转一个写的很好的帖子：“打富人牌”会让铁道部离劳苦大众越来越远

tsywtsyw

原帖由 济南的大猫 于 2008-12-25 19:37 发表


这就是修高铁、开动车的目的，全民动起来。

花普速铁路一倍的钱，坐破长途大巴可以，但花同样的钱坐好动车就不行了？

严重同意大猫的观点！

只允许大巴比动车贵，只允许火车比大巴快，什么逻辑？

上局林段

按上边楼上的理论逻辑，那是发电厂发出的电卖个二，三元一度也是合理 的了，因为 不用电厂的电，可以用柴油自己发电啊，柴油发电要卖还不止这个价，否则还不能赚钱，那么说卖 不出这个价钱那是电不发了，给停了，否则把电厂压价那是不合理 的，那就是亏损，楼上说的是不是这个理

逍遥老大

大部分人都觉得火车票贵
这是很不正常的现象
ＴＤＢ该反思了。。。

mengkai15

原帖由 雁渡寒潭 于 2008-12-25 21:01 发表


纯属扯淡。要不要我把13/14次1987年8月的票拿给你看看，连同空调票在内才35.5元。

http://news.163.com/special/000131P6/dream1985.html
网易“中国梦”改革开放30周年专题的博客

mengkai15

原帖由 K175 于 2008-12-25 22:18 发表
公共交通原本就是为人民大众服务，不应属于盈利结构！铁路更是应该如此！坐过京广线都知道 2161和T301绝对的客流差别就是最好的佐证！

怎么就没见航空公司不盈利呢？怎么就没见南航东航国航正眼瞧过春秋一眼呢？铁道部怎么就该着挨骂了？

mengkai15

原帖由 bobbychan 于 2008-12-25 20:30 发表
我认为，铁道部是公营事业，就像单位食堂一样，你可以搞几个包间雅座什么的，但多数时候是解决单位职工就餐的，现阶段就应该多修铁路，多开特快（比如京沪线的南京，天津，济南，徐州，蚌埠，苏锡常等大城市客流 ...

国营和事业单位是两个概念
多开特快、多开绿皮，没问题，但是国家把价钱给压下去了，压得这么低
如果改一下定价，国家规定不论什么车种，绿皮、红皮还是动车，一律一样价钱，你看铁道部还开动车么？肯定全国绿皮到处跑了，没准用敞车棚车拉人呢
好比单位食堂，国家强制规定一个鸡腿只能卖1元，蔬菜一份不得超过5毛，米饭必须免费，这人家食堂还怎么经营？当然只好变着法子，一个鸡腿不是只能卖1元么，我重新立个名目，一个鸡腿肉穿成5个鸡肉串，1根卖1元。

[ 本帖最后由 mengkai15 于 2008-12-26 18:32 编辑 ]

mengkai15

原帖由 上局林段 于 2008-12-26 16:04 发表
按上边楼上的理论逻辑，那是发电厂发出的电卖个二，三元一度也是合理 的了，因为 不用电厂的电，可以用柴油自己发电啊，柴油发电要卖还不止这个价，否则还不能赚钱，那么说卖 不出这个价钱那是电不发了，给停了 ...

所以前一阵子经济危机之前煤矿和石油价格超高的时候，曾经很吃香的电力行业已经完全变成垃圾行业了，因为国家不给钱还压价

bobbychan

原帖由 mengkai15 于 2008-12-26 18:24 发表

国营和事业单位是两个概念
多开特快、多开绿皮，没问题，但是国家把价钱给压下去了，压得这么低，怎么能开的起来？
好比单位食堂，国家强制规定一个鸡腿只能卖1元，蔬菜一份不得超过5毛，米饭必须免费，这人 ...

注意，我说的公营事业，这个概念你可以去百度一下再来谈
另外，你的意思是现在的铁路客运价格被国家压制的太低，以至于铁路部门无法维持经营？
我看未必，这个就像城市公交系统一样，包括老是闹罢工的出租车，政府给了补贴，但是好处谁拿去了？
老是叫喊着亏损亏损的
管理经营本身就存在致命的问题

蜗牛爬树

人民铁路为人民 这句话 我早理解成， 人民铁路为富人  :lol :lol 了！

逍遥老大

人民铁路为铁路:lol

雁渡寒潭

原帖由 mengkai15 于 2008-12-26 18:18 发表

http://news.163.com/special/000131P6/dream1985.html
网易“中国梦”改革开放30周年专题的博客

那位作者不是车迷，而且凭空想象而已。

Railwayhiker

绝对支持！现在的绿皮车越来越少了，到处都在修高铁，谁坐得起啊！:handshake

yehorse_temp

现在，铁路的主流价位是：管内短途硬座、空调硬座为主；跨局长途空调硬座、空调硬卧为主。

铁道部要做的就是，把消费档次提升一个等级，提高到：管内短途空调硬座、空调硬卧（既有线动车二等座）为主；跨局长途空调硬卧（既有线动车二等座）、空调软卧（客专动车二等座）为主。

至于动卧，不论现在还是今后，都将是客专动车二等座的补充，而不是主流。所以不必拿这个说事儿。

今后的主流价位就是管内短途既有线动车二等座（相当于现空调硬卧），长途客专动车二等座（估计相当于现空调软卧）。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-27 23:25 编辑 ]

yehorse_temp

我想对于大多数铁路乘客来说，空调硬卧、空调软卧的价位并非无法接受，更谈不上远离劳苦大众。

而且随着经济发展、人们生活水平提高，很快消费空调硬卧、空调软卧的价位就会显得比较轻松了。

想想看，花空调软卧的票价，坐着时速350的高速列车，以前二三十个小时的旅程，今后只需要五六个小时，多么高的性价比！

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-27 23:29 编辑 ]

yehorse_temp

中国铁路不能因为中国存在穷人，就不为越来越多的慢慢进入富裕的家庭服务！任何一个世界，穷人是永远存在的，不能拿这个说事儿！

我国铁路需要保持公益的性质（非盈利导向），但服务对象绝不仅仅是穷人！公益的内涵不是仅有扶贫！

我国社会的发展趋势和发展目标都是穷人越来越少，富人越来越多。不“打富人牌”，只“打穷人牌”的话，只会让铁路今后无牌可打、无人可运！最终被社会发展所抛弃！

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-27 23:41 编辑 ]

Z67/68

现在都是为了人民币上的毛主席头像

Watier

很简单的道理，现在20%的客户决定80%的营业额。
有时候一些基本规律不能因为某些政党的口号而发生变化。

这也就是生产力水平与共产主义理想之间不可调和的矛盾。

北京老鼠

原帖由 mengkai15 于 2008-12-25 17:24 发表

拉倒吧
70年代，上海到北京的火车硬座票价是50块人民币，相当于二级工一个半月的工资
现在你给我找个城市出来最低工资标准一个半月坐不起动卧的

70年代上海北京间普快车票是19.8+3.8（加快票）。

register1116

原帖由 bobbychan 于 2008-12-25 20:30 发表
我认为，铁道部是公营事业，就像单位食堂一样，你可以搞几个包间雅座什么的，但多数时候是解决单位职工就餐的，现阶段就应该多修铁路，多开特快（比如京沪线的南京，天津，济南，徐州，蚌埠，苏锡常等大城市客流 ...

但是这样的话，TDB建高铁就肯定要亏本了，这是TDB不愿意看到的。其实TDB肯定有过调研，按照各地区所能承受的最高标准来确定列车的档次。比如中国几个三角地区，人流量较大地区，最高能承受动车票价的人较多，哪里肯定会开较多的动车，以非动车作为补充；反之，减少动车的数量，增加普通车的数量，这样能够达到利益的最大化。

heavenbuy

反正现在是越来越坐不起火车了，特别是对那些农民工来说！

但是中国目前现在就是如此，那些所谓的“公仆”，真的是人民公仆吗？

得过且过吧！