能否通过开设外局车售票窗口的办法彻底解决外局车压票问题?(不只是针对沈哈两局)

zhaoshuais

实际上操作很简单:在有大量外局车办理客运业务的车站,必须有至少一名售票员由外局派出,在车站指定窗口售票.
作为配套措施,允许各铁路局在管辖区域以外的城市开设车票代售点,只要有该局列车经过即可.
这样一来压票自然就不可能了,因为哈局的售票员显然根本不需要考虑沈局的规定.

从小玩火车

有想法，先赞一个。
这个前提是各铁路局大分家，各自为政，铁道部不再是管理部门，而是机制的监督者和关系的协调者。真正市场主体变成各路局。
想法是好的，不过问题超多。比如铁路建设资金该如何摊派？市场经济下的短视行为和效益最大化必然将使铁路撕去最后一块遮羞布，我国转型时期遇到的诸多社会问题几乎都会发生在这个向来封闭的系统之内。
有些不敢想象了～～～

grosso

就像机场那样呗，哈局卖哈局的，沈局卖沈局的。。有点意思:lol

zhaoshuais

民航总局和各航空公司之间也存在很多问题,但至少目前还不妨碍整个民航系统的运转.
民航实际也存在建设问题,建设和维护机场的费用可以和建设,维护铁路的费用类比.而且机场同样是各航空公司共享.
当然,中国的民航也不是完全市场化的,但至少市场化程度比铁路系统高.

qq16425676

楼主的提议是个好想法！

超赞

sd3300899

不错的想法  不过实施的有点困难  老百姓知道什么车是什么局的吗？  
从大连去上海 要是在哈局的代售点怎么买？？
老百姓不全是车迷

kbs

原帖由 sd3300899 于 2008-12-29 22:49 发表
不错的想法  不过实施的有点困难  老百姓知道什么车是什么局的吗？  
从大连去上海 要是在哈局的代售点怎么买？？
老百姓不全是车迷

列车时刻表上可以注明。
不过不好搞的是一些小站，而且又需要增加很多人手和管理成本。
好处是向东北两局这样车厢比较整洁，服务比较规范的，容易出品牌效应。

[ 本帖最后由 kbs 于 2008-12-30 00:07 编辑 ]

hookerbbs

铁路压票的原因主要是售票所得归当次列车所在的铁路局,而不是车票出售车站所在的铁路局,当年出台这个政策有点欠妥,楼主的意见不太容易实现,首先旅客很难区分车次所属,其次大量中小站点不容易实行,成本太高

zhaoshuais

哈局的售票点也可以打出沈局的票,因此旅客实际是很方便的,毕竟这种措施的作用是阻止压票,让双方都压不了票,结果只能是双方都卖对方的票,而不是让旅客去对方的售票窗口去买(因为没有意义了)

上局福段

把票上网了就成。机票不都上网嘛。

wcb1979

全国那么多车站都要互相派人？

东北局哈段

其实车迷才多少人??占全部旅客的百分之几??普通旅客你就是开个外局车票窗口,他面对列车时刻表上眼花缭乱的列车时刻,他根本都不知道哪个车是外局的,他也未必懂外局的车有什么不一样,反正只会看时刻表看哪个车的时间适合自己

L518

如果火车站还存在售票处，这就不太可能！

sd3300899

原帖由 纯情 于 2008-12-29 23:00 发表
也不是啊，南航也卖东航的票啊。

那你在沈局买哈局的票   要是沈局也有车他不照样卖你沈局自己的