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楼主: ljt

永远的大同机车

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动车

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发表于 2009-3-2 11:32:33 |显示全部楼层
原帖由 3709 于 2009-3-2 11:19 发表
4BD,应该不光是图装不同而已,心脏也不是4B的心脏吧。

LS的朋友说的没错,LZ看看这个
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发表于 2009-3-5 13:39:43 |显示全部楼层

同车:工业现代化道路上的“火车头”

同车:工业现代化道路上的“火车头”


    改革30年来,它见证了机车从蒸汽到内燃,再到电力的发展,它是我国惟一生产过蒸汽、内燃、电力三大系列机车的企业。30年间,它历经改革成为国内一流的电力机车研发和制造基地,在国内外车辆装备制造行业中有着举足轻重的影响。它引领着我国铁路货物运输向高速重载的方向发展,为我国铁路机车车辆装备现代化做出了突出贡献。未来,它将紧紧抓住国家振兴装备制造业,铁道部推进机车车辆装备制造现代化的机遇,做大做强企业,在工业现代化的道路上做好“火车头”。它就是国家的重点企业——中国北车集团大同电力机车有限公司。
    “火车头” 30年跨越史
    中国北车集团大同电力机车有限公司,其前身是始建于1954年的大同机车厂,是我国“一五”期间重点建设的156个项目之一。回顾改制前后,该公司历经蒸汽机车时代、内电并举时代和电力机车时代,在中国铁路的历次改革发展中发挥了重要作用,并为中国铁路的发展做出了突出贡献。1978年—1988年是蒸汽机车时期,该公司累计生产“前进”型、“建设”型及其改造型蒸汽机车5571台,占当时我国蒸汽机车生产总量的56.8%,承担着全国铁路货运量70%左右的运输任务,被誉为亚洲最大的蒸汽机车制造厂。1986年—2000年是内、电并举时期,公司累计生产东风型内燃机车659台,累计生产电力机车741台,配属全国各铁路局、机务段。2001年—2008年,公司累计生产各型电力机车超900台,生产能力达到年产200台。公司全面打造电力机车生产基地并向高速重载领域快速跨越,成为我国电力机车的重要制造基地,不日向年产300台电力机车跨进。
    “火车头” 多元发展成就行业领先
    中国北车集团大同电力机车有限责任公司紧紧抓住新产品开发不动摇,牢牢把握住铁路牵引动力重载和提速这个主攻方向,先后承担了多项国家级、省部级和集团公司重点科研项目,并在许多项目上取得了重大突破。如自1992年以来,公司先后开发出性能先进、拥有完全自主知识产权的韶7系列电力机车,不仅填补了我国山区小半径曲线客货电力机车的空白,更达到了国内交直传动电力机车的最高水平。HXD2型八轴大功率机车,总功率达1万千瓦,最高时速可达120公里,代表着世界重载快速货运领域的顶级水平。目前在大秦线铁路运输中发挥着极为重要作用,是惟一能够牵引2万吨的机车。
    “火车头” 立足成绩奔向未来
    同车公司30年间,企业生产规模不断扩大,销售收入不断提高,国有资产不断增值,创新能力不断增强。至1988年蒸汽机车全面停产,企业创利税27038万元,实现工业总产值207287万元;到了1986年—2000年间,企业累计实现销售收入571770万元,创利税12001万元;2001年—2007年,企业市场产品领域不断延伸,出口创汇不断增加,累计实现销售收入735908万元,累计创利税43309万元。2008年,他们预计销售收入将突破36万元。
    预计到2012年,同车公司将打造年产300台电力机车基地,并形成百亿规模的多元化、国际化产业集群,为实现大同市“转型发展、绿色崛起”、发展装备制造业、实现工业强市而不懈努力,从而带动整个机车产业链的同步发展和地方经济的发展。
同车公司.jpg

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发表于 2009-3-6 09:48:18 |显示全部楼层

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发表于 2009-3-6 10:25:45 |显示全部楼层

SS7E牵引乌鲁林齐--上海T54次列车

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发表于 2009-3-6 10:35:03 |显示全部楼层

T886次挂车

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发表于 2009-3-6 11:55:17 |显示全部楼层
SS7E两兄弟
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发表于 2009-3-6 14:29:45 |显示全部楼层

中国北车集团大同电力机车有限责任公司

中国北车集团大同电力机车有限责任公司


中国北车集团大同电力机车有限责任公司成立于2003年,是中国北车股份有限公司的全资子公司。近年来,公司全面实施技术引进消化吸收再创新工作,企业综合实力不断提升,是我国电力机车研发制造的重要基地。

公司前身是大同机车厂,始建于1954年,是国家“一五”期间重点建设的156个项目之一。公司占地面积233.75万平方米,总资产为43.9亿元。公司拥有国家级企业技术中心,被认定为山西省高新技术企业,并在北京市经济技术开发区建设有研发基地。
    公司是我国电力机车产品最为齐全的厂家。先后研发生产了SS3、SS3B、SS4改、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E等14种型号的电力机车,产品覆盖直流传动和交流传动两大领域。SS7型机车获国家科技进步二等奖,SS7C、SS7D、SS7E型机车是铁路第三次、第四次、第五次大提速的主型机车。2007年,公司引进法国阿尔斯通公司技术,联合设计生产的和谐2型大功率交流传动电力机车,代表了国内交流传动电力机车的最高配置,是世界顶级的电力机车产品,代表了国际先进水平。
    经过50多年来的发展,公司形成了强大的研发制造实力。建立了数字化板材备料、单元化车体制造、专业化转向架制造、模块化电气屏柜制造等七条专业化电力机车生产线,搭建起了平面布局合理、工艺流程顺畅、装备水平先进的世界一流的大功率交流传动电力机车研发制造平台。应用系统集成技术、企业资源计划(ERP-PDM)系统、工业化执行计划(IMP)进行机车的研发和生产,制造技术和制造装备全面达到国际先进水平。
    坚持以电力机车为主导,公司大力发展相关多元化。1996年与美国ABC铁路产品中国投资公司合资组建了大同爱碧玺铸造有限公司,2002年引进德国斯特曼公司DSA系列受电弓技术组建了北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司,2005年与ABB(中国)有限公司合资组建了大同ABB牵引变压器有限责任公司,2007年与印度SEMCO私营有限责任公司合资成立了大同斯麦肯轨道运输设备有限责任公司,2007年与法国法维莱运输股份有限公司合资成立了大同法维莱车钩系统有限责任公司,形成了以电力机车为主业,机车车辆配件,包括铸钢车轮、主变压器、受电弓、铆焊产品、出口轮对以及轨道产品技术服务配套发展的多元化格局,实现了主业产业链的延伸。
    秉承“接轨世界,牵引未来”的中国北车使命,公司坚持“科技兴企”的发展战略,不断增强企业市场竞争力,提升企业市场美誉度。近年来,公司先后荣获了国家级“重合同守信用”企业、山西省文明和谐企业、山西省功勋企业等称号,被授予国家一级计量企业,通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001国际环境标准、GB/T28001职业安全健康管理体系认证,获得了进军国际市场的通行证。
    展望未来,公司以“成为轨道交通装备行业世界级企业”为目标,以一流的产品和一流的服务,不断提升企业综合实力,产品研发能力、生产制造能力、质量控制能力、企业获利能力全面接轨国际水平,成为国际轨道交通制造知名企业。


[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-6 14:36 编辑 ]
机车总装车间.jpg

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发表于 2009-3-9 14:01:21 |显示全部楼层
同车公司鸟瞰
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发表于 2009-3-9 14:03:18 |显示全部楼层
同车公司的地理位置
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发表于 2009-3-9 23:01:16 |显示全部楼层
家乡这边有不少大同机车的机车!我对大同也是蛮有感情的!

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发表于 2009-3-14 01:23:02 |显示全部楼层
我是大同人,永远支持我最热爱的大同机车厂!!!永远支持我最喜爱的HXD2!!!!
喜欢家乡的小西瓜!!!!!!!!!!!!!!!
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发表于 2009-3-15 23:41:46 |显示全部楼层
我也来支持下,希望大同机车明天会更好。

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直特

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发表于 2009-3-17 20:18:15 |显示全部楼层
电车就不要说了吧 除了SS7系 其他的...大家都知道是怎么回事....

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发表于 2009-3-18 13:43:42 |显示全部楼层
最喜欢同厂的SS7E
南通汽运集团飞鹤快客

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发表于 2009-3-27 15:58:37 |显示全部楼层
从和平型到前进型蒸汽机车的最后辉煌

  1988年12月21日,铁道部大同机车工厂交车线上,一台刚刚制造完成的前进型7207号蒸汽机车正在接受人们的祝福和庆贺,但是人们心中多少有一缕挥之不去的感慨与惆怅。这是铁道部下达停止制造蒸汽机车命令以后我国生产的最后一台干线货运机车。正是以这天为标志,中国铁路运输牵引动力进入了"内燃、电力"为主的新时代。解放前我国造不了机车,新中国成立后才有了机车制造业的迅速腾飞,我国先后研制出十几种型号的蒸汽机车,为国民经济发展作出巨大历史贡献。其中从和平型到前进型,抒写了最后一段辉煌。   1952年12月,我国仿造成功第一台解放型机车,拉开了机车工业腾飞的序幕。1954年对胜利型进行仿制并于1956年投入批量生产。解放型以货运为主,胜利型以客运为主。其间还相继仿造研制了建设型、人民型等客货运机车,解决了一时之需。但这些车型都在不同程度上存在一些不尽如人意之处,因此,自行研制一种更适应我国运输特点和需要的大功率机车迫在眉睫。1955年初,第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》,决定由大连机车工厂进行和平型机车的设计,这是我国在吸取国外先进技术的基础上首次自己设计的大功率机车,具有开创性意义。施工设计时约有200名设计师参加,20个月完成了三个阶段任务,做出三个草图方案,锻炼并培养出我国第一批机车设计人员。   1956年国庆前夕,第一台和平型机车试制成功。机车性能安全可靠,功率等级和各项技术指标均达到当时世界蒸汽机车的先进水平。遗憾的是该车带有先天不足:在锅炉设计中过于迁就苏联专家意见,不顾中国国情,采取了"无燃烧室"方案,后来果然在运用中出现一些本可避免的问题。因此这种老和平型到1961年仅生产了42台。话虽如此,和平型机车随后依旧演绎出一段辉煌的历史。   为使这种机车能在较长一段时间内成为我国干线铁路的主力车型,必须结合我国国情对机车的牵引热工性能方面作彻底改进。1964年9月28日,经过重大改进设计的新和平型蒸汽机车试制成功,编号"HP101"。该车经过4万多公里运用考核,创造了我国机车锅炉蒸发能力的先进水平。   机车就此定型,成为铁路干线运输主力车型。从1965年4月由大同工厂作为唯一指定厂家开始批量生产。1966年"文革"中,和平型被改为反帝型,代号"FD"。1971年又更名前进型,代号"QJ",取马克思"革命是历史前进的火车头"语意。此前生产的和平型无论新老都统称前进型。   前进型机车的技术改造步伐并未停止。1966年至1968年完成煤水车改进方案,直到1988年8月即将停产前夕,围绕机车的综合改造始终不断,还衍生出一些其他品种。前进型在出生后30余年里以伟岸的雄姿,撼人的气魄,吞云吐雾,驰骋祖国万里河山,为经济发展作出巨大贡献,被誉为"历史的功臣"。据统计,截止到奉命停产时,该型车共制造4672台之多,最高年产量达325台,占国产蒸汽机车总量的近一半。在1988年底,前进型配属当时全国的18个铁路局,计100多个机务段和40多个路外单位,其产量为世界蒸汽机车单一型号之最。可以用一句话总结这段历史:前进型机车达到世界蒸汽机车最优秀的巅峰,它是中国铁路蒸汽机车的最后辉煌。   来源:人民铁道报
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发表于 2009-3-30 18:25:43 |显示全部楼层
显然大同厂比不过“中国电力机车的摇篮”株洲电力机车厂~~~因为专业,所以出色!!!1

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发表于 2009-3-30 19:33:06 |显示全部楼层
还是星星好看:victory:

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发表于 2009-3-31 17:56:47 |显示全部楼层
原帖由 yzyz666 于 2009-3-30 18:25 发表
显然大同厂比不过“中国电力机车的摇篮”株洲电力机车厂~~~因为专业,所以出色!!!1

我顶家乡的大同厂  永远支持你
西局 欢迎你

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发表于 2009-4-1 13:43:04 |显示全部楼层

前进型蒸汽机车构造概要

前进型蒸汽机车构造概要
       前进型机车,代号QJ(曾用名和平型,代号HP;反帝型,代号FD)等称号。于1956年由大连机车车辆工厂设计并制造,1958年到1961年,大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等六个工厂曾制造了42台机车(其中9台为老六轴煤水车,其他为四轴煤水车)。
       1964年大同机车工厂成为专业制造蒸汽机车的工厂,对该车的锅炉部分重新设计,增加了燃烧室,锅炉采用全焊接结构,锅炉中心高度减低80mm,烟囱长度缩短到5350mm,烟箱通风装置作了较大改善,性能也有所提高。经过测试,当计算供汽率为75kg/m²•h,速度为70km/h时,最大轮周功率可达2192kw,机车总效率约8.42%。机械部分采用铸钢汽缸,单式滑板。月牙板耳轴、足销、滑块中心销、汽阀十字头销、偏心曲轴销、摇杆小端等处均采用滚动轴承;六轴煤水车底架改为焊接结构,采用滚动轴承。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件,采用了加煤机、推煤机、和风动摇煤器。寒冷地区司机室用密封式。
       根据运用、检修与制造的需要,对前进型机车进行了一系列改造,如:
       1974年,从1852号开始,主动轴轮座直径由275mm改为270mm轴颈直径由270mm改为267mm。
       1975年,从2230号开始,主动轴轴颈由267mm改为265mm。
       1977年,从2412号开始,摇鞍上座法兰尺寸加大,又增加了四个螺栓;从2539号开始,烟箱胴主蒸汽管孔增焊补强板。
       1978年,从2595号开始,加热管组增加一道管卡;从2613号开始,增热器出水管下部增设护板,X10注水器安装座改为吊式;从2617号开始,各曲拐销良入部直径增大5mm;从2636号开始第一节锅胴左、右侧后部共增加两组Φ75mm的洗炉堵;从2643号开始,连杆肘销游动钢套改为改为固定套,并改为稀油润滑;从2663号开始,滑台横梁球面心盘改为活动式,导、从轮摇鞍足增加半圆垫;从2682号开始,导轮均衡梁前部加强;从2713号机车开始,月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加三个螺栓,弹簧鞍增大圆角。火车,铁路,火车迷,铁路迷W{Np6Fw
        1979年,从2843号开始,连杆销直径增大5;从2869号开始,十字头圆内孔直径减少5;从2997号开始,煤水车轴箱增长;从2999号开始,烟箱大门厚度改为14mm,根据段方要求增加X10注水器下移方案;从3057号开始,从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构;从3066号开始,司机室加固;从3072号开始,牵引杆销增加给油盒;从3096号开始烟箱加强,胴板厚度改为14,补板加宽,过热箱长方孔处增加法兰;从3012号开始,灰箱门拉杆提高;从3112号开始,二、四位曲拐销钢套改为台肩。

1980年,从3142号开始,从轮摇鞍座构架孔加套,水柜加固,底板厚度改为10mm大隔班板增加压筋;从3278号开始,煤水车制动下拉杆加长,叉部改为三个孔;从3312号开始,一位托铁圆角改为双圆弧;从3400号开始,增加机车速度表。S.y f"g E
       1981年,从3472号开始,无火装置改为可调的;从3538号开始,气室套加长20mm;从3583号开始,前后缓冲铁改为箱形;从6098号开始,调整阀手把插销加锁;从6114号开始,洗炉堵垫改用聚四氟乙稀;从6143号开始,摇杆油盒加高。

1982年,从6192号开始,六轴煤水车转向架上拉杆改为可调式;从6221号开始,导轮油盒加深;从6229号开始,气包补板和锅胴、拉撑足与胴板改为螺栓连接,月牙板耳轴跟部加强;从6231号开始,月牙板托架耳轴孔处加强筋增强,气阀尾杆导套改为压紧结构;从6238号开始,摇炉杆座处炉撑加粗改为Φ26mm;从6239号开始,压油机传动杆销螺纹加粗;从6243号开始,风泵废气管接到左右汽缸排气道里;从6289号开始,偏心曲轴加筋,增强刚度。

1983年,从6404号开始,过热箱窃视孔补强板加厚至16mm;从6469号开始,司机室改为南北方通用;从6498号开始,摇炉杆改为卡头式;从6501号开始,改为FT4型推煤机;从6514号开始,主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄;从6620号开始,改进撒砂风管布局,达到均匀撒砂。bbs.hasea.comnT8W{ s(NS
       1984年,从6742号开始,砂箱高度降低10mm,宽度减少5mm,挡烟板降低10mm,调整阀外皮降低10mm,宽度减少5mm以防超限;从6620号开始,改为内装式速度表;从6750号开始,加装自动停车装置。

1986年,从7077号开始,三位连杆杆头加强;从7104号开始,一、四位连杆杆头加强。

1987又进行了一次综合性改进,其改造项目有:
    (1)采用矩形t孔喷口与扁烟囱;(2)采用直径为38,加长100的过热管;(3)在61根小烟管前端配制变阻节流器;(4)增设乏汽稳压室;(5)煤水车采用滚动轴承;(6)粘着重量增加器改为自动调整。改进后的机车能实现较大的供气率,过热蒸汽有所提高,每千瓦小时的耗煤特性有所减少,机车总效率最大可达9•61%_5       1976年,为中苏国境车站使用,并设计了轨距为1524mm的宽轨前进型机车,在原结构的基础上,机车的轮对轮毂及轴箱衬面保持不变,将机车轮对加宽,煤水车车轴加长,摇枕和基础制动相应加宽,侧架外移,改用苏式车钩。为方便调车作业以及冬季防寒和改善乘务员工作条件,装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气、防寒窗、正副司机座椅旁加装一个活动座椅,温的开水装置等。0001~0003大连生产 1004~1008唐山 1502~1506沈阳 3001~3002长春 (1956~1960)3501~3518 大同(1958~1960)
0004~0005 大连 1001~1003唐山 1501牡丹江 2001~2003 沈阳(1958)
101~469 475~595 大同(1964~1969)
470~474 596~2684 大同(1968~1978)2685~  大同(1978~)
6001~6011 大同(1968)
6012~ 大同(1968~)
6191 6395~6396 6780~6783 6801~6804 大同(1981~1984)
2301~2305 大同(1976)
3599~3602 大同(1985)


[ 本帖最后由 ljt 于 2009-4-1 13:53 编辑 ]

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发表于 2009-4-1 13:57:02 |显示全部楼层

【中国蒸汽机车50年】

【中国蒸汽机车50年】
蒸汽机车50年
   我国蒸汽机车的发展,经过了早期修理组装、仿制、自我开发、产量大提高及后期逐年淘汰的过程。
   蒸汽机的修理和组装(1940-1951)
   新中国成立以后,在国民紧急恢复时期,只是对旧中国遗留下来的脑就蒸汽机车进行检修及复活。3年内,共大修蒸汽机车5474台,年均大修1824台。

   1949年2月,沈阳皇姑屯工厂组装成1台"华东号"蒸汽机车。1949年11月,四方厂修复了1台ㄇㄋ1型1969号蒸汽机车,命名为"中苏友好号";1950年9月,由组装成1台"国庆周年号"。这些机车为恢复经济和支援抗美援朝战争做出了贡献。
   在以后制造开发新型蒸汽机车的同时,乃至停产以后,蒸汽机车的修理一直是存在的,并将维持到蒸汽机车完全淘汰。
   蒸汽机车制造的开始(1952-1956)
   为了适应铁路运量不断提高的要求,必须自己能制造机车。为此,铁道部决定从仿制旧型蒸汽机车入手,并选定原ㄇㄋ1型机车热仿制机型。1952年7月26日,四方机车车辆厂(以下简称四方厂)制成了国产第一台蒸汽机车,命名为"八一号"。机车轮周功率1545马力,最高速度80km/h。该机车被定行为解放型。从此便揭开了我国蒸汽机车制造的历史。
   客运机车的制造,是从仿制原ㄆㄒ6型蒸汽机车开始的。1956年9月,四方厂制成国产第一台客运蒸汽机车-胜利型。机车轮周功率1475马力,最高速度110km/h。这两种机车於1960年和1959年分别停产。累计产量分别达到455台和151台,为我国铁路早期运输的发展作出了贡献。
   蒸汽机车的现代化改造(1957-1958)
   随着铁路运输的发展,要求有牵引性能更好的蒸汽机车来承担客货列车牵引任务。为此,对解放型和胜利型机车进行了技术改造。
   1956年,大连机车车辆厂(以下简称大连厂)对解放型机车作了现代化改进设计。1957年7月1日,制成了建设型机车作了改进设计。1957年7月1日,制成了建设型货运蒸汽机机车。该机车轮周功率为2270马力,最高速度85km/h。
   1957年,四方厂对胜利型机车也做了现代化改进设计。1958年4月30日,制成了人民型客运蒸汽机车。该机车轮周功率1900马力,最高速度110km/h。
   这两种机车人别在1988年和1966年停产。建设型机车种产量为1916台,人民型客运机车总产量为258台,是我国铁路早期货运和客运主型蒸汽机车。
   新型蒸汽机车的生产(1956-1988)
   铁路运量的不断提高,需要大功率新型货运机车。1954年,大连厂开始自主开发大功率货运蒸汽机车。1956年9月18日,制成第一台和平型货运蒸汽机车(1966年更名为"反帝型",1971更名为"前进型")。该机车轮周功率2980马力,最高速度80km/h。该型机车技术经济性能达到了当时世界蒸汽机车的先进水平。主要由大同机车厂生产前进型机车。至1988年12月停产,共生产了4714台,该机车是20世纪80年代中期以前我国数量最多的主型货运蒸汽机车。
   此后,各厂又先后设计、制造了红旗型、工建型、JF15型、跃进型、解放6型、蓉建型、上游(SY)型、星火型和援越型等干线铁路和地方铁路用蒸汽机车。其中出口越南、美国的蒸汽机车共73台。
   蒸汽机车将完成历史使命
   从1952年到1998年,我国共生产蒸汽机车14种,累计产量9747台。其间总产量最多的是1960年,达803台。1988年,铁道部决定停产干线蒸汽机车,从而使我国铁路牵引动力正式全面转向内燃和电力牵引
   我国蒸汽机车保有量最多的年份是1979年,达7899台,占机车总保有量的77.8%。从1988年起,由于内电化的迅速发展,蒸汽机车年淘汰400台左右。1996年和1997年,年淘汰800台以上。这样,在2005年前,我国铁路将全部淘汰蒸汽牵引。蒸汽机车行将完成其历史使命,其汗马功劳将永垂铁路史册。
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