兄台，我干过五年内燃，使用过5种机型，后来京武快速机车队成立以后又开始使用电力，先后使用过SS8、SS9、DJ九方、DJ奥星和中原之星，要说业务，从来就没有向谁服过输。不过现在的机车乘务员确实不好干，安全、质量、正点三者之间相互牵制，鱼和熊掌不能兼得，再加上现场作业控制和考核力度的不断加大，乘务员的心理负担很重，身体情况日益恶化，由于编制所限，人员状况非常紧张，休假相当的困难。
具体到郑州机务段，特别是京武机车队，专运任务相当繁重，消耗了大量的人力和物力，连指导司机都疲于奔命，更别说职工了。
虽然现在我不干乘务员了，但是一线机车乘务员和运用干部的喜怒哀乐我最清楚，前几天我和一个指导司机到电台作节目，主持人问道今年最大的希望是什么？我们不约而同的都说休假。在我们这里工作量大的让人难以想象，拿我来说，大年三十值夜班，夜里零点睡觉，凌晨四点钟起来巡视，大年初一上午写车间工作总结和下一个月的工作安排，下午十三点才回家，睡醒一觉后，立即到段添乘关键列车，初三早晨六点才到郑州。说实话媳妇早就不满意了，可是没办法，因为不仅仅是我一个人，运用车间几乎所有的干部都这样，我还有什么好说的。
作为一个机务段，我们担当了全分局客运任务的百分之九十多，全局的百分之五十以上，您想象不到我们车间才有1400多名职工，牵引了130多对客车和郑州地区所有的调车任务，这还不算新郑、密县、许昌、民权和商丘的调车任务。总之一个字“难”！！！

先不说工作，其实跟你的帖子主要是看到你的精神非常颓废（听上去不那么顺耳），情绪也很低落，生活中有很多精彩的和快乐的东西，但主要的是要解放我们的精神，从字里行间上看出，你的精神压力非常大，可能到网上来才可以放松一下，其实除了网络，现实生活就那么让你不开心吗？在精神上不能放松，世界是无法精彩起来的。（有点儿站着说话不腰疼的意思）
再回想一下，咱是怎样来到铁路上的？是如何成为乘务员的？或许不是你选择的这份工作，或许是诸多客观因素，也许和我一样是从小喜欢这个行业——就是喜欢开火车。但是别忘了——不是这份工作选择的你！就像我在另一个帖子里说的一样：既然你选择了这份工作，无论酸甜苦辣，都要傲然接受。你是个不服输的人，难道我们真的害怕那些工作吗？不！！！你从不畏惧工作，不怕工作中的所有困难，但是惧怕所有的关系，错综复杂的关系……虽然你不说，但很烦闷。
从工作量上来所，我自认没你那么多，京沪和京广的货流压力没法比，现在我们的上下行场基本不饱和，下行场经常六股道全空，客运压力非常大——但也比不上你们。平时出差、开会都能感受到京广线的运力紧张，前几次南下，T5/T6所经过的编组站全满，沿线经常有整列的保留列车，中国大十字交叉点上的郑州更是可想而知……
想让你高兴一点，快乐一些，别象你自己说的一样：疲于奔命——那样你早晚会垮掉的。乘务技术口上出来的人容易自傲一些，希望你不是。人有千差万别，但，都是人！包括乘务员。
挺高兴你能和我说说，我不善聊天，QQ是什么都不知道（已经露过怯了），乘务工作中车迷有许多不明白的，你都耐心解释，真好！希望能经常和你谈谈。

请问为何京沪线没京广线的流量大？  我好象听说沪宁段是全国最忙的。