在刚上班的时候我一直有试试这种操纵的想法,,没有想到有人和我一样的想法,
结果是肯定的,不是开关自锁而是换向器自锁,换向器那端先得电,那边就先自锁

引用以前一个车迷曾经说过的一句话
实践是检验真理最好的方法

那么电力机车呢？

真幸福,有车给你们试验.

设计机车的时候人家早考虑这个问题了：）

其实很简单：控制电机转向的“开关”只有一个，且只有“前”“后”两个位。就象电灯，装两个开关也不能同时“亮”“灭”。您真有两把逗。

1、如果是正常情况：比如库内作业
发现两端司机室有两套钥匙的话被安全部门发现，或者车队队长看见就是按严重违章处理。大约要扣掉180快现大洋。（编者语：其实没有什么事情，也不会出现什么，就是害怕另一端座个不懂的，误操作）
2、紧急情况：比如运行途中
如果是运行途中司机控制器故障，用其他几种方法排除不掉的情况。可以临时用二端操纵。另一人在运行端监护。车上有重连电话2人可以通话，就算不通话也可以用鸣笛的方式告诉对方该如何操纵，再者说都知道该怎么操纵，鸣笛通知都可以免去。
3、另外：机车换方向主要是由方向转换器完成的，在司机室的司机控制器只不过是个开关。方向控制器分前后方向，每个方向有两个电空阀，对其吸合。哪个方向先吸合上，另外一对电空阀就吸不动了。不用担心会出现两个方向情况。（故障假设用于司机考试中，一般情况没有）
这个问题其实很简单
道理就象两个并联的开关控制一个灯泡一样开哪个开关灯都会亮。
（个人理解如有错误，请给予批评指正）

楼上的老师水平很高嘛！
回头给讲解一下韶山5的故障处理好吗？
谢了！！！

可以肯定的一点是:不论怎么样,也不会看到机车的两台走行部各奔东西.
呵呵

如果出现这种情况，且HKf正好也坏了怎么办？