从津哈、沈济动车编组看两局经营上的差距

zseven0123 · 发表于 2009-1-1 15:16:19

津哈动车单组，沈济动车重联，在开行之初就重联，客流真的那么好吗，培养一下客流再重联也不迟，免得浪费车体。

事实上，沈津间一下子开了三对动车组，而沈济动车在沈阳的发点和到点都很差，客流很受影响。

因此，总是感觉哈局在开线和运营上思维更加缜密，沈局在经营上还是马大哈、思路不清晰，总是在不入流的压票上做文章。近几年哈局开线，多数是先长期临客，再图定，而且东北出关热点线路，总是被哈局拔得头筹。因此，个人觉得哈局在经营上，更胜一筹。

:L

raikkonen · 发表于 2009-1-1 15:52:04

确实是这样的~觉得哈尔滨很和谐，虽然很痛恨他抢了沈阳这么多车！说句老实话：要是没有吉林和辽宁，哈尔滨也不可能这么被重视！就像西北的兰州，乌鲁木齐一样！就是外据看重东北三个大省才会一般情况下都照顾到，索性把车都开到了最北边的哈尔滨！是不是这样呢？

CRH5-001A · 发表于 2009-1-1 15:54:06

肯定啊，大长途开到沈阳北和哈尔滨有啥区别啊？
肯定一开到底啊！

XR77 · 发表于 2009-1-1 16:20:32

沈局在这方面与哈局相比，肯定是有差距的，主要还是沈局自己不努力，给人有点不求上进的感觉

dqpizyzyzy · 发表于 2009-1-1 16:57:32

慢慢来吧！只有认识到了，才能改进；当然有点不值得骄傲，继续保持才会更得民心

济南东 · 发表于 2009-1-1 17:03:03

哈尔滨到西北，西南地区还比较困难

东北局哈段 · 发表于 2009-1-1 17:04:02

重联还不如单联了,时间上好好排排,两个单联可以对开两对车了

deathman · 发表于 2009-1-1 17:18:13

呵呵，到时候再改成单组的

zy570 · 发表于 2009-1-1 17:19:17

真的不明白楼主如何得出的结论，你去实际调查客流情况了吗？你有数据沈局每年收入多少哈局每年收入多少了吗？沈阳到北京六对动车，哈尔滨两对，你觉得多出来的其他四组都是浪费呗？照你的理论沈阳的航班数量也比哈尔滨多，那么各个航空公司看来也是不成熟了？没有调查就不要随便发结论，沈阳客流量多少，哈尔滨又是多少？再说，重联的车是到济南，只是路过天津，怎么能在一起简单比较？只是发表自己看法，欢迎指正，此贴以下绝不跟帖。

XR77 · 发表于 2009-1-1 17:21:54

原帖由 zy570 于 2009-1-1 17:19 发表
真的不明白楼主如何得出的结论，你去实际调查客流情况了吗？你有数据沈局每年收入多少哈局每年收入多少了吗？沈阳到北京六对动车，哈尔滨两对，你觉得多出来的其他四组都是浪费呗？照你的理论沈阳的航班数量也比 ...

别那么大火气...

要是能给出客流的具体数据就更有说服力了

CRH5-001A · 发表于 2009-1-1 18:06:45

大家都瞎操心啊
反正是国家的，又不赔自己的！
真是闲操心啊

大鹏在线 · 发表于 2009-1-1 20:05:00

津秦段Ｄ车跟普通Ｔ车速度差不多，快不到十分钟。

D11 · 发表于 2009-1-1 21:05:05

相当同意沈阳局多向哈尔滨学习,沈阳开的关内车太少了.且哈温,哈青车的开行都是相当有水平.反观沈阳最近几年没啥大动作了,全指到北京的动车能达到效果吗?多动脑筋争取开沈阳重庆\沈阳兰州\沈阳拉萨\沈阳郑州(动车)就行了

Itany · 发表于 2009-1-1 21:22:03

春运的时候楼主知道从沈阳到天津多紧张么？现在不重联赚钱，更待何时呢？！

炎黄子孙 · 发表于 2009-1-1 21:47:53

呵呵，真有意思呀。就是个单联重联的问题也被哈局的fans们美化的这么好。说句不好听的，哈局倒是想重联，拿的出车体么？说什么点很差，哈津的就好？还说什么开线和运营上思维更加缜密，开的都是什么热点线路，这几年哈局开的不就齐齐哈尔西安，哈尔滨青岛、温州么，这几个线路哪个沈局没有呀，唯一差的是温州，不过沈局还有金花西和宁波呢。哈局那么有本事，为啥合肥车哈局不开，让上局开。为啥不开京九到深圳的车，说是广铁不好进，那开到南昌也行呀。哈局车米都说西南有客流，哈局那么有经营头脑，为啥不开成都或重庆的车。说实在的，哈局能开进关的也就哈尔滨、齐齐哈尔两个地，其他地方就是开也就是到天津、北京、山东之类的，沈局呢，需要照顾的太多了，首先得满足城市得进京津，这就多少了。其他还得满足沈阳、大连、长春、丹东，吉林等地得入关问题，哪个照顾不到都有意见。当然，哈局得fans们说的也不是没道理。要说差，就差在现在领导王XX身上，个人觉得领导能力实在太差，根本没什么思路，你比如说，沈局年年加开的通化合肥的车，近几年竟然不开了，现在反倒让上局抢了先。就是沈局新开的福州车，也都是上任领导的几年规划里规划好的。如果不是上任领导因为“意外”下了台，估计沈局也不会是这个样子。其实如果按现在发生的事来看，那算个屁。所以，还是请哈局车迷呼吁一下，把你们的老领导领会去，好好带领哈局超过沈局。这个我这个辽宁人最希望看到的。
以上都是本人站在沈局的角度去说，客观不客观，全当解闷。

ziang0415 · 发表于 2009-1-1 21:58:21

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Itany · 发表于 2009-1-1 22:40:52

原帖由 ziang0415 于 2009-1-1 21:58 发表
既然客运不是铁路赚钱的主力，重联又能说明了什么。。。

车体是放在车库里闲着赚得多还是上线运行赚得多？

serious · 发表于 2009-1-1 22:59:53

说“沈局不努力”，根本原因恐怕是“努力”了也增加不了多少效益。

所谓哈局“抢”的沈局始发车，都不是沈局担当的，沈局担当的哈局也抢不了（如K385\388/387\386，不止一个帖子呼吁其延到哈），所以这也怪不着哈局。

XR77 · 发表于 2009-1-1 23:05:59

就象传说中沈阳到重庆的车，如果真如传说的那样，沈局自己把机会放弃了，那就怪不了别人了

所以说“沈局不努力”，指的就是这类事情，可能有的路局没机会也要创造机会去开辟新线路，沈局可能有机会也不珍惜，几年累积下来，差距就很明显了

marquiszjs · 发表于 2009-1-1 23:32:32

原帖由 serious 于 2009-1-1 22:59 发表
说“沈局不努力”，根本原因恐怕是“努力”了也增加不了多少效益。

所谓哈局“抢”的沈局始发车，都不是沈局担当的，沈局担当的哈局也抢不了（如K385\388/387\386，不止一个帖子呼吁其延到哈），所以这也怪不 ...

没做怎么知道不行?

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ziang0415 ziang0415 当前离线积分 3971 头像被屏蔽	发表于 2009-1-1 21:58:21 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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