一位火车司机的感慨———京广线火车越跑越快


　　过去是蒸汽机车浓浓黑烟，如今是内燃机车穿梭、电力机车往来不
断。看到铁路日新月异的变化，在京广线上跑了18年车的火车司机刘明
生感慨地说：“京广线上真是越跑越快！”
　　今年48岁的刘明生是长沙机务段的一名火车司机，这名在18年司机
生涯中安全行驶140多万公里，等于绕地球33圈的老司机，见证了火车
头经历了蒸汽机车到内燃机车，再到今天电气化机车的三个年代。
　　1972年，刘明生上火车工作了，当时干的是司炉职业。这是份苦差
事，每天六七个小时要呆在50℃～60℃的高温环境中，不停地劳作，守
着蒸汽煤炉，添上一铲又一铲的煤。头上黑烟滚滚，火车时速只有50多
公里，每趟下来都是“一脸黑”。
　　1978年他升上了副司机的位置，其实也是烧煤灰的角色，整个人这
几年干下来，皮肤已比天天晒太阳还黑上10倍。在他从副司机当上司机
的历程中，蒸汽机车的历史静悄悄地结束了。
　　1984年，刘明生终于当上司机了！当时，他开的火车头已是当时国
内最先进的罗马尼亚ND2型内燃机车。他回忆说，这时候驾驶着内燃机
车比以前的司机幸运多了，列车最快的时速已提到了100公里，司机的
劳动强度减轻了，工作时间缩短了，而火车对环境的污染也相应少多了。
　　1996年，内燃机车换成了国产化。大连产的东风4B型更先进了，冬
天有了暖气系统，司机的驾驶环境进一步改善。刘司机形象地说：“从
1996年开始，中国火车头发展提速可以说真正走上了快车道！”1998年，
国产东风4D型“武装”到长沙机务段了，列车时速提高到了130公里
　　，而对于司机来说，切身感受的最大变化是“开火车终于有了空调
环境啦！夏天那种汗流浃背驾驶列车的岁月一去不复返。”
　　随着铁路改革发展、“动力革命”和铁路大面积提速，去年9月10
日，中国客货运输最繁忙的京广铁路全线实现了电气化，长沙机务段也
开始了新的动力变革，由株洲电力机车厂生产的韶山8型电力机车取代
了大连产的东风4D型内燃机车，成为了京广线上牵引客车的主力。电力
机车不但单机牵引功率大，而且操作比较简便，自动化程度高，列车的
时速可达140公里。京广线上火车真是越跑越快了！