[新闻] 部分Z字头餐车座位将在11日起按软座票价售票 北京青年报

weekend

原帖由 襄渝双轨梦 于 2009-1-4 16:21 发表
妈的，杀人啊，ZT餐车硬座当软座卖，铁道部早晚有一天得消失

跟随铁道部一起消失的还有比长途汽车低廉的硬座票价.

0736

垃圾啊 怎么能这样··· TDB穷疯了吧？！

新时速

春运特殊时期，在目前的条件下，
能走的了就行，走的好还达不到。

MrJHR

餐车卖票了，那还做饭不？只能用推车推出去买饭了吧

山中樵夫

原帖由 himalaya 于 2009-1-4 17:15 发表
我完全同意14楼小亨的观点，呵呵。

当运能明显就是不足的时候，铁道部终于想出来发掘一部分餐车的闲置运能来让更多的人能够走得了，已经是一个进步，怎料有这么多的人上来就是一番攻击呢？

硬卧代座、软卧代座的效果更明显:lol :lol

小海

原帖由 山中樵夫 于 2009-1-4 17:38 发表

硬卧代座、软卧代座的效果更明显:lol :lol

硬卧代硬座，软卧代软座？

hbuwzw

还是多考虑出行的人员吧，只要有票，能上车，能回家，谁还考虑是不是餐车阿，再说zt车中间又不大停，影响小了，目的只有一个回家，

澎湃3004

餐车直接当座车卖，至少收费是透明的，也比买了无座票上车后，20、30、40一位被餐车再宰一次好多了。

星光眷恋

原帖由 南方的狼 于 2009-1-4 15:41 发表
看来X101也要加挂25T车厢了，按新空特快标准:lol

貌似停南京东啊，也好，转交通车回宁:victory:

phnix1

原帖由 澎湃3004 于 2009-1-5 09:37 发表
餐车直接当座车卖，至少收费是透明的，也比买了无座票上车后，20、30、40一位被餐车再宰一次好多了。

同意。也比既不卖座，也不让坐，大晚上空着座位，却让旅客在餐车过道处站着睡觉好。我就经历过这么一次。

京局京西

CA25T代座确实是一个进步，虽然CA没有BSP软座舒服，但能走就可以了
我想春运结束后，这种方式在紧张的线路上会逐渐推广的！但是占了4张餐桌，对于CA来说，经营会产生影响的！

山中樵夫

原帖由 小海 于 2009-1-5 09:16 发表

硬卧代硬座，软卧代软座？

显然啊:lol :lol :lol ，一般来说，硬卧价格差不多是同等级同里程硬座的二倍，一张硬卧下铺卖四张硬座，大大合算，旅客有票高兴，铁路多得票款也应该高兴，中铺、上铺还可以继续发售

k172-2132

如果仅从走的了，多运乘客考虑，那这些所谓的直达z干脆全部卧代坐，增加停靠站，岂不是可以缓解其他车硬坐严重超员的压力

济南的大猫

原帖由 山中樵夫 于 2009-1-4 17:38 发表

硬卧代座、软卧代座的效果更明显:lol :lol

但不能代啊，最紧张的就是卧铺票，硬座票相对不紧张。

山中樵夫

不是这样吧？有时候无座都很抢手啊，还是先解决走得了的问题，再说走得好的问题吧。

济南的大猫

原帖由 山中樵夫 于 2009-1-5 13:14 发表
不是这样吧？有时候无座都很抢手啊，还是先解决走得了的问题，再说走得好的问题吧。

个别路线是无座都抢手，全国的卧铺都抢手。那你说哪个更紧张？

澎湃3004

前些年有一次去延吉，坐的是长春——图们的车，无座上车后，记得好象是20元一位，很多人都在餐车有了个座位。这是车票钱外另加的，直接把餐车卖了座，也比那样强。

himalaya

原帖由 京局京西 于 2009-1-5 12:26 发表
CA25T代座确实是一个进步，虽然CA没有BSP软座舒服，但能走就可以了
我想春运结束后，这种方式在紧张的线路上会逐渐推广的！但是占了4张餐桌，对于CA来说，经营会产生影响的！

我倒是觉得，只占用4张餐桌，而不于是8张、12张，应该说明这个数字是考虑了这些Z车的餐车上座率的。

很可能长期的调查数据就是绝大多数时间里，这些车次的CA上，在就餐时间也总能空闲4张左右的桌子吧，呵呵。假如这个数据是8张都经常处于空闲状态，似乎就会直接把8张桌子搞来卖座号了，嘿嘿。

北京老鼠

我不反对在旺季时将餐车座位出售，但是我觉得得有个说法，不能简单地将其赋予“软座”，有的朋友可能会说无非就是少数车二十个座位，数量上是这样，但是性质上与过去发生了变化，毕竟那是餐车，不是真正的软座，从舒适度上来说，没有真正的软座舒服（有的朋友非得说自己喜欢，那是个人的问题，我有时还觉得某种状态下硬座更舒服呢，两码事），但是应该说又比硬座舒服，因此在定价上还是要有个论证和定义，否则以后类似的情况大规模出现的话，不仅仅是侵犯旅客的权益，也给铁路自己找麻烦，因为这种收费确实不明不白。

himalaya

问题是啊，如果这些座位卖硬座的价格，由于供给过小，那么必然出现这16×3=48张车票成为人们争抢的香饽饽的尴尬局面。现在按照软座买，自然是软座满员后，不得已求其次的人来购买的，两厢情愿，呵呵。

只是，非要跳出来闹事的人，总是有的。也许爆发争论的最后结局，很可能是让发改委和铁道部来个长痛不如短痛，彻底摒弃维系了13年之久的既有铁路列车客运票价体系，建立一个面向市场、面向成本、和公路客运、航空运输价格接轨，甚至和能源价格挂钩的全新价格体系，那时候，骂街的人就没了理由了，我们所有的人也不会坐到现在这个价格水平的火车了。