听到车站喊有车接近时，看见继乘室里走出2司机，就跟香港车迷文博说，准备进站的那趟车就是这2个司机开的。不过，这2人过来站台后，把东西放下，又轮流回到继乘室旁的厕所去方便。
列车接近时，副司机跟主司机说，又是191（注：SS8的车号）。我突然间问那个主司机，SS8-0166（新世纪金龙号）现在是长沙的还是广州的，他问我是哪里的，我说是机务段的，他可能像广州机务段并没有见过我，就再问我是不是韶关机务段的，我说是。他临上车才对我说：广州的。
车一到，车上的司机就对接班的司机说，新年好，接班司机就对他们说：恭喜发财。这个时候，下班的主司机对机车走行部进行敲击检查，副司机去继乘室签到；上班主司机对机车进行试验（后弓不降，升前弓后，降下后弓以检查前弓是否正常；然后再降下前弓，准备发车），副司机检查走廊和后端司机室。
不到5分钟后，列车中部传来哨子声，下班司机笑着对上班机班说，“发车好了”，然后一声长鸣，我一看，前面还是显示黄灯，按要求客车是不能发车的，不过这是多余的，车一启动，前方即可是“注意信号，绿灯通过”

豹斑竹不是乘务出身？

一看就知道是个外行！

我不是路上的，司机交换其实很简单，在韶关机务段，与外段交接需要交代机车的情况和看一下点，与本段在韶南交接，则需要有地勤的上去查电。不过我第一次在车站看客机换班，所以不清楚他们的方式。

交接班时，如果机车是自段轮乘，机务段根据具体情况制定交接班措施。如果是两段轮乘，就需要召开两段轮乘会议，商定交接班作业范围和维持运行的条件。

我们这里集团公司每年要组织4个配属电力机车的机务段进行长交路轮乘会议（还不包括郴州和衡阳个只运用不配属电力机车的段）