现有车底设计方案应该加以改进

陈仓小兵

我觉得应当对列车的既有设计方案加以改进~~~重新考虑车辆设计。。当然，我只是说物美价廉的普通列车和比较实惠的空调车，动车不在此处讨论~~~~

我自己的看法是：

1、列车全部调整为一端车门、车门宽度增加；

2、洗手间、盥洗室调整设计方案；

3、乘务员室和配电室与洗手间、盥洗室设置为对面；

4、行李架高度下降，并且适当加宽；

5、必备设施：真空集便、塞拉门、空调和电暖气、电茶炉、蹲式洁具、交流电插座；

6、选装设备：卫星电视、坐式洁具、IC卡/投币电话；

图画的简单了，大致意思表示出来了~~~~~

........

大家还有什么想法，都说说了~~~



[ 本帖最后由 陈仓小兵 于 2009-4-10 23:00 编辑 ]

秦凤汽笛

单端车门挺好 干脆把宽度改成两倍 上下也方便 乘务也好管理

untilshe71

车门放中间最合适:lol   但抗撞击性不好 厕所真空集便器 苦了爱方便时抽烟的人 以下几条都挺人性化但不符合国情 比如人人用手机 IC电话机等于摆设 而且设备提升车票也要加价   LZ创新思路值得赞扬:lol

maverick

车门是车体强度的软肋

蓝色WT

1,4比较有道理

东风-韶山机车

可否门一端改ZYM，如果slm出了问题，可以从对面下车。

荆深直特群

觉得门还是得装四扇，关键是要把硬座车进入车厢的过道放宽，哪怕20公分也好，现在宽度太窄。在电子设备小型化的今天这点不难，硬卧要半包。至于其他的什么必装设备选装设备还是和现有的25T保持一致，没必要太讲究，稍做点人性化改进就行了，毕竟没多少人把列车当家住。

陈仓小兵

硬座车进入车厢的过道放宽
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这个不难啊~~~现在的空调车的配电柜那里不是很空吗？宽度足够了~~~~

配电柜紧凑设计，乘务员室缩小10cm，卫生间的暖气换位置安装，卫生间缩小10cm~~~~扩大20cm还是有地方的~~~~

我总觉得两扇宽度达到1.4米的门（最好是塞拉）比四扇1.1米的折页门要强很多~~~~

Reichsadler

我的设想，车门减半，两端对角线设置；车门对面为厕所，这样一来保留内外端墙间缓冲区（吸烟如厕者惨了:L ），二来增加定员，三来便于安装特大号集便箱，比较符合国情。

airywinner

请问LZ，现有的车底设计方案是否一点合理之处都没有？如果还有一点，为什么叫“应该彻底推翻”？

renlongjun

:Q :Q
第一，你的方案不方便逃生。
第二，未进行车体重量匹配，轻微的会影响车轮偏磨，造成经常铉轮，重则翻车

陈仓小兵

原帖由 airywinner 于 2009-2-15 17:34 发表
请问LZ，现有的车底设计方案是否一点合理之处都没有？如果还有一点，为什么叫“应该彻底推翻”？

恩，我说的就是有些过头了~~~~呵呵，写帖子的时候没考虑太多。。。。

陈仓小兵

原帖由 renlongjun 于 2009-2-15 18:13 发表
:Q :Q
第一，你的方案不方便逃生。
第二，未进行车体重量匹配，轻微的会影响车轮偏磨，造成经常铉轮，重则翻车

逃生问题~~~还是要做车窗的文章~~还有车顶~~仅仅依靠车门不起作用~~~

配重问题，得在真正的设计过程进行，我这里的初步考虑方案是做不到考虑配重的~~~~双层车的配重更难做，也做成了么~~~

小猴

想法真是不错哎！

沈大小运转

YW和RW可以搞成单端车门，而且现在很多全卧车就是两节车厢只开一个门的
但是YZ和RZ的载客量较大，开成单端车门是否影响正常上下车？

sinxl

原帖由 陈仓小兵 于 2009-2-5 19:56 发表
我觉得应当彻底推翻列车的既有设计方案~~~重新考虑车辆设计。。当然，我只是说物美价廉的普通列车和比较实惠的空调车，动车不在此处讨论~~~~

我自己的看法是：

1、列车全部调整为一端车门、车门宽度增加； ...

您提出的明明是对车体的改进方案

陈仓小兵

原帖由 沈大小运转 于 2009-3-1 11:50 发表
YW和RW可以搞成单端车门，而且现在很多全卧车就是两节车厢只开一个门的
但是YZ和RZ的载客量较大，开成单端车门是否影响正常上下车？

对，这个问题需要继续探讨了~~~~座车的乘客数量多~~~~但是我觉得加宽车门宽度就可以了，公交车现在推荐宽度是1100mm，部分车做到了1200mm，那么铁路的旅客列车座车车门设计为1400mm，卧车车门设计为1100-1200mm就够了~~~~

现在多数是高站台，车门宽了一次下来俩人不成问题的。。。

另外，由于设计方案是真空集便~~~部分大站（走行8小时左右）需要进行清污作业，那么停站时间会长一些~~~~车门宽度也就不成大问题了~~~