讨论一下武广客专

winnercom

想请问一下，建成后的武广客专是否只跑动车组？现在机车模式的车辆，如25T，25K，25G等等，是否可以上路？请大家发表一下自己的意见。:handshake :handshake :handshake

oyzw

绝不允许上线运营

ccad791215

如果全部采用动车组的话，我觉得不可能完全解决京广复线的客流压力，因为完全选择动车组的客流数量应该不会特别多，这样线路空载的机会就很大．

wheremylove

民工潮得靠南广和贵广，武广修得再厉害，绕个直角再去西南地区仍然是添乱。等吧

柳局南段

350KM/H级客专是动车专用线:lol

衡茶吉

其他客运快车照样可以上,

cce00000

350的高铁是无渣轨道设计，只能动车。 主要是承重的问题

清风亭

武广客运专线和现在的京津城际专线一样,只能上动车组运行........机车+车辆模式的列车,是不允许上线运行的.

   主要是受轴重的限制.:lol

韶山八型

原帖由 cce00000 于 2008-12-30 19:04 发表
350的高铁是无渣轨道设计，只能动车。 主要是承重的问题

可以讲详细点儿么？

wheremylove

主要是轨道精度的问题，高速铁路对轨道的平顺性要求极高，而一般的机车轴重较大，而且转向架性能也不好，对轨道的冲击很大，造成变形，需要花更大的力气去维护，有时损坏太大了还不一定修得好。

机车牵引客车的加速较慢，跟350km/h动车混跑的话对线路通过能力影响较大。牵引18节客车，6400千瓦机车可以在大约30公里、12分钟加速到200km/h，但是剩余功率非常小，实际中不一定采用；9600千瓦机车加速大约需要12公里多、5分半钟，5‰以内的上坡道不掉速度；6400千瓦机车双机牵引需要8公里多、4分钟，9‰以内不掉速度。而CRH1、CRH2、CRH5加速到200km/h只需7公里左右、大约3分半钟，并且能在12‰坡道上不低于200km/h，差距一看便知。

winnercom

但我感觉如果只上动车，分流老京广的作用会大打折扣。

yehorse_temp

初期分流力度有限，但光是分流京广本线及以东方向的列车，估计也能分流个三十对左右。腾出老线三十对的能力可以加开西南或西北的普通车，总能力还是增长不少的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-1-1 01:46 编辑 ]

Itany

原帖由 bicachi 于 2009-1-1 22:15 发表
如果只上动车组的话
那干嘛还修个联络线连接将来的湘桂复线和衡茶吉线
要知道，湘桂复线设计时速才200KM/H，衡茶吉那就更小
这又怎么解释呢。。。。。。。。。。。。。。。。。。

正如京沪线的250动车上京津城际一样
未来湘桂和衡茶完全可以动车拉通
考虑到湘桂的坡度，就是限速200，用350的动车也可以实现更好的旅行速度。250的动车也远比机车车辆有优势

wheremylove

武广只上动车是必然的，这点无需怀疑。

未来250km/h的“中速”动车可以从湘桂线上到武广去往其他地方，另外湘桂往衡茶吉的客车显然接入新衡阳站更好，减少对货车系统的干扰