ND5基本上是GE造的最后的DASH 7， 那时DASH 8 已开始制造。 听说ND5给中国的价钱很不错。

而且车确实也不错,大修周期长!!

AC4400可是90年代初生产的，ND5是1984年进口的，而且AC4400上采用了柴油机电子喷油，应用计算机控制，功率当然高了。根据中国实际运用情况，对第2批ND5电路部分及机车控制系统作了一部分修改。第2批装外凸式排障器；两个总风缸均设在油箱后方；操纵台改为横向正面布置，增加了司机室作业空间；加大了了望玻璃；重联截断塞门的转换改用手轮操纵，手轮设在操纵台左下方；手制动轮由手轮式改为倒链式，并移到司机室内；还增加一块燃油压力表等。中国从1984年10月-1986年分2批从GE进口421台ND5。1型0001-0220；2型0221-0421。对第一批中的0121机车进行的牵引热工况实验表明：柴油机在第8位是最大输出功率只有3671。8马力，比合同规定的低了328马力；此时增压器涡轮前的燃气温度达583度，1992年统计的92台机车有70台超速；均不符合合同规定。后对2批机车的合同作乐修改，使输出功率达4075马力，但柴油机爆发压力的规定却从不大于150KG/平方厘米提高到了不大于160KG/平方厘米，各缸压力差允许值从8KG/平方厘米提高到16KG/平方厘米；且增压器前后排温从550度和440度提高到600度和450度；增压器转数从19500r/min提高到16900+_400度。这表明第一批没达到4000马力的要求，第2批在第8位运用时，柴油机将处于超负荷工况下运转。

谢了，写的很详细。  老兄是大连厂的吗？

我只是今年高中刚毕业的学生，资料都是我通过各种渠道找到的书上的，还有好多，想了解什么，说一声，基本上都能找到，我尽量。

我很喜欢ND5，不仅仅是因为我和它在一起的时间比和女朋友在一起的时间长，而是因为它真的很强，起速快，马力大，我觉得比国产机车要好。柴油机是16缸7FDL-16型，转向架是CO-CO的，材质好，而且密封性也好，基本上没有跑冒滴漏，比如说报轴油箱是密封的，很常时间才加一次油，这是国产机车想也不敢想的。主手柄有八个档位，再加上空转位和停机位，共十档，在最高档位八位时柴油机转速800转左右，很节能，但是马力却不含糊，常常牵引5000多吨的直通大列。高压电器室是负压的，而且电器绝缘性非常好，不会像国产机车有时遇到暴雨都会接地，据小道消息说当年有几台掉到海里，结果打捞上来以后除了一台（大概是111）其他仍可使用。由于是罩式机车，所以噪音很小，而且中间站调车很方便。ND5当年在美国属于淘汰产品，想想人家几十年前的东西，但有些工艺我们到现在还达不到人家的水平，哎。
如果你见过它，你也许会喜欢上它。

柴油机8档转速是1000转/分!
掉海里的一共两台,有一台是0002,这车现在在宁东,还在运用,楼上的你在蚌东多留意,会找到它的.

谢谢指点，不是吧？我跑过一次ND5，8档的时候监控器显示的转速是800呢。

过了1000转柴油机就要卸载了
书上说的各档柴油机都有转速区间 理论上8位手柄应该在1000转
才能跑75 限速83 76开始扣钱 8位手柄有什么用啊

这位版友,ND5在1984年时是美国的主力车型,现在在相当的地方都还在用!