各有所需并不矛盾。请不要断章取义。

      讨论归讨论，说话用不着酸用不着损，老哈是比较懂行的，但不代表你也懂行，把他搬出来就说明你也明白？老哈很喜欢引用日本交通的各方面优点，常挂嘴边，你也建议他有种搬到日本天天去做新干线过瘾去？争得再厉害，还不是旁观者，爱好者，建议你有事儿说事儿，没事儿歇着。

[ 本帖最后由 asoya 于 2009-2-9 14:33 编辑 ]

pardor

轮轨的轨道维护一样费钱，长钢轨的应力放散就是一项需要定期进行的工程，否则会影响调整的精度，使轨道平顺性下降，这一点在普线上就能看出来，高铁要求精度更高，放散的频率比普线只大不会小！另外接触网也需要定期维护，其张紧度是随季节变化的，也需要定期调整。磁悬浮调整的是线圈的精度，这些都是和轨道梁一体的，只需对轨道梁进行调节即可！

bingyu

顺便说一下，沪杭磁浮的目标运营速度是500（某些区段，主要由于噪音限制），实验速度可能要求在600左右。
这个和现在的机场线实际运营速度430，实验速度500一样的。

这个可能和轮轨高铁在宣传方面的说法有些不一致。

xautofzx

还得等西门子也一块儿转让才行。

mag

我认为轮轨的线路维护成本要高于磁悬浮,有接触注定比无接触磨损更大,新干线据说每天只能运行12小时，另外12小时用于维护，每天夜里需几千人的维护大军上阵，对轨道进行清扫和打磨,磁悬浮根本不需要打磨怎么可能成本更高。

单车BOY

:lol :lol :lol

投点小钱，搞定磁悬浮。。先把技术制高点占了再说了。。。

啥等个十多年再建 ，那时又要引进先进技术再吸收了;P

单车BOY

还有一点弱弱的问。。

沪昆350

沪杭客专 也350

两个是不是一起的呀。。

不是一起的。。两个以后怎么竞争啊

clotho

这个消息，怎么德国没报道，这边一直说，西门庆同学拒绝转让技术的。

去查了一下，世界报说是最核心技术没有转让。

Das wichtigste Know-how soll aber bei ThyssenKrupp bleiben.

http://www.welt.de/welt_print/article3116566/Das-ganz-grosse-Programm-fuer-den-Gast-aus-China.html

不过:lol德国的媒体也都是二把刀，去年一闹腾也都臭了。到底怎么回事只有高层才知道。不过德国再不卖估计也就卖不出去了。


昨天在某论坛看到的。

以磁悬浮为例，蒂森克虏伯集团负责磁悬浮技术，慕尼黑的西门子集团则为全段线路提供电力供应和全套传导和安全保障技术。这两家合作伙伴对磁悬浮技术转让态度不一。根据1月29日中德双方所签署的合同，蒂森克虏伯集团将把部分磁悬浮技术出售给中国，不过该公司将不出售该技术的核心部分；而西门子集团却没有出售技术的意图，西门子发言人称，‘我们的首要目标过去和现在都是把磁悬浮技术的核心成份保留在西门子。”

[ 本帖最后由 clotho 于 2009-2-17 12:30 编辑 ]