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楼主: ljt

永远的大同机车

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发表于 2009-4-2 23:51:22 |显示全部楼层
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发表于 2009-4-20 22:15:23 |显示全部楼层
SS7D0631钢人铁马号


[ 本帖最后由 ljt 于 2009-4-20 22:47 编辑 ]
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发表于 2009-4-20 23:05:29 |显示全部楼层
SS7E机车
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发表于 2009-4-21 10:30:56 |显示全部楼层
大同机车奔驰在成昆线铁道上
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发表于 2009-4-21 10:31:38 |显示全部楼层
大同机车奔驰在成昆线铁道上

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-4-21 10:34 编辑 ]
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发表于 2009-4-21 10:32:15 |显示全部楼层
大同机车奔驰在成昆线铁道上
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发表于 2009-4-21 10:32:39 |显示全部楼层
大同机车奔驰在成昆线铁道上
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发表于 2009-4-22 20:32:12 |显示全部楼层
和平型大功率蒸汽机车


    代号HP的和平型,是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1,机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车),机车空重 119.29吨,轮周功率2191.8千瓦,构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台,以后有多家工厂生产此型机车,1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型,1971年定名为前迸型,代号QJ,取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止,全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨),接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局,共100多个机务段及路外40余个单位。

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发表于 2009-4-23 13:22:34 |显示全部楼层
原帖由 ljt 于 2009-2-27 15:17 发表
不同涂装的东风4B内燃机车

最后一张是石家庄地铁的4B,这地方我认识,在石家庄内燃机务段里
12月14日,走进军营,告别我热爱的火车和火车模型.朋友们后会有期!

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发表于 2009-4-24 21:19:03 |显示全部楼层
同车公司电视台消息:同车公司为中国重汽组装的首批15台25吨载重重型汽车近日出厂.

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发表于 2009-4-25 08:29:38 |显示全部楼层
SS7C0098牵引旅客列车
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发表于 2009-4-25 12:04:25 |显示全部楼层
原帖由 ljt 于 2009-4-24 21:19 发表
同车公司电视台消息:同车公司为中国重汽组装的首批15台25吨载重重型汽车近日出厂.

通吃!啥都弄:lol

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发表于 2009-4-26 11:22:22 |显示全部楼层
前进7187号蒸汽机车
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发表于 2009-4-28 16:07:21 |显示全部楼层
建设B型机车
相关标签:建设B型机车
    建设B型蒸汽机车是大同机车厂1985年对建设型机车作进一步改进后定型的,1986年试制出第一台,代号仍为JS,车号从8001开始。这种B型车更适于调车作业、小运转及工矿企业使用,结构更加合理,工艺也更加先进。建设B型机车的轴式、轮周功率与构造速度均与建设型相同,机车和煤水车总长 23370.5毫米,机车空重89.5吨。建设B型机车至1988年停产,共制造423台。

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发表于 2009-4-28 19:49:43 |显示全部楼层
哪个车都是好车,就是那个马面实在不能接受

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发表于 2009-4-29 15:35:53 |显示全部楼层
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[ 本帖最后由 ljt 于 2009-4-30 16:01 编辑 ]
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发表于 2009-5-1 13:38:47 |显示全部楼层
建设型蒸汽机车

  1956年,大连工厂又对解放型机车进行现代化改造,设计了建设型干线货运机车,现用代号JS。机车全长23389毫米,构造速度每小时85公里,模数牵引力250千牛,轴式1—4—1。1957年试制出第一台,1988年停止生产,共制造1916台。

  建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小运转机车,是大连厂在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车,并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。

  主要技术参数:

  制造厂 大连厂

  戚墅堰厂

  二七机车厂

  首台生产年份 1957

  累计产量/台 1921

  用途 干线货运、调车及小运转

  轴式 1-4-1

  轨距/mm 1435

  整备质量/t 103.321

  粘着重量/t 79.78

  动轴轴重/t 20

  轮周功率/马力 2270

  模数牵引力/kg 26150.8

  总效率 8.1%

  单位马力质量/kg 40.2

  构造速度/km/h 85

  通过最小曲线半径/m 145

  固定轴距/mm 4419

  机车总轴距/mm 10192

  煤水车总轴距/mm 6800

  机车及煤水车总轴距/mm 20487

  最大高度/mm 4709

  最大宽度/mm 3332

  机车及煤水车总长/mm 23342.5

  煤水车装煤量/t 17

  煤水车装水量/m3 35

  火箱型式 圆顶,有燃烧室

  过热器型式 A型

  蒸汽压力/大气压 15

  炉床面积/m2 5.08

  火箱容积/m3 8.71

  汽缸数目 2

  汽缸直径/mm 580

  鞲鞴辅行程/mm 710

  最大遮断比 前进74% 后退70%

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-5-1 13:40 编辑 ]
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发表于 2009-5-1 23:31:48 |显示全部楼层
东风4B型内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车



一、简介

东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点:

(1)装用16V240ZJB型柴油机,装车功率2430kW(3300马力),柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。

(2)调整主发电机输出功率,由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。

(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件,控制高温冷却水出口温度。

通过上述改进,机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到 33.4%。

东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产,东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台,相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。

东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型,为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产,推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。

二、设计特点

1、机车总体布置



机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。

2、机车动力装置

东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。

3、机车电传动

东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端,通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接,电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节,经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。

同步牵引发电机产生的三相交流电,经整流柜三相桥式全波整流后,输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转,从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间,电路的通断由6个主接触器分别控制。另外,还设有两个转换开关,用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向,从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。

机车在电阻制动工况下,两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况,6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起,由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供给励磁,电机转子由轮对驱动,将列车运行的动能转化为电能,并分别输往制动电阻,转化为热量,再由轴流式风机吹风,将热量散到大气中,从而实现电阻制动。

4、机车走行部

机车走行部为两台可以互换的三轴转向架,采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架。
机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联,以传递牵引力和制动力。转向架轴箱采用弹性拉杆定位,轴箱内采用滚动轴承。转向架具有二系悬挂,一系是轴箱弹簧,二系由橡胶圆饼串联组成,位于旁承上方,以吸收高频振动。每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。在车架与转向架之间,设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时,弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域,以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动。每个动轮均设有一个闸缸,采用单侧单闸瓦,并带有闸瓦自动调节器。

5、车 体

机车的车体采用框架式承载车体。车体由底架,侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构。
车体钢结构的主要承载杆件,采用 16Mn钢材。它具有良好的可焊性能,机械强度优于一般的A3钢材。
机车车钩采用大连厂通用件 "改进下开式3号车钩",它是在下开式3号车钩基础上改进而来。其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置,又利用了货车13号车钩的主要零件。钩体和铸钢件与13号钩体通用,用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。另外,钩尾框、从板均采用货车件,缓冲器为二号缓冲器。


6、机车辅助系统

(1)燃油系统
机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。

(2)机油系统
东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动,机油经过滤清和冷却后,向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油,并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量,最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统,包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外,还有对机油进行预热的辅助机油泵。
(3)冷却水系统
东风4B型机车冷却水系统,为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求,分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来,组成两个循环回路。
高温水循环系统,主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。低温水循环系统,冷却增压空气和机油。两个水系统共用一个膨胀水箱。
东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器,总共56组。其中高温水用刀组,低温水用32组。散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇。

(4)空气系统
机车采用两台NPT5型空气压缩机,为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转速lOOOr/min时,供风量为2400L/min,风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩空气,除供JZ-7型空气制动机系统应用外,还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用。

(5)辅助传动系统
东风4B型机车辅助传动系统,主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备,有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等。
在柴油机输出端,由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机。
在柴油机自由端,由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键,直接带动静液压泵,然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。

三、技术改进

东风4B型机车在运用中作了下列改进:

(1)柴油机装用多种新型增压器·
东风4B型机车16V240ZJB型柴油机,原来装用45GP802-IA和45GP802-4型增压器。由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点,先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。前两种增压器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸,均与45GP802型增压器一致,因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较大变化,因此柴油机和机车上需作较大的改动才能装用。

(2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器
原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成,在实际使用中难以保证机油的清洁度,影响了增压器转子与轴承的可靠工作。为此,采用新研制的 YFL-A80x15LW型机油滤清器。该滤器的滤材采用51迸的美国PALL公司的复合滤材专利,其滤清度可达15jLim。其外形与接口尺寸与原滤清器相同,便于互换。

(3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进
柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂。经有限元计算分析,加大了支架轴根部过渡圆弧半径,并改进了支架轴端的定位设计。

(4)柴油机排气系统小波纹管的改进
东风4B型机车在运用中发生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落,打坏增压器。为此将衬筒板适当加厚,并将衬筒端翻边,使其适当高出法兰平面。当连接螺栓把紧时,可将衬筒翻边牢牢压住,从而解决这一造成机破事故的问题。排气总管的大波纹管的衬筒结构也曾作过类似的改进。

(5)柴油机曲轴箱差示压力计的改进
差示压力计是柴油机安全保护装置之一。原设计结构在机车运用中经常发生误动作。为保证机车安全运行,将差示压力计U彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间。

(6)机油滤清器的改进
东风4B型机车机油滤清器原为二级网式。第一级为钢丝缠绕式,钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘,尺寸为200目,名义空隙为80um。该滤清器不能满足柴油机对机油滤清度的要求。后引进英国的VOKES滤器,将其超细毛毡深式滤芯进行国产化,研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯,其滤清度可提高到10~15um。

(7)为保障行车安全,从1986年开始,机车加装三项设备,即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。

(8)1989年开始,东风4B型机车加装两级电阻制动装置。

DF4B型内燃机车主要技术参数

用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co-Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%
整备重量 138±3%
通过最小曲线半径 145m
最大速度 客运:120km/h
货运:100km/h
持续速度 客运:28.5km/h
货运:21.6km/h
起动牵引力 客运:327.5KN
货运:435KN
持续牵引力 客运:243KN
货运:324KN
外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm



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发表于 2009-5-1 23:42:11 |显示全部楼层
东风4C(DF4C)型内燃机车


  东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车,分客运,货运两种,除牵引齿轮传动比不同外,两者结构完全相同。   东风4C型内燃机车是在B 型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件,提高机车经济性、可靠性,延长使用寿命,解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题,使机车具有80年代世界先进水平。
  机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机,产生三相交流电经硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮对。
  机车车体为棚式侧壁承载结构。两端设司机室,任何一端均可操纵机车。机车从前至后分为I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II端司机室。燃油箱设在主车架中部下方,蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架,采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱,轴箱弹簧和支承橡胶元件组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ一7型制动机,可单独制动机车或整个列车。机车具有重联功能,可在长大坡道上实施电阻制动。
  柴油机空气滤清采用V型滤网、高效多旋流管式空滤器——纸质滤芯组成三级滤清,机油滤清采用高效丙纶滤芯。
  东风4C型内燃机车与B型机车具有良好的通用互换性,具有牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点。凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型机车的单位都有条件运用和检修C型机车。
    DF4C型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co-Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%t
整备重量 138±3%t
通过最小曲线半径 145m
最大速度 客运:120km/h
贷运:100km/h
持续速度 客运:31.5km/h
货运:23.7km/h
起动牵引力 客运:331KN
贷运:440KN
持续牵引力 客运:243KN
货运: 312KN
外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm

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发表于 2009-5-2 15:52:21 |显示全部楼层
SS3型电力机车

一、简     介
    SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验,由株机厂和株洲所共同研制,并于 1978年底试制出厂。

    二、总体布置
    SS3型电力机车总体布置见图。


三、机车性能参数

    电流制                 单相工频交流
    工作电压/kv
        额定值                       25
        最高值                       29
        最低值                       19
    轴式                          Co-Co
    轴重/t                           23
    机车整备质量/t          138(+3/-1)%
    轨距/mm                        1435
    动轮直径(新/半磨耗)/mm     250/1200
    机车功率/kW
        小时制                     4800
        持续制                     4350
    机车牵引力/kN
        小时制                    356.7
        持续制                    317.5
        起动值                      490
    机车速度/km•h(-1)
        小时制                     47.2
        持续制                       48
        最大值                      100
    电制动方式             二级电阻制动
    制动功率/kW                    4000
    最大制动力/kN                 302.1
    车体底架长度/mm               20200
    车体宽度/mm                    3100
    落弓时最高点距轨面高度/mm      4740
    车钩中心距/mm                 21416
    车钩中心距轨面高度/mm       800土10
    机车牵引点距轨面高度/mm         750
    受电弓滑板中心距              11640
    转向架固定轴距/mm              4300
    转向架中心距/mm               15800
    空气制动机型号                 DK-1
    机车通过最小曲线半径/m
        (相应速度5km/h时)           125

    四、技术特点
    (1)、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压,加之采用恒流限制控制,使机车具有较好的加速特性。

    (2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW),比SS1型机车功率提高14.3%,因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW,比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。
    (3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25,额定容量为6925kV•A,牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成,冷却方式为强迫油循环风冷。
    (4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似,由于级间与晶闸管相控配合,因此对触头的开闭逻辑角度要求高,对相应零部件制造和开关组装精度要求高。
    (5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路,并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用,使机车具有多段桥特性,从而提高机车功率因数。
    (6)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等,其中有电子插件30块。
    (7)、采用小时制功率为800kW,具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机,额定电压为1550V,持续制电流为495A。
    (8)、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜,额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道,经过冷却电阻带,然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的,防止雨雪及其他异物进人电阻柜,制动时气缸连杆将百叶窗打开。
    (9)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构,二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构,采用中心销式传递牵引力的方式,轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承,牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式,构架受力和结构趋于合理。
    (10)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求,同时又增加结构的刚度和强度,传统的底架承载结构型式已不能满足要求,而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口,百叶窗采用竖式结构,过滤除尘效果较好,外形美观大方。



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